Hassumのブログ一覧

ミニ MINI
クーパー_RHD(AT_1.6)
8点

フィアット フィアット500 （ハッチバック）
ツインエア ラウンジ_RHD(AT_0.9)
8点

日産 ジューク
16GT_FOUR_4WD(CVT_1.6)
5点

　New Beatle、相変わらず上手いことデザインしますねぇ。初代の愛嬌ある顔にコロッとしたスタイリングを、見事に現代化していると思います。もっとも、斜め後ろから見た時になんとなくPTクルーザー（クライスラーでしたっけ）を思い起こさせるのは気のせい？　他の方もおっしゃられている通り、あまり他と比較することなく、これが好きな人が買うクルマでしょうね。このカテゴリーで、ドイツ代表！という感じです。

　で、イギリス代表（今はBMW傘下ですが）。そのラインナップはまあ充実し過ぎと言うかわけわからんというか、ともかくミニ。外見はもちろんだけどインテリアがとくに「ミニ」らしい。これを見てからビートルの運転席に座ると、そのインパネはたしかにポロやゴルフとは違うけど、あくまでフォルクスワーゲン。質感はすごく高そうなんですけどね。だから、ミニはそこ（質感）を頑張ってほしいです。動力性能にしてもできればクーパーＳがいいですね。

　イタリア代表のフィアットはもう、クルマではなく服を買うような感じです。さすがイタリアン。内も外も素晴らしくファッショナブルで、エンジンとかシャシーとかどうでもよくなってくる。ガレージにいてくれさえすればいいよ、ぐらいに。話題のツインエアは体感したことがないので何とも言えないですが、なんだかこのままダウンサイジングが進んで、そのうちホントに500ccのターボとか出てきそうですね。車重を600kgくらいにして。

　最後に日産ジューク……今の日本に他の三車くらい愛され続けた車が無いのは仕方がないとして、それにしてもなぜジューク…？　デザインに対する価値観は人それぞれだと思いますが、この爬虫類のような顔といい、やたらとマッシブな前後フェンダーといい、あまりに個性的というか、奇抜というか……。もちろんそういうクルマは他にもいるでしょうけども、それらと同じように、私はこのクルマのデザインを魅力的だとはどうしても思えないのです。たとえGT-Rのパワートレーンを積んだとしても、です。最近、中身よりも見た目に走っちゃってる気がします（爆）

　結論は、「Mini Cooper Sを質感アップ方向でモデファイしたい」。ビートル、あれだけ褒めといてなんですが、ちょっと大きすぎるんですよね。全幅1.8m超えちゃってるので、立体駐車場とか入れないことが多々予想されますし。ヒトラー指令による国民車構想によって生まれたビートル。小さい車を作りたがっていたポルシェ博士、こんなにでっかくなったビートルに驚くかも知れませんね。


この文章は100万人のクルマ選びについて書かれています（若干加筆）

ランドローバー レンジローバーイヴォーク
クーペ ピュア_RHD_4WD(AT_2.0)
8点

日産 スカイラインクーペ
370GT タイプ S(AT_3.7)
6点

　起源を辿れば二人乗り２ドア屋根付きをクーペと言った時代もあったようですが、いまや４ドアでもクーペと呼ばれてたりするし、それならイヴォークはもちろん、Ｘ６だってクーペなんでしょう。昔は技術がまだ足りなかったから、「速さ」を得るために軽くしようとして、後席を丸ごと詰めてしまったんじゃないかと思います。となるとやっぱりクーペ＝スピード追求の末に生まれた形態と言えるでしょうけども、現代技術は重かったりでかかったりしても電子制御で速く走らせられるようになったので、こりゃもうクーペと呼んで差支え無いのだ、と。問題は……「イヴォークって速いの？」（笑）

　スピードを追求して楽しむのであれば、軽くて低い方がいいに決まってます。ただしそれはサーキットでの話。昔からクーペは、スピード追求と同時に、スペシャリティとしてステータスシンボルの一端を担ってきました。どちらに重きを置くのか、そのさじ加減の幅が、技術の進歩によって広がってきたのでしょう。一方で市場のニーズも、ストイックで神経質そうなスーパースポーツタイプより、ワイルドでタフなＳＵＶタイプを好む時代になってきたのかも知れません。それは案外、ひたすらパワー競争を展開して価格高騰の一途を辿り、かと言って電子の枷を外したが最後、とても一般人には御せないであろうスーパーカー達に対する、ある種の反骨精神の表れであるようにも思えます。

　純粋に速さを比べたら（さすがに舗装路限定で）、もちろんスカイラインの勝ちでしょう。シャシーもエンジンも、どうやったって勝敗は火を見るより明らかです。クーペはどちらか、と尋ねられても、同じようにスカイラインと答えるでしょう。私もそういう世代ですから。実際に、こういうクルマで郊外のワインディングを一人かせいぜい二人で走るのも好きです。でも、どっちが欲しいか、どっちがカッコいいかと尋ねられたら、イヴォークと答えます。

この文章は100万人のクルマ選びについて書かれています（加筆修正）

フォルクスワーゲン ポロ
TSI コンフォートライン ブルーモーション テクノロジー_RHD(DSG_1.2)
8点

ホンダ フィットハイブリッド
ナビプレミアムセレクション(CVT_1.3)
7点

シトロエン C3
セダクション_RHD(AT_1.6)
7点

シボレー ソニック
ソニック JBL サウンドリミテッド_RHD(AT_1.6)
5点

　　何に満足したいのかという点で選択肢は変わってくると思いますが、個人的にはＣ３が魅力的です。
　正直に言って、このクラス（グレード）では動力性能に期待することはできないですし、そうかと言ってハンドリングを存分に生かした走りをする雰囲気でもありません。使い道はやっぱり買い物とか、旅行とか、あくまで「移動」。それなら燃費で選んでしまえば効率的ではありますが、200万円から出すのだし、運転席に座って少しは満足感を味わいたい……。

　フィットはハイブリッドでもいいけど、このライバルならＲＳでも遜色はないように思えます。それなら気持ちよく吹け上がるホンダの４気筒エンジンが大きな選択材料になるでしょう。燃費もそんなに悪くはないみたいです。ただし、日本車の悪い癖というか、カーテンエアバッグ、サイドエアバッグがオプション扱いなのは残念。安全にもお金はかかりますが、それを車体とは別料金としてしまうのは、とくにライバルが全て標準装備となればマイナス評価にせざるを得ません。昨今、交通事故死者数は減少し続けていますが、事故件数そのものは増加の一途を辿っています。死なずにすんでいるのは車の進歩のせいだろうと、私は考えています。大きく重い乗用車も増えて、それと衝突すれば小さな車が不利なのは自明の理。フィットのような車こそ、乗員を守る万全の対策を、と思います。

　ポロはとても緻密な印象です。ハンドルを切って、コーナリングフォースが加わって、車体が傾いて、それをサスペンションが支えて……。一連の挙動がとてもしっくりくる車です。以前に乗ったある日本車は、同じ挙動が「ハンドルを切って……コーナリングフォーs車体が傾いて………サスペンション…は…？……」というとんでもない動きをしてくれました（笑）　まあ新車状態ならもっとしっかりしてたんでしょう。そう思いましょう。ポロに戻って、燃費は「みんから」ユーザーさんたちの情報では日本車ほどがっかりせずにすみそうですね。デザインもＶＷらしさあり、シャープで好み。後席はけっこう背もたれが立ってた印象がありますが。

　一番ナゾなシボレーソニック。起源を辿ると韓国ＧＭ（当時のＧＭ大宇）のようですが、顔は最近のシボレー顔？どこかカマロをＳＤ化させたような強面だけど可愛く見えなくもない……なんとも言えない顔。内装はハッキリ言ってオモチャですが、スポーツバイクなどに乗りなれた人にとっては親近感のわくメーター周りかも知れませんね。燃費に関してもフィットやポロには対抗できす、格別スタイリッシュでもなく、一世代前のクルマかな、という雰囲気です。ちなみに特徴的なヘッドライトは、洗車のために毛の長いブラシを新たに買う必要に迫られるでしょう。

　実はＣ３も燃費ではソニックと変わらず、その一因と思われる4ATしかり、一世代前と言われてしまうのかも知れません。しかも結構小回りが利かないみたい？　数字ではあまりいいとこのないＣ３なのですが、あのフロントガラスは一度体験してみたい！　現実にはほとんどバイザーを下してしまうのでしょうけど（だって眩しいですよ）、ふと郊外にドライブに出た時、まるでバイクに乗っているかのように木々や青空が頭上に覆いかぶさってきたら、気持ちよさそうじゃないですか。まあ万が一事故が起きた時にガラスの雨にならないかとか、トラックの後部に追突した時など、被害が大きくなりはしないかと、心配は尽きない構造でもありますが。そういう意味で点数自体はあまりあげられないのですが、一番興味があるのはこのクルマですね。

　以上、日常の足として、維持費も考えて買うなら、フィット、できればハイブリッドじゃないやつ（笑）。次点はポロ。でも一番興味があるのはＣ３でした。ソニックは……モデルチェンジを待たせて頂きます。。

この文章は100万人のクルマ選びについて書かれています（加筆修正）