NinjaRSのブログ一覧

左の黒いホースは、スマートDio（AF57）のキャブレータのバキュームピストン大気圧側とエアクリーナBOXを繋ぐもの。ゴムの劣化により、差込部がひび割れており、ここからのエア漏れが懸念されるので、ゴム系接着剤で埋める応急処置を施していたのだが、汎用品で良いので何か別のホースへ替えようと思い立った日曜の朝。

雑然とした自室を捜索し、発見したのが右のテトロン入りブレードホース。元々、かつての愛車モト・グッツィ1100スポルトのファイナルケースブリーザーとして使用していたものの取り外し品である。
ホームセンターへ買いに行かずとも、この程度の物が家の何処からか普通に出て来るのがNinjaRSクオリティｗ
しかも、必要長さの丁度2倍、つまり、次回交換用まで確保できている。

このホース、内径はピッタリだが、外径が少し大きい。
元々付いていたホースクリップ（ワイヤ製のちょろいヤツ）では合わないが、ZZ-Rの燃料ホースに使われていたホースクリップ（板曲げのきちんとしたヤツ）がピッタリである。こういうモノもちゃんと保存してあるのだ。お陰で部屋は在庫の山ではあるが。
キャブ側はネジ式のホースバンド留めにした。これも、BDのラジエータ交換の際に用意したものの余り品。

今回使用したホースは、社外品のブローバイキャッチタンク行きホースとして使われるホースと同じものなので、キタコのリヤサスと相俟って、ちょっとだけレーシーな雰囲気になった気がするｗ



しかし、先日のインシュレータのひび割れ然り、ホンダのゴム部品の品質の低さには辟易する。
株主の顔色だけ窺っていればいいの？
こんなちっぽけな不具合でも、ユーザーは確実に離れて行くよ？それでいいの？
ぶっちゃけ、このホースが付いてなくてもエンジンは普通に回るが、それではいつかダイヤフラムにゴミ噛んで動かなくなる。それを、街のバイク屋が確実にトラブルシュートできれば良いが、「買い替えたほうがいいですよ」と言ってくるバイク屋のほうが多いだろう。
そうしてホンダ＝低品質のブランドイメージが醸成されて行くのだよ。

原付スクーターのメインユーザーは、メカの知識など皆無の主婦やサラリーマンだ。
そういう層に悪い印象を与えるとどうなるか？彼らが原付しか買わないと思う？
「ホンダは壊れやすいからトヨタにするわ。」
そら、インスパイアもレジェンドも売れないワケだ。

私がスバルにとって全く「カネにならない客」である自覚はある。
それでも、有り難い事に「お客様感謝デー」の案内は欠かさず送られてくる。

先日の「お客様感謝デー」の無料点検にて、記事タイトルの通りの指摘を受けた。
翌週、、ホームセンターでコーナリングランプ用のバルブを購入してから交換作業に入った。
我がBDは車高が低い上にリップスポイラーを装着しているため、ジャッキアップしなければコーナリングランプ（内蔵フォグランプ）へアクセスできない。つまり、すげぇ面倒臭い。
ジャッキアップしてインナーフェンダー前端部のカヌークリップを外してインナーフェンダーを浮かせ、ランプ裏のソケットを抜き取る。
外れてきたバルブはS25の27W。純正指定よりワッテージを下げた記憶があったので、「23Wを21Wにしてあるはずだから、基の23Wでいいや」と思ってS25の23Wを買っておいたのだが、大分違っていた。まぁ、結果的にZZ-Rのウィンカーバルブと共通なので、予備品として持っておけばよいだけの話ではあるが。
問題なのは元々付いていた27Wバルブのほう。どう見てもフィラメントが切れていないのだ。
ハーネスのカプラーを抜いてテスターで確認すると、カプラー1次側までは電力が来ている。つまり、コーナリングランプ（内蔵フォグランプ）側ハーネスの何処かで断線していることになる。
更に調べると、コーナリングランプのGND線がオープンしていることが判明。フォグのGNDと合流している箇所を疑って被覆を剥がす。が、見た目には全く異常がない。
まさかと思い、コーナリングランプのソケット自体を分解してみると、GND端子が折損していた。
振動するような箇所ではなく、何故折れたのかは全く分からない。



直接原因は分からずとも対処法は唯一つ。半田付けしてオシマイ。
歳のせいか手がプルプルして、こんな小さな端子の半田付けは中々大変なのではあるが。
ちゃっちゃと組み直して点灯を確認して終了。

この車に関する作業で半田ごてを使ったのは、実は2回目。
1回目は、ショートさせて切ってしまったヒュージブルリンク（スバル車以外ではあまり馴染みのないパーツ）を有り合せの電線で直結させた時。危ねぇよｗ
ZZ-Rではウィンカーリレーのコンデンサ積み替えで半田ごてを使ったことがあるが、まぁ普通はやらないよなｗ