出典、CG誌1989年4月号P128～P129再録。

CG ROAD IMPRESSIONS

Real Dynamie Nissan March Superturbo
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「ウワァーすごい顔つきになったなー」、これが、初対面の印象だ。
元々すっきりした顔つきをしていたマーチは、今回のフェイスリフトで
フェスティバにも似た、さらにクリーンなフロントマスクを与えられた
のだが、専用グリルと大型フォグランプで武装されたこの「スーパーターボ」は、それら一般のモデルとは明らかに趣を異にする表情でわれわれの前に現れた。
しかし、車は顔じゃないさ、と思いながらクラッチをィ静かにつないだ一瞬の後、初対面の嘆きは驚きへと変わっていた。

■MA09ERT ツインチャージャーエンジン
1982年末のデビュー当初から、基本的なモデルチェンジを受けずに生産されているマーチは、今回のマイナーチェンジによって国産車としては異例のロングライフを勝ち取ったといってよいだろう。それはともかく、今回のマイナーチェンジの目玉は、何といってもこれまでラリースペシャル「マーチR」専用として、月に僅か10台程度のペースで生産されていたMA09ERTエンジンを積む「スーパーターボ」がラインナップに加えられ月販1000台という高い目標を掲げて登場したことだ。

リッターあたり118HPという国産最高の比出力を持つMA09ERTエンジンそのものは、既に、「リトルダイナマイトカップ」レース用のパワーユニットとしてマーチに搭載されている。ブロックは普通のマーチものと基本的に共通だが、スポーツの世界で排気量のターボ係数1.7を乗じても1.6Lクラス内に収めるべく、そのMA10S（68.0×68.0mm、987cc）のボアを縮め、66.0×68.0というロングストロークに改められている。これで排気量は930cc、換算値1581ccとなるわけだ。（ちなみに国内の車両規定ではラリー、ジムカーナとも係数は1.4だが、それでも換算値は1302ccで1.3L～1.6Lのクラスになる）。興味の対象であるルーツ式スーパーチャージャーにはターボを経由したエアが供給され、出口は空冷式インタークーラーに連なっている。作動領域はボトムエンドから4000rpm＋までで、始動時、低負荷時・高回転時には電磁クラッチで作動を停止され、吸気をバイパスルートに流すことによって駆動損失を防ぐ。一方、低回転域をスーパーチャージャーに任せることにより、ターボチャージャーのほうはより過激な性格を与えられている。つまりMA10ETのHT10はA/R比で2倍の0.6、コンプレッサー径で14ｍｍ増しの56mmという具合だ。この結果として最大過給圧は700mmHg（0.93バール）に設定され、インテグラーレの１バール、959の0.9～1.0バールに匹敵するものとなっている。むろんこれに耐えるべく、エンジン本体もピストンのクラウン部肉厚増大、ピストンピン径の拡大など手が加えられている。得られるパワー、トルクは110HP/6400rpm、13.3mkg/4800rpmで、5段MT車（何とこれほどの過激モデルであっても3段ATが選択できる）のパワーウェイトレシオはちょうど7kg/HPとなる。

■テーマ8･32に匹敵する加速性能
　さて、ローギアでスロットルを全開にした時ドライバーに襲いかかってきたのは、猛烈なトルクステアだ。カテャという電磁クラッチの作動音を伴って過給を開始するスーパーチャージャーは、ほぼアイドリングから威力を発揮し、右へ左へボディの鼻先を揺さぶる。ノンパワーのステアリングはロック・トゥ・ロック3回転と比較的速いレシオを与えられており、据え切りでは思わず内掛けで回したくなるほど重いからこのトルクステアを抑えるのは一苦労だ。しかもスロットルを戻すと、マウントの容量が足りないのかボディ全体が揺動するほどのスナッチを示す
からスムーズな発信をするためには出来る限り優しくスロットルに接する必要がある。1、2速での加速は暴力的とさえいえる。小型で見えにくいタコメーターの上昇を冷静に観察できるのは3速にシフトアップしてからで、試みに1000rpmからフルスロットルを与えたところ、2000rpmまでは、いかにも苦しげだが、それ以上では滑らかさと力強さを回復、4500rpm以上では高速型ターボの威力で一段とその上げ足を速めた。レブリミットは、只のSOHC2バルブとしては高めの7000rpmに設定されており（ゼブラゾーンは6300rpm）、そこでレブリミッターが確実に働くから、シフトダウン以外ではオーバーレブの心配は無い。JARIで計測した動力性能では別表※のとおりで、リッターカーや1.6リッタークラスは言うに及ばず、ソアラ・ツイン
ターボなどの国産2リッター級をも凌ぐものであり、少なくとも400ｍまでは、デルタ・インテグラーレ、テーマ・フェラーリーにさえ匹敵するという凄さだ。最初はあまりの速さにスピードメーターの方を疑ってしまったが、誤差は常識の範囲にあり（メーター100km/hで実測95.7km/h）、針が宙を舞う実測179km/h付近でリミッターが作動した。

■こいつは手強いゾ
これだけのパワー、770kgという車重、基本設計を6年前に遡るシャーシー、これらの要素から導き出されるハンドリングの答えは、そう、ジャジャ馬だ。この車にとって175/65R13のポテンザR88は完全に力不足であり、ビスカスLSDをもってしてもホイールスピンは抑えることができない。発信加速を計測する際はクラッチミートに細心の注意を払ったが、それでも4000rpｍを超える回転で繋ぐと、スロットルオフ以外にホイールスピンは抑える術はなく、まだスーパーチャージャーの受け持ち回転域である3500rpmでスタートした時に最高のタイムが得られたほどである。だから、2速までのタイトコーナーからの脱出では向きが完全に変わるまでフルスロットルは避けるべきで、安易にパワーを与えると、内輪がスピンしてステアリングの重さは大幅に変化し、しっかりと握ってなければラインは乱されるばかりである。また、前ページ※の写真のとおり、後内輪は進入の段階から直線に戻るまでリフトし続け、それをドライバーに気づかせはしないものの、ストロークの短さを証明している。ただし、コーナリング中常に強いキャスターアクションを示すステアリングは、ラック・ピニオンらしく前輪とのタイトな関係を実感させて頼もしい。また意図的なスロットルオフやブレーキングでもコーナリング中テールが流れることはまずないから、その面からいえば一概に危険なハンドリングと決め付けるわけにはいかないだろう。

■手放しで褒めたいところだが････
燃費は、早いスペースのハイウェイクルージングで10kｍ/L、JARIでの全開区間では5.9kｍ/L、総平均で7.9kｍ/Lのデーターを得た。計測区間を除けば平均8.4kｍ/L走るのだから、パワーに免じて充分許容できる範囲だろう。つまり、この車の最大のポイントであるエンジンはほぼ満足できるものである。しかし、タイヤも含めて駆動系はもう限界に達している。5段ギアボックスはシンクロが弱く、回転を確実に合わせないと特に2速には入りにくく、時にはギア鳴りを伴った。ステッチが過大なことも洗練度の低さを物語る。
　それでもこの車はこれでいいじゃないか、と納得させてくれるだけの魅力を持っている。高性能車すべてが洗練されていくなかで、古臭いほどの荒々しさを残す車があってもいいはずだ。ただ問題なのは、この車が妙に若者に媚びた作りをしており、しかも月に1000台というのは決して少数とはいえないことだ。これだけの車なのだから、Rほどの少数生産とまではいかなくとも強い自制心を持つ本当の好き者のためにだけとっておいてほしかったのというのが、テスト中幾度もプッツンしかかった筆者の偽らざる心境である。

■加速と最高速度■

●発進加速―距離
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・・速度　/　時間 (到達速度)　
・0-50 ｍ　 4.5秒 (71kｍ/h)
・0-100ｍ　 6.6秒 (92kｍ/ｈ)
・0-200ｍ　10.0秒 (117kｍ/ｈ)
・0-400ｍ 15.5秒 (141kｍ/ｈ)
・0-1000ｍ 29.1秒 (169kｍ/ｈ)

●発進加速―速度
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･･速度　　/　　時間
・0-40kｍ/h 2.3秒
・0-60kｍ/h 3.6秒
・0-80kｍ/h 5.2秒
・0-100kｍ/h 7.7秒
・0-120kｍ/h 10.0秒
・0-140kｍ/h 15.6秒
・0-160kｍ/h 23.1秒

●最高速度＜7000rpm
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・5速　―　(リミッター作動)
・4速　173kｍ/h
・3速　131kｍ/h
・2速　 93kｍ/h
・1速　 55kｍ/h

●追越加速
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・・・・・・・・・2速　 /3速 /4速 /5速
・20-40 kｍ/h 2.2秒 4.1秒 5.8秒 10.1秒
・40-60 kｍ/h 1.8秒 2.8秒 4.2秒 7.5秒
・60-80 kｍ/h 1.7秒 2.7秒 4.1秒 6.0秒
・80-100 kｍ/h ―― 2.6秒 4.2秒　6.6秒
・100-120kｍ/h ―― 2.9秒 4.2秒 7.7秒
・120-140kｍ/h ―― ―― 4.9秒 8.8秒
・140-160kｍ/h ―― ―― 7.3秒 12.1秒　

出典カーグラフィック誌/原文report　塚原久
採録、ダブルチャージクラブ所有資料。

↓変な英語翻訳版（笑）（^^;;　---------------------------------------

April edition P128-P129 recording in source and 1989 CG magazine again.

CG ROAD IMPRESSIONS

Real Dynamie Nissan March Superturbo
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"It is ｰ in the Uwaa face" This is impression of the first meeting.
The march to which it has an originally refreshing face : by this face lift.
It looked like Festiba, and a more clean reception desk mask was given.
This "Super-turbo" bearing arms appeared in the expression that obviously looked different with a model general of them with a special grill and a large-scale fog lamp in front of us.
The grief for the first meeting had changed into the surprise ..clutch.. quietly while thinking no face however the car after a moment ..the tie...

- MA09ERT twin charger engine
You may say that it won a long life of the exception the march produced without receiving a basic restyling at first at the end of 1982 of the debut by this minor change as the domestic production car. The eyeball of this minor change is for "Super-turbo" that piles up MA09ERT engines produced by only about ten paces month to be added to the lineup and, after all, to have appeared up to now apart from it only for special rally "March R" setting a high target named 1000 Tski.

The MA09ERT engine with the ratio output of the highest domestic production named 118HP for each liter has already been installed in the march as a power unit for "Little dynamite cup" race. The block shortens the boa of the MA10S(68.0×68.0mm,987cc) to put it in 1.6L class even if coefficient 1.7 of turbo of the displacement is multiplied in the world of sports, and has been renewed to a long stroke of 66.0×68.0 though is basically common as the usual march one. Because displacement reaches 930cc and conversion value 1581cc by this(By the way, the conversion value still becomes the class of 1.3L-1.6L by 1302cc in domestic vehicle regulations though the rally, gymkhana, and the coefficient are 1.4. )｡Air via turbo is supplied to the root type supercharger that is the object of the interest, and the exit ranges to an air-cooled intercooler. The operation area is stopped operating from the bottom end to 4000 rpm+ by the electromagnetic clutch when a low load and rotating high when starting, and prevents driving loss by throwing suction into the by-pass route. On the other hand, a more extreme character is given to the turbo-charger by leaving the low rotation region to the supercharger. HT10 of MA10ET, is twice 0.6, and the compressor diameter it and is 56mm of the increase by 14mm, ,in a word,, conditions compared with A/R. As a result, the maximum supercharging pressure is set to 700mmHg (0.93 bars), and equals 0.9-1.0 bars bar of Integrarre of 959. Of course, to endure this, the hand such as the increases of the thickness of the crown meat of the piston and the expansions of the piston pin diameter is added as for the main body of the engine. Obtained power and torque are 110HP/6400rpm, 13.3mkg/4800rpm, and the power weight ratio of five step manual transmission car (Even if it is an extreme as this very model, three steps AT can be selected) becomes just sevenkg/HP.

- Acceleration performance that equals theme 8.32
Well, it is a severe torque steer that had attacked the driver when the throttle was completely opened with the low gear. The supercharger that begins supercharging attended with the operation sound of the electromagnetic clutch named Catya exercises one's power from idling almost, is shaken right, and it shakes under one's nose of the body left. A fast ratio is comparatively given to the steering wheel of no power with the lock Tu lock three rotations, and it is hard work that suppresses this torque steer because it is coming to want to turn instinctively by multiplication in the placing cutting heavy. Moreover, the capacity of the mount is insufficient when the throttle is returned or the snatch like the swing of the entire body is shown.
It is necessary to touch the throttle as gently as possible to twine and to do Makoto of ..smoothness.. Ta. It can be said even that acceleration by 1 and two velocities is violence. The shift improvement was done to three velocities, and when a full throttle was given from 1000 rpm as a trial, smoothness and powerful were recovered any more, and being able to observe the rise of the tachometer that did not look small easily calmly hastened the uptrend further in the power of the high-speed type turbo in 4500 rpm or more though it was really painful up to 2000 rpm. Because the setting of improve 7000 rpm, and ..SOHC2 of.. Rebrimittar then work surely, Rebrimit doesn't have the worry of the overrev excluding the shift down. The one-liter-engine car and 1.6-liter class do not reach say, and are the Soarer twin in the power performance measured with JARI like attached table *.
It is the one to surpass the domestic production two-liter class such as turbo, and terrible, that is, equal even delta Integrarre and a theme Ferrari up to at least 400m. First..remain..speed..speed..meter..one..doubt..error margin..common sense..range..provide..meter..measurement..needle..air..dance..measurement..near..limiter..operate.

- This fellow is tough Zo.
The answer of handling of deriving from chassis and these elements that go back six years ago the power only of this and car heavy , basis design of 770kg is a Zsa Zsa horse so. Potenza R88 of 175/65R13 is power shortage, and cannot suppress the wheel spin to complete for this car even if it has Biscas LSD and it does. When the wheel spin did not have the suppressed art except an off throttle when tying by the still rotation that exceeded 4000 rpm, and it started by 3500 rpm that was still the charge rotation region of the supercharger, time of the height was obtained though close attention was paid to the clutch meat when the sending acceleration was measured. Therefore, if the weight of the steering wheel changes greatly, and is not grasped firmly, the line is just disarranged because private does the spin when it is necessary to avoid a full throttle until the direction changes completely in the escape from Taitocornar up to two velocities, and power is given easily. Moreover, the short of the stroke has been proven though the post-private notices keeping do the lift neither or it by the driver as shown in the photograph of last page * until returning from the stage of going into to the straight line. The steering wheel that always shows a strong caster action when cornering mesne seems to be a rack pinion, and however, a tight relation to the front wheel is made to be actually felt and it is reliable. Moreover, I will not be able to decide an indiscriminately dangerous handling and to put the flow of the tail in cornering if it says from the respect because it is not even by an intentional off throttle and the breaking.

- Want to praise by parting with and ･･･ -.
Fuel cost obtained the data of 7.9km/L by 5.9km/L and the aggregate average in the section of opening completely in 10km/L and JARI in the highway cruising in early space. It might be a range that can be allowed enough in power by pardoning it because average 8.4km/L and it runs if the measurement section is excluded. In a word, the engine that is the maximum point of this car finishes being almost satisfactory. However, driving system including the tire has already reached critical limit. Five step gearbox did not enter easily at especially two velocities if the synchronized was weak, and the rotation was not surely matched, and accompanied the gear ringing at times. Stitch excessive also tells the low degree of the refinement level.
Still, this car has the charm only of making whether consented well in this. There must be the car that leaves violent as old-fashioned by you on the inside where all the performance cars are refined. In question, and however, be to do making that this car strangely flattered the young person and small number of people not to be able to say 1000 at all month. Saying that it wanted you to reserve it only for a true lewd person who has a strong self-control mind even if not going is a frame of mind from the car only of this it to small-lot production like R that the author who drove only Pttsn many times while testing doesn't pretend.

- Acceleration and maximum speed *

- Start acceleration - Distance
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･･Speed / Time(attainment speed)
･0-50 m 4.5 seconds(71km/h)
･0-100m 6.6 seconds(92km/h)
･0-200m 10.0 seconds(117km/h)
･0-400m 15.5 second(141km/h)
･0-1000m 29.1 second(169km/h)

- Start acceleration - Speed
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･･Speed / Time
･0-40 km/h 2.3 seconds
･0-60 km/h 3.6 seconds
･0-80 km/h 5.2 seconds
･0-100 km/h 7.7 seconds
･0-120 km/h 10.0 seconds
･0-140 km/h 15.6 seconds
･0-160 km/h 23.1 seconds

- Maximum speed < 7000 rpm
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･5Velocity ― (limiter operation)
･4Velocity 173km/h
･3Velocity 131km/h
･2Velocity 93km/h
･1Velocity 55km/h

- ..outstripping.. acceleration
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･････････Two velocities /3 velocities/four-speed/five velocities
･20-40 km/h Second of 5.8 seconds 10.1 of second of 2.2 seconds 4.1
･40-60 km/h Second of 4.2 seconds 7.5 of second of 1.8 seconds 2.8
･60-80 km/h Second of 4.1 seconds 6.0 of second of 1.7 seconds 2.7
･80-100 km/h ―― Second of 2.6 seconds 4.2 6.6 seconds
･100-120km/h ―― Second of 2.9 seconds 4.2 7.7 seconds
･120-140km/h ―― ―― Second of 4.9 seconds 8.8
･140-160km/h ―― ―― Second of 7.3 seconds 12.1

Graphic source auto magazine/original report Hisashi Tsukahara
Selecting and recording and double charge club ownership material.

関連インプレッション
http://minkara.carview.co.jp/userid/139692/car/35451/63721/note.aspx

http://minkara.carview.co.jp/userid/139692/car/61409/115753/note.aspx