かずきSTIのブログ一覧

UK出張中です。
今回の出張は最悪です。
まさかのヨーロッパで、レンタカー無し！
スーパーまで往復8キロ徒歩1時間掛かります。
徒歩のほうが、犯罪に巻き込まれやすく逆に危ないと思うな。会社も考えてくれよ！

さすがに毎日歩いて行くのも、かったるく初日と日曜日だけTESCOに行って来ました。
TESCOで久しぶりに、スコットランドのIRNBRU見つけて買ってしまいました。
UK赴任時代によく飲んだ、スポーツ飲料です。
早く帰りたい〜

本日も夏休み改造第2弾は、リアブレーキ回りです。
リアキャリパーO/H、リアマスターO/H、ステンメッシュ取付け
リアマスタータンク交換、バッテリー交換、エアフィルター交換を作業してみました。

え？パットほとんどなかったんですけど・・・

キャリパーも分解！　ピストンは錆がありNGでしたので新品に交換。
ダストシールはカチコチでしたので、新品へ交換しました。

次はマスターO/Hです。中のCリングが曲者ですね。
専用工具で外し、中身を交換していきます。

そして、純正マスタータンクからPOSHビレットマスタータンク40度を付けます。
これでカウルを外さないでも、ブレーキフルードが交換できます。
交換時は、キットに付属のOリングは使用せずにマスターについているOリングを使います。


ホースも交換したので、タッチが固くなりいい感じです。
パットは以前在庫入れ替えの得価品のFERODOです。
エア抜きは、キャリパー外した状態でやってみたら、作業性はいいですね。



そして、バッテリーはリチウムバッテリーを試してみます。
それにしても軽いです！

タンクを外したので、ついでに純正からデイトナのターボフィルターへ交換しました。


昨日、今日と一気に作業したので体が痛いですね。
明日は休息日で、時間があれば軽く試走してみます。

今週は夏休みで9連休です！
夏休み改造第1弾はブレンボ取り付けです。

午後から作業し始めて夜の7時までかかりまし。
まずは、純正キャリパーとマスターを外していきます。
知恵の輪のようにすれば、ホースも分離しないで外せます。
外したキャリパーですが、両方ともピストンが1個固着していました。
危ない危ない・・・



そして、ブレンボを専用マウントで取り付けます。
その後はホース取り付けして、マスタータンクを付けました。



CBR1000RR SP(SC77)のラジアルマスターですので、11/16インチ（17.46㎜）となります。
純正マスターが14㎜なので3.46㎜拡大されます。
キャリパーもピストンが大きくなりましたので、適正なマスター選択となっています。
純正に比べると、タッチが柔らくなった感じでエア抜きが失敗したような
感覚ですが、マスターが大きくなった関係でストロークが増えて
コントロールしやすくなります。


取り付けは簡単でしたが、エア抜きが大変でした。
まずはコンプレッサーのエア抜きツールで、マスター側を抜き
そしてキャリパーを抜く、またマスター側を抜いてキャリパーを抜く。
この繰り返しを5回ほど繰り返しました。
おかげで、フルードを300㏄ほど使いました。



最後に、レギュレータ交換をして本日の作業は終了しました。
明日の朝に試走してきます。

NSRのブレンボにホース仮組中。

チャンバー取付け後に試走しました。
アイドリングは純正と音量変わらず。
しかし、パワーバンドから12500rpmまでが
凄まじく回ります！音も最高！煙も大量に！