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2017年07月31日

メルセデス2000cc ターボ VS BMW2500cc NA

メルセデス2000cc ターボ VS BMW2500cc NA BMW Z4を購入前、「初期加速はGLAが速くて、コーナー・中高速域ではZ4が速いだろうな。」

と思っていました。
※過去に325i→Z3を所有していた経験から。

GLA250Sports→1991cc 211ps 最大トルク35.7 車両重量1600kg 4MATIC駆動 4気筒シングルターボ

Z423i Msports →2496cc 204ps 最大トルク25.0 車両重量1500kg FR駆動 6気筒自然吸気


しかし、実際本気モードで試走してみると

加速→
GLAが明らかに100km/hまでが速くシートに押し付けられるGがある。(サブコンの影響もあるでしょうが。)

Z4は初速から100km/hまで滑らかに加速するがパンチがなく、排気音のみがヤル気にさせるだけ。

コーナーリング→
GLAコーナーの中間より少し手前までブレーキを残してアクセルを踏んでもロールはするが四輪ともスキールを若干起こしながらグリップをして曲がっていく。コーナースピードが高いし、安定感もある。

Z4はFRの為、コーナー特性が変わりますが、コーナーリング中はロールも少なくステアリングでの車体安定は行いやすいが、立ち上がりのアクセルが鈍く、アクセルを強めに踏むとリアが暴れる。
結果、それほど速くない。

ブレーキング→
GLAの方が車重が100kg重いんですが、GLAの方が制動距離が短い。


などなど、走行アビリティ、内装の質感も含め現在の処、GLAの方が戦闘能力が上まっていることに驚きました。

元々、爽快な走りが好きなBMW派だった私にとって正直ショックだったことと、NAエンジンが絶滅危惧種になっている理由も分かったような気がします。

約5年の進化ってすごいですね。

これから、Z4のオイル、点火系、エア関係、足回りを整備していく予定ですが、多分結果はあまり変わらないでしょう。


初めてBMWに乗った時の直6NAの刺激が強かったためか、正直Z4には肩すかしを喰らった気持ちではありますが、言葉では言い表せないオープンエアーは他の車には無い、贅沢な一人の時間を与えてくれます。
最後のNA6気筒エンジンを大事に乗って行こうと思います。


けど、昔と違い「駆け抜ける歓び」が無いBMWは、もう買わないかも(笑)
ブログ一覧 | クルマ
Posted at 2017/07/31 22:08:24

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