| メーカー/モデル名 | ホンダ / オデッセイ アブソルート・EX ホンダセンシング_8人乗り_4WD(CVT_2.4) (2017年) |
|---|---|
| 乗車人数 | ３人 |
| 使用目的 | レジャー |
| 乗車形式 | 家族所有 |
| おすすめ度 |
5
|
|---|---|
| 満足している点 | AWD能力に不満は一切なし、トータルの能力ズバ抜けて素晴らしい！長距離走行も難なく走破！！ここぞという時は、Sモードでスポーティーに激走！！ |
| 不満な点 |
不満な点は、過去のレビューと変わらないかな。 実用燃費としては山岳部や都内を走った際、かなり悪いという点、以前のレビュー通りパドルシフトがハンドルと同期して動くので、コーナーリング中のシフトチェンジでイラつく。 あと引き締まった脚については、巡航速度が速くなればなるほど突き上げが凄いが、運転者にとっては一切苦ではない。あくまでも同乗者が辛いと言うのみ。スポーティーな走行は最高に楽しい♪ 最近思うこと。オデッセイ積載能力は凄く高いのですが、キャリアが付け難いという点かな～純正で可能にして欲しいよ！！8人乗車だと荷物がね～スキー・スノボーの時に積載量が足りないのでキャリアを付けたい！！ |
| 総評 |
ガソリン車（AWD）はハイブリッド車（2WD）と比較しても車重が凄く違う訳ではない。諸元表上は70kgガソリン車が軽い。この差は大きいかもしれないが、パワーは断然ハイブリッドの方が上なのでガソリン車が完敗。乗り心地もハイブリッド車のほうが良いインプレーションが多い。 そうなると見積上の価格差（2018年時、AWDｵﾌﾟｼｮﾝ同条件で460、ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞOP同条件で510、実費で税優遇を除けば約50万円近い）けれど、やはり雪国に行く機会が多いスキー・スノボー好きで無ければ選択することは少ないのかもしれない。ガソリンタンクが５Ｌ少ないのも地味に痛い。 やはり、雪道と（ハイスペースで走りたい）＆悪天候（強風・豪雨）で安心して走れる能力、積載量はデリカにも負けない。デリカとはスポーティーに走るかどうかの差かな？車高はデリカの圧勝だけれど、今回１７インチのスタッドレスタイヤにした（ブログ）であれば、そんなに悪くないかな。 直線番長なら迷わずハイブリッド車かな～今年、コロナ渦の中、横浜・和歌山間を夜間長距離弾丸走行（630km）を〇時間で走行したけれど、やはりこれはガソリン車の軽さとAWDの安定したコーナーリング走行のおかげで楽々と出来た。 帰りは初めて走行した国道２５号のクネクネと路面状況があまり良くない区間をスポーティーに楽しく走行出来たという点は素晴らしいかな。 AWDの利点は、雪道の急な坂での発進と、悪路の安定した走行だと思う。これに重く見るかどうかかな～AWDだと７人乗りキャプテンシートが選べないけれど、８人乗りシートも思ったほど悪くないですね。突き上げだけ凄いから、同乗者がいるのなら、100km以上出さなければ不満も無いと思う。そもそも友人等を同乗させたら飛ばさないでしょう。 我が家はＡＷＤ車で不満はかなり少ないかな～昨日の豪雨と強風の中、首都高を爆走しても恐怖は少なかったかな～レガシィーＢＨ５以来の安定度でした。 車幅も以前乗車していたCX-5と比較すると、1,840mmから1,820ｍｍとわずか20mmしか狭くなっていないけれど、狭い道で凄く運転がしやすい。最少半径もCX-5と比較すると10cmも小さく、比較すると小回りがかなり利く感覚です。何より運転席から後席への移動が容易（センター物入れ取外してウォークインを可能にした）だし、スライドドアの恩恵は本当に素晴らしいと思う。 スライドドアでここまでスポーツ走行できる車はそう無いと思うので、個人的には最高の車だと思っています。 そうそう、我が車は初期型CX-5の固い脚とオデッセイアブソリュートの突き上げレビューを見て、１７インチ仕様にしましたので、それでこのスポーツ能力、１８インチにしたらどうなるのやら～試してみたいけれど、同乗者は悲鳴を上げるのかな～ |
| デザイン |
 
4
外装は派手な部分は無いが、凹凸のデザインがよく、内容も不満は感じない。
|
|---|---|
| 走行性能 |
5
直線番長の方には物足りないトルクだけれど、ＳモードならＮＡ車といえでも、それなりに楽しめるエンジンパワーだと思うよ。その為には高回転まで回す必要があるけれどね。
空気抵抗は増えるけれど、先日も新東名の120km区間を気持ち良く走りましたが～まあ最高！！大型トラックが道を塞がなければ安定した走りは最高です♪ 雪道も今年度（2020年12月～2021年3月）も少な目でしたが、久し振りの本格雪道で老朽化したスタッドレス（ﾐｼｭﾗﾝX-ICE２、5年目）でも不満なく安定した走りが出来ました。 AWDのシステムも制御に不安定な部分は一切感じなかったので、不満を感じませんでした。 ホンダセンシング、２０１８年の内容としても高速道路上では路面状況（白線の濃さなどで）によっては走行を支援してくれるのが意外に助かる。また、クルーズコントロールも110kmまでとかの制限も無いから凄く助かる。今回、新東名120km区間では自動追尾機能も本当に楽チンでしたね～ そうそう、なぜかAWD仕様だとホンダセンシングも地味にランクが低くて、渋滞路での低速全車追従機能が無いという～納得いかない～ |
| 乗り心地 |
5
スポーティーなドライバー視点なら満点、ファミリーカーで同乗者ありだと３★以下かな。AWD車はFF車とサスペンションが違うようで、その点は意外に大きいのかもしれませんね。（システム積載上の問題で違うのかも。ビルシュタインを入れたくても入れられないし、AWD仕様は良いのが無さそう～）
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| 積載性 |
5
長さ２．５ｍの物も工夫は必要だけれど積めるし～もう最高！！いつかスノボー板を積載して雪国に戻りたい！！あと、キャリアを付けれる（以前、ボード飛ばした経験からボルト固定）ようにして欲しい！！8人乗車では荷物辛いです。
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| 燃費 |
3
高速・一般道は飛ばさなければ不満は少ないかな～でも、都内と急坂山岳部は燃費的にかなり辛い。
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| 価格 |
3
総評に記載のとおり、もう完全に国産の高級車です。AWDのアブソリュート・EXでﾅﾋﾞなどのOP込で総額４６０万円（値引き相当入れても）だからね～そんなに簡単に買替など出来ないと思う。
最近、装備が充実しているとはいえ、本当に国産車は高くなったね～大好きなオートバイもあり得ない値段に高騰しているし、車バイク好きには厳しい時代になりました。 |
| 故障経験 | 今のところ、大きな問題は発生していません。コツンコツンという小さい音が出て、足回りで小修理で解決した位かな～さすがホンダ車は丈夫です。 |
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イイね！0件
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