今月は土・日休みで超うれしぃ～と思ってましたが、、、大雪ですか、そうですか…(ーー;)
出かける予定でしたが、午後になっても一向に雪は止まないので、引きこもり決定。

雪遊びをしにいくようなクルマじゃないですし(笑)
せっかくの状態の良いボディーなので、大切にしたいですｗ

シビックに225の16インチ履かせてステアリングをフルロックすると大概フレームに擦れます。
したがって、シャシブラを吹いていても、すぐ地が出てきてします(~_~;)

地が出ている部分はちょっと塩カル浴びると一気に錆びが浮いてくるのでビビります。
フェンダーライナーも装着してないので、シャシブラを定期的に吹いてます。

あまり高価なものは使わないようにしています。安い油性やつを薄めに吹いてます。
どうせ春になって16インチ履いちゃったら、擦れて剥がれる運命なので(爆)
そして、もしいつかボディーをリフレッシュ？することになったときに、
ベトベトした強力なシャシブラはとっても邪魔者になってしまうので。


話題は変わって…
1/30の筑波を振り返ってみます。

恥ずかしながらも車載を地味に公開しつづけていましたが、今回はよかったな～と思いました！
あらためて、ダメなポイントをはっきりと分かった気がしますｗ
普段走らないサーキットだったのが、それをハッキリ露呈する良い要素だったと思います。

昨年後半から、以前と少し走りの根本的な考え方(ベース？)が少し変わってきてました。
アクセラに乗っていたときは非常に明確に定まっていました。
それはとにかく「クルマに無理を強いない」事です。
なるべくクルマの行きたい方向に行かせる、という言い方もできると思います。

なぜそうしていたかというと、アクセラは運転手の「曲げようとする意志」が強すぎると、
極端に曲がらなくなるからです。具体的に言えば超フロントベビーでタイヤが細いので、
驚くほどあっというまにアウト側フロントタイヤはオーバーロードになります。

シビックに乗って、というか軽い車に乗ると運転手の無理強い(？)もかなり通用します。
特にタイヤのグリップが高くて、機械式LSDが入っていたりすれば、しっかりタイヤに荷重が
掛かってなくても、それなりに曲がってしまいます。

筑波の走りは↑でした。慣れないサーキットでブレーキングも手前だからなおさらです。

最近は、
「より強く短いブレーキングで早く向きを変えて、アクセルオンのポイントを手前に…」
をより明確に意識して運転していました。でも…
「ダラダラ弱いブレーキング⇒向きが変わって無いのにアクセルオンのポイントだけ手前」に(爆)

無理な背伸びをして基本を台無しにしては元も子もないので、少し考えをアクセラの時に
戻して、それをベースに走りこみをすればいいのかな…なんて思ってましたｗｗ

雪じゃなかったら走り終わったタイヤ見てもらいに行きたかったのにな～(ーー;)

筑波無事行って来ました。

約1年ぶり、シビックで初の筑波でした！！

ちょっと疲れたので大雑把に箇条書きで…


【行き＆帰り】
・午前6時着目標だったので、余裕をみて0時出発という強行スケジュールでした(^^ゞ

・二本松付近ではけっこうな雪が振ってて、塩カルまみれにorz

・途中少し寝ましたが、アクセラのように快適には眠れませんでした(笑)

・燃費は11.67km/L(行き)でした。




【走行】
・シビック初走行ということで7秒台、6秒台入ればウレシイなと思ってました。

・1本目から1'07"083と上出来のスタートｗｗ

・2本目は気合をいれましたが、空回り気味で1'07"004と衝撃的なタイム(>_<)

・セクター２でベストより0.26秒も忘れ物をしてきたようです…。

・しかも2本目は車載映像が止まってしまって検証も出来ず(+o+)

・3本目はさらに気合をいれましたが、更に空回りで1'07"020という残念な結果にorz

・セクターベストを合計した仮想ベストラップは1'06"570という悲しい事実…

・ちなみにアライメントのセッティング変更はメチャメチャ効果ありました！

・コースが筑波なので、単純比較はできませんがノーズの入りが格段に良くなってます！

・また今までと違ってリアのコントロールも非常にしやすい印象ですｗｗ



【車載】
・車載映像はベストとセカンドベストが映像無しなので、1'07"020(サードベスト)の映像です。

・車載映像の周は3本目後半で、タイヤは辛い状況でしたが、前を走るが有名な

　エイトリアンさんだったので、頑張って追っかけてみました！

・この周は1へヤで内側走りすぎ、2ヘヤ立ち上がりのシフトミスなどミス連発…。

・3本目後半でオイルが減ってしまっていて80Rが全開でいけなかったのも悔やまれます。


【走行会の印象】(1/31追記)
・スポーツカーフォーラムのきんぴか走行会は初参加でした！

・走行マナーがたいへんいい走行会だと感じました！すごく走りやすいですｗｗ

・走行後のミーティングで参加者全員が感想をしゃべるのはとっても良い事だと

　思いました。それぞれゲストのプロドライバー大井さんの一言コメント付です！

・この走行会ならまた参加したいと感じましたｗｗ



初めてお会いしました、たろー。さん、りょうちん,さん、そしてSUGO耐寒以来のデミオドライブさん、

たいへんお疲れさまでした！！とっても楽しかったですｗｗｗｗ

本日、シビックの作業完了しました。
アライメント以外にもいろいろ見て頂きました。いつも本当にありがとうございますm(__)m

パッと乗っただけでも、かなり良い感じのステアフィールになりました！
これは街中でも、スタッドレスタイヤでも(爆)、分かるほどです。

いままで
・トー…前：アウト5分、後：アウト40分
・キャンバー…前：4～4.5度、後：3.5度

今回
・トー…前：ゼロ、後：ゼロ
・キャンバー…前：3.5度、後：2.5度

いろいろあって、リアのキャンバーも起こしました。
前回のブログはウソつきでした(爆)

あくまで基本セットなので、これからどう煮詰めていくかという事なのですが、
基本的にいままでより悪くなる要素はないはずなので、期待は大きいです♪

もちろん、これでラップタイムが大幅に上がるような話ではありませんが、
これ以上詰めようのない雰囲気だった今までのセッティングと比べて、
今回は運転手がどうにかする"懐"が増えていると思います！！

そして、走行後のタイヤの状況もどうなるのか興味アリですｗ

まぁ、どうなるかわかりませんが、とにかく久々の筑波楽しみです！

昨日よりACV様へクルマを預けて作業して頂いております。

代車のヴィッツターボ(3ナンバー!!!)は普段乗りとってもラクですｗｗ
1000ccのオートマなので出足は遅いですが、ブーストが掛かりだす3000rpm手前
くらいからは1.5Lクラスに近いくらいの加速してると思います！！




今回シビックはフロントのキャンバーを少し減らします。
現状は右4度、左4.4度なのですが、サーキット走行時でもタイヤの外側1/4くらいを
残してしまっています。運転手の問題もあるかもしれませんが、FFなのにタイヤの
内側だけで走ってる状況なので、もう少し起こす方向がベストではないかと。。。

といっても大きくは変えませんが、左右差がなくなるのはウレシイです♪
ナックル曲げで微調整は至難の業なんだと思います(^_^;)

ちなみにリアのキャンバーはいじっていません。
落ちた車高なりのキャンバー（3.5度）ですが、リアの限界を下げて曲がりやすくしても
サーキットのラップタイムには繋がらないので…あくまで自然体ですｗ


メーター周りも有り物を使ってちょっと工夫してみました。



デフィーのディスプレイはサーキットでもとっても見やすくて便利なのですが、
２つの項目しか同時に表示できないのが欠点です。

水温と油温と油圧を繋いでいますが、たとえば水温と油温と表示させていると、
表示させていない油圧は、設定値より下がってワーニングになったとしても
音が鳴るだけでメーターは光ったりしません。音は走行中聞こえません(>_<)
なので、表示中の項目以外はワーニングになってもなかなか気づきません。

デフィーのインジケーターを持ってたのを思い出して、試しに接続してみました。
すると、表示項目以外のワーニングもピカピカ光るようになりましたｗｗｗ

これで走行中もオイルが減った事に素早く気づくことができるので、ちょっと安心です。

予定は変更です！筑波遠征行くことに決めました！！

車検までの資金繰りとか、いろいろ考えて行けそうな気がしたので。
予定的にも２月以降はかなり忙しそうなので、１月末あたりを探しました。

考えた末…
１月３０日のスポーツカーフォーラム走行会（別名「きんぴか走行会」）にしました。
というかこの日しか無理でした。午前で終わりってのも魅力ｗ

…たろー。さん、せっかく２月２日のガレージFK走行会に誘って頂いたのにゴメンナサイ_(._.)_
リーズナブルな価格は非常に魅力だったんですが、やっぱり平日は無理でした(>_<)


つーことで、シーズン前にやってもらおうと思っていた作業は前倒ししてもらうことにしました。

内容は４輪アライメント調整です。

ただし普通のキャンバー何度、トーイン何ミリとかだけの４輪アライメント調整とは違います。
書き始めると長くなりそうなので詳しくは書きません；；
クロスメンバーの位置をセンター出しするところからスタートですから…。

うちのシビックはナックル曲げでキャンバーが付いてますが、左右差が40分程あるので、
曲げ直ししてもらいます。ナックルの曲げる部分も一般的な定番とは違う場所なので、
よく言われている長年走るとキャンバーが変化してしまうことは起こらないとの事。
ちなみに数値的にはいままでより大人しい数値になると思います…。

いままでも何度か計測・調整はしていますので特別アライメントが狂っていたわけではないのですが、
今後のセッティングのベースとなる完璧な基準点を出してもらうためにお願いしました！！


そういえば、シビック買ってから県外へ行くのは初めてなんです…壊れないか心配です(ーー;)

久々に読書です。



ミハエル・クルムのレーシング「超」運転術
去年の夏に出版された本です。発売された頃すこし気になったのですが買ってませんでした。

最近みんカラ徘徊中に↑の本が結構参考になる！という記事を発見して、買ってみました。


まだ最後までは読んでいませんが、視点がなかなか面白いなと思いましたｗ
レーシングドライバーを目指す人や現役レーシングドライバーにも読んで欲しいと書いてありますが、
例えばライン取りの項を見てみると…

・伝統的なライン（昔からの基本的なライン取り）
・素人ドライバーのライン（素人に良くあるライン取り）
・一般的なレーシングドライバーのライン（多くのレーシングドライバーのライン取り）
・究極のライン（↑より更に完璧なライン取り）

…レーシングドライバーに良くあるラインよりも更に究極を書いてあるところが興味深いです。

一般的に理想とされている事や昔からの通例などをただ単に解説しているのではなくて、
ロガーなどを元に、今考えられる究極のドライビングを解説している点が新しいなと感じました！
また意外とワケの分からないデータロガーの見方などもその都度解説してあります。

へぇ～、と思うところも結構あって、予想よりおもしろい本でした。

職場からの帰りにACV様へ寄って、挨拶やちょこっと相談等々していました。

そのうち冬場の水温の話になりました。

現在オーバークール対策ということでラジエターの前面2/3くらいは塞いであるのですが、
もうちょい水温高い方がエンジンには良いという話になり、サーモスイッチを換えてみよう！
ということで、無限(約80度で電動ファン作動)のものから純正に戻しました。
春になったらクーラントも換えちゃうので、それまでは純正にしておこうという話です。

サーモスイッチを純正に戻したところで、とんでもない光景を発見！！








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ラジエターのロワホースがぷっくり膨らんで破裂しそうな勢いです(+o+)


急遽、ロワホースとアッパーホースを交換してもらいました…。
純正の中古ですが、装着されてたものとは比較にならないくらい程弾力がある良品です。

ついでに水温センサーの取り出しを、アッパーホースに挟むタイプのアダプターから、
センサーを取り出せるように加工されたサーモハウジングからの取り出しに交換！
より現実に近い水温（うちのクルマでは5℃程度の変化）となりましたｗｗｗ

しかし、ロワホース破裂したら大惨事ですので、、、びっくりしました(ーー;)


ところで、先日のブログに書いた、春前の筑波行きはちょっとあきらめモードになってます。
やはり春は車検等々で結構お金掛かるので、無理をしないで今秋～冬にしようかなと思いますｗ

あけましておめでとうございます。
今年もヨロシクお願いします。

今年のクルマ遊びの抱負は、
■壊さない
■ぶつけない
■無理をしない
楽しくクルマ遊びを続けていけるように、この3点を守りたいと思います！

そしてラップタイムの目標は、
【快適装備満載の軽量化無し、ストリートラジアルタイヤ】
■仙台ハイランド：2分7秒台
■スポーツランドSUGO：100秒切り
あと筑波2000も行きたいですね。アクセラで7秒出てたんで1分6秒台くらい？

こんな感じで、無理のない程度にサーキットに出没する予定ですので、
2010年もどうぞヨロシクお願いします

近々の予定は…
ドラシャ交換、アライメント調整。あ、4月に車検…。

アクセラからシビックに乗り換えて一番変わったことは、
「ドライビングテクニックの向上」をより意識するようになったことです。

アクセラの時はネット見ても本を読んでも情報が徹底的に無かったので、
ひたすらクルマのことを自分で考えて、試してみて…の連続でした。
結局クルマの事ばかり考えていて、運転の事を考えてた記憶はあまりないです。

その中でもさいとーくんと共にロードスターでハイランド耐久に出場していたので、
自分のクルマ以外でもレースをすることができたというのはとってもすばらしい
経験をさせて頂いたと思います！！

やはりシビックに乗るようになって、というよりACHIEVEへ通うようになって、
クルマやドライビングについてたくさん相談にのってもらい、たくさんのことを
教えて頂けるようになったのが考え方が変わっていくキッカケなんだと思います。

結果、より”ドライビングに集中”するようになりました！！
上手くなるため、速くなるためにはどうすれば良いかを考えるようになったと思います。


2010年もクルマ遊びについては基本コンセプトは変わらずに続けて行きます。
クルマは毎日乗るので快適装備満載の軽量化無し、ストリートラジアルタイヤ。

曖昧なレギュレーション(？)なので、ラップタイムが指標になるかは微妙ですが、
ドライビングの向上と、細かなチューニングやセッティングなどを進めていくことで、
来年の終わりにハイランドは2分7秒台、SUGOはコンスタントに100秒切りできるように
なりたいなと考えています。予想外にクルマを弄ったらもっと目標はUPという事でｗ

今年もたくさんの方々とお会いできて本当に楽しかったです！
これからもサーキット遊びを楽しく、安全に、末永く続けて行きたいなと思ってます♪
2010年もヨロシクお願いします！！！

3月にMSアクセラからシビックへ乗り換えました。

MSアクセラって見た目の雰囲気やスペック以上に速い車だと思います！
比較的大柄でフロントヘビーなFF車。デビュー当初はチューニングパーツが
極端に少なくて、発売の予定も無いっていう状況で悩みました(>_<)

でも足(TEIN)とタイヤ(終了寸前のR1R)だけで筑波2000を1分7秒6ってのは、
自分で言うのもなんですが、正直アクセラとは思えないタイムな気がします！！

機械式LSDを入れて、足をもっとちゃんと作って、フロントに255幅くらいの
タイヤが入るようにフェンダーを加工すれば、1分5秒台も夢ではないと思います！！



重い車は部品の消耗も早く、パーツの種類も少なく値段も高いがネックでした。
走行距離も4万5千キロを超えていたので、いろいろ悩みも増えていました。
とはいえエンジンや駆動系が頑丈で、ノートラブルだったのは救いでした。

降りるきっかけの一番は、「競合する車種がない」という事でした。
西の皆様のように盛り上がってたら乗り続けていたかもしれません(^^ゞ



そんなこんなでEK4のシビックに乗り換えたワケになります。
シビックの一番好きな点はパッケージングです。テンロクのコンパクトカーで、
4輪ダブルウィッシュボーンサスペンションというとっても贅沢なクルマ。



現行のFF小型車はほとんど全てがリアサスがトーションビームとなっています。
トーションビーム形式も長年のレースなどで培われたノウハウで、ハンデは
かなり少ないと思います。でも低コストなサスなことには変わりはないです。

そしてエンジンは…コレももちろん現行の小型車から考えたら全く想像できない
ような凄いエンジンだと思います。ターボ車だと全開にするとストレス解消という
よりも、おっかなくてかえってストレスが溜まることの方が多かったです。
それに比べるとVTECは回して気持ちが良くなるエンジンです。

ノーマルでも凄いと思いますが、レース屋さんが仕立てたエンジンとなると、
別物です。しかも組んだ人によって全然違ったエンジンになるのも面白いです。


長いので、今日はこの辺で止めます(笑)