そあーずのブログ一覧

7時のゲートオープンに合わせ到着したころは



まだ雨は降っていませんでしたが、受付を済ませ



ゼッケンを貼っている頃辺りから雨が降り始めてしまいました。
それでも











かなりの台数が参加して午前の走行が始まる頃には



予定されていたスペースの殆どが埋まっていました。
しかしサーキットは



完全にウェットで、知り合いの方々のFCもドライセットだったので









かなり苦戦されていたようです。
私のFCはと言うと妻がドライビングレッスンを受ける事になっていたので、午前は



妻がドライブしていました。
昼の休憩中にロータリーミーティングエリアを



見て回って来ましたが、思ったより台数が集まっていてビックリしました。
雨でしたのでオーナー方々とお話する事は出来ませんでしたが、またどこかの機会があれば宜しくです。
昼から私が走りましたが、



雨脚が強まり事前に一般枠からファミリー枠に変更してもらって正解だったと思いました。
一般枠の方々が１分10秒～20秒辺りで走行されていましたが、ファミリー枠は先導車がいて、その車両が1分40秒辺りで走行してくれていたので安全に走行出来てタカタ初走行の私達にとっては良かったと思います。
そう言えば知り合いの方が撮ってくれた走行画像などを見て思いましたが、



私のFCは前傾になり過ぎているように感じました。
この辺りは後日確認してみたいところです。
最後に雨の中走行会スタッフの皆様方本当にご苦労様でした。

※一部画像はスタッフの方が送ってくれた物を使用させてもらっています。

４月29日にタカタサーキットで開催される22C Works、22C2W主催の走行会&ロータリーミーティングまで残り2日となりましたが、本業が忙しく私のFCは予定通りに作業が進んでいません(泣

当初の予定ではオイルクーラーを増設後に導風板を作成する予定でしたが、この間の日曜日に仕事の合間で鳴門スカイラインまで試乗して来ましたが、今まで悩まされていた油温の上昇も無くなっていたので今回はこのまま行く事にしました。

しかしコースオフした際にオイルクーラーホースなどを引っ掛けても駄目なので久々に



保護目的でアンダーパネルを戻しました。
それと少しでも導風板代わりになればと思い、



以前使っていたクーリングパネルを加工して



取り付ける事にしました。
それと当日は雨が降る予想が出ていたので、撥水効果の事も考えタイヤは交換せずに



試乗用タイヤのまま行く予定です。
それとオイルが漏れて地面に虹が広がっても駄目なので



出来る限りオイル漏れは修理しました。
本来ならば



リアのディフューザーも付けたかったところですが、時間的に厳しいので明日は本業の合間にクーリングパネルを本組みして終わりそうな気がします。

この月末に走行会があるのもあって色々と仕様変更していたFCですが、フルブレーキング時とかコーナー進入時にタイヤなどが干渉しないかを確認のためそれまでには阿讃サーキットでテストしておこうと考えていました。
丁度お客様が日曜日に阿讃に行かれるとの事だったので、急ぎ前日にブレーキパッドなどを取り替えて2年ぶりの阿讃サーキットに行って来ました。
お客様の車両は耐久レースに向けて製作途中の



アルトで、



今日が初走行でしたが、



2名とも1分フラット辺りで走行していてチョッと驚きでした。
1分と聞くと遅く感じられるかもしれませんが、



ひび割れたアジアンタイヤで、リアのショックも完全に終わっている状態でしたのでかなり頑張っていたと思います。
アルトが予定していた2回の走行を終えたので、その後私が



コースINしましたが、まさかの



アルトと変わらないタイムでした(大笑
走り出して直ぐ1コーナーは上らない、裏ストレートも遅い、コーナー出口で加速しないと違和感を感じていましたが、まさかここまで遅いとは・・
確かにかなり圧縮は落ちていましたが、ここまで遅いとなると何か別の原因があるのかと思い1回の走行で切り上げて帰宅する事にしました。
しかし県道4号に出た辺りから油圧に異常が見られ、急ぎ



広くなっている個所にFCを止めて確認してみると



何やらオイルっぽい跡が・・
ボンネットを開けてみると



オイルクーラーホース辺りからオイルが飛散していました。
この辺りは昨日事前に確認していて、僅かにオイルが滲んでいたので



シールなどを取り替えて問題が無い状態にはしていたつもりですが、サーキット内から漏れていたのかと思い、阿讃サーキットの事務所に連絡して確認してもらいましたが、特にピットなどは汚れていなかったようでしたので一安心です。
この後保険屋に連絡して



積車でご帰宅となりました。
走行会まで後2週間も無い状態でまさかの展開になって来ました。

コロナ禍も終わり、今年はイベントなども多く開催されそうなので、それに合わせて仕様変更を始めましたが、2～3月は何かと忙しくて中々作業が進んでいません。
とにかく高速走行での油温上昇と前後の



ワイトレを外したいと思って始めましたが、ワイトレの件は単純にホイールを変更すればOKとは行きませんでした。
今のフロント8kg/cm2、



リア6kg/cm2だとこれ以上



ロールセンターを離す事が出来なく、最低地上高も



10.5cmと高めでした。
なので先人方々のデーターを参考に2種類のバネレートの



スプリングを用意して、



フロント12kg/cm2、



リア10kg/cm2に変更してみました。
最低地上高は認証工場の絡みもあって9cmを確保しなければならないので、1.5cm程下げる事にしましたが、それだとフロントのフェンダーがまだ少し干渉する可能性があったので



もう5mm切り上げてみました。
今回使用するホイールとタイヤのサイズも先人の方々のデーターを参考にフロント9.5jの265/35r18、



リア10.5Jの295/30r18にしましたが、かなりワイドになるので実際に取り付けてみるまで不安でした。
特にフロントは



ハブボルトの逃げも少なかったのでワイトレ無しでタイヤが干渉しないか心配でした。
実際にタイヤを取り付けて右一杯に切ってみましたが、1Gの状態では右フロントタイヤ後方も



左タイヤ前方も



ある程度のクリアランスが確保出来ていました。
フロントの車高調との



クリアランスやリアサスアームとの



クリアランスもギリギリでしたが干渉はしていませんでした。
ワイトレを外した事でホイールの



センターキャップが取り付け出来なくなった点が残念ですが、一応タイヤの出方も



保安基準地内に収まっていて一安心です。

私のFCは前置きインタークーラー + 導風板なしのためか時速100kmだと油温は適正温度より少し高い100度前後ですが、120kmで巡行すると直ぐに120度を超える状態なので、オイルクーラーをどうにかしようと前から考えていました。
みんながやっているFD純正のオイルクーラーに交換も考え



工場在庫の物を引っ張り出して来ましたが、よくよく考えてみると私のFCにはフォグが付いているので、走行風が当たらないと思い、純正のオイルクーラーを残して



RX-8のオイルクーラーを増設する方向で考えていました。
丁度その頃某オークにてFCから外したEARL'S製のオイルクーラーが売られていたので



それを落札して、増設する事にしました。
配管の曲がり通りに置いてみると



何となく左の隅に取り付けていたのかと思い、取り付けに入りましたが、



配管の取り回しが分からず、マルチサーモブロックに付いていた



ステーをヒントに





取り付けて行くと、純正のオイルクーラーを取り外してその場所に取り付けていた事が分かりました。
これを左に持って行くには配管の長さが足らなかったので、今回は海外のサイトでよく見かける



画像の位置に取り付けてみました。
まだ導風板まで考えていませんが、明日からの仕事の兼ね合いでFCをリフトから下ろす必要があったので





とにかくエンジンが始動出来る状態まで組み上げました。