久々にBMWに乗ってみたい・・・という事で、今日は1シリーズに乗ってきました。
ミニを除けばボトムに位置する1シリーズ・・・今回は残念ながら一番安い116iではないのですが、同じエンジンである（パワー・トルクは違います）120i sportに試乗です。

個人的に格好はあまり好きではないんですが、今回見たかったのはFRを長く造ってきたBMWがどんな走りの質感を持っているのか？です。
もっと言えば制限速度以内での電動パワステの味付け、乗り味がどうなのか？・・・です。

最近は各社エンジンのダウンサイジングが進んでいて、この1シリーズも例に漏れず1598CC・4気筒・ターボ・・・というエンジン。
「テンロクターボ」・・・・90年代であればワクワクする響き（笑）ですが、この圧縮比10.5というエンジンにターボという組み合わせは燃費とパワーの両立で成り立った結果なんでしょう。

さて、座ってみます。
まず・・・結構（伝統的に？）シンプルな内装です。
シートはフル電動でステアリングのチルト＆テレスコピックでポジションはピッタリと決まる感じです。
シートは小柄な自分には少し大きいか？・・・座り心地は良いのですが。
ドイツ車に乗る時はどうもウインカーレバーやワイパースイッチの動作が慣れません・・・アメ車は慣れているのですが、お約束のワイパーを思わず操作してしまうのは良いとしても、どうもウインカーが一瞬操作だと３回点滅だとか、ワイパーは一番下までやらないと止まらない等・・・なんかギクシャクしちゃいますね（汗

さて、気を取り直して走ってみましょう。
この120i sport は225/45R/17のBS　S001ランフラットタイヤが標準です。
走る前に、「この車は電動パワステですが、100％電動ですか？それとも電動油圧ですか？」と、質問したところ「電動油圧」との事。
やはりステアリング機構を動かすのは油圧が優れているという意味と思います。
と、なればどんな味付けなのか？気になりますね。
では、シフトレバーというよりは操作スイッチのような感覚のレバーをDレンジにして動き出します。

E４６もそう感じましたが、アクセルの踏み込み初期に対して車が前に出過ぎない・・・過度にトルクが立ち上がらないように感じるのは好ましい部分です。
国産車だと浅い踏み込みでも車がグイ！と出る車種が多いですし、出たら出たで中間は何かスカスカだったりする車種もありますし、全般にアクセル自体が軽いので速度維持で結構足首が疲れたりするんですよね。
で、通りに出てスゥ～と加速していきます。
8速ATはパドルはありませんが、マニュアルモードでの反応も良くてCVTのような感じではありません。
しかしながらやはりダイレクト感はDSGのようなデュアルクラッチのセミATの方が良いのと、やはり本国仕様の6MTは欲しいですね。

今回はドライビングパフォーマンスコントロールスイッチは手を付けませんでした。
多分SPORTを選ぶともっと走りに振ったコントロールがなされると思います。
走り出したそのままでもこれが1.6Lターボだとは分からない程にターボの存在を感じません。
2.5L位のNAに乗ってる感じで非常にスムーズなエンジンと感じました。
ただ、残念なのはアイドリングストップがやはり国産車と同じ感じだった事・・・時々ギクシャクした感じになるんですよね。
これも経年経過でどう変化していくのかが気になります。
※各社そうですが、直噴ガソリンエンジンはどうも煤がマフラーに付いているのが多く見られるように思います。
結構カーボンが溜まる？んじゃないかと感じています。
（余談ですが、こうなってくるとタービュランスGA01のような添加剤が良いなあとも思うのです）

ブレーキはZ4Mの体験から初期からググっと効くか？と身構えていたのですが、意外とマイルドで浅いい踏み込みでもコントロール可能でした。
また乗り心地は少し硬めながらも良い感じです。
ですが、M-SPORTになればよりハードなサスペンションとリアに40扁平が装着されるので、乗り心地としてみれば標準の足回りで十分と思います。
個人的には16インチ55扁平に乗ってみたいのですが・・・。

そして、肝心な電動油圧パワーステアリングは情報量も多く、シットリした感触でこれは流石と言わざるを得ません。
中立から微舵を入れた時の過剰じゃない反応、切れば切った分だけ動くノーズ・・・やはり電動パワステを採用している国産車で多く見られるタイヤとステアリングが何か分離しているかのような情報の無さ、ステアリングから感じる妙な抵抗感は有りません。
そしてワンダリングに強い・・・これはタイヤにも依るトコロが大きいと思いますが、外乱に対しては非常にシッカリとしてます。
やはりこうでなくては・・・と感じる部分です。

反面、こういう速度域では軽快感は感じません。
ですが、前後バランスに拘るBMWなのでコーナー出口でのアクセル加減で荷重が後ろに乗る感じは十分にFRを感じる事が出来ます。
欲を言えば軽いワインディングを走りたいなあと思うところです。

と、短時間試乗しましたが、やはり運転するとは何か？という考え方の差・・・でしょうね。
燃費一辺倒で推し進める国産車とは違いますね。
116iの一番安い価格が308万円・・・86の一番高い価格が305万円。
新車じゃ買いませんが、仮に考えて3年落ち位の中古車ならちょっと自分はどちらを選ぶか迷いますね。
それと、ドイツメーカーは各プログラムでドライバートレーニングを実施しているんですよね。
車をちゃんと走らせる為にはどうしなければならないか？こういうところも違うなあ・・・と感じる部分なんですよね。

先週、たまたまＹ！オクを覗いていたらガリ傷有りのアライフが1本出ていました。
履いててナンですが、このアライフはお気に入り・・・以前から予備が有っても良いなあ・・・と思っていたので、レストアベース品という考えでポチっとしたんです。

スタート価格が安めだったので落ちないだろうなあ・・・と思っていたら自分以外に入札無し。
あらら・・・これはラッキーとばかりに出品者と連絡を取ってみると、お隣秋田の方と判明。
ＮＡ８のＶスペ２に新車から１０年乗って友人に譲ったという出品者の方と取引ナビでロードスター談義も出来ました。

と、出品者さんから「実はリム曲がりが1本有るのですが、送料だけ負担で如何ですか？」という事で、それも購入する事にしたんです。
そして何かオマケも送ってくれるという事でしたので有り難く頂く事に・・・。

そしてさっき届いて開けてみると



当時モノのレヴスピード増刊号が入っていました。
０１と２８の筑波アタック・・・・あたしゃロードスター関係の古めの雑誌は持っていないのでコレは面白そうです。
当時のパーツやオーナーの写真等（見てると女性オーナーが多かったと思いますね）、Ｈ６年当時は・・・２１歳か！なんか懐かしい雰囲気ですね。

思わぬトコロから楽しい展開になりました。
出品者Ｓ様ありがとうございます。

先日の「直ってなかった異音」を対処してみました。

まず・・・音の箇所をある程度特定出来たようなのですが、何せスタッドレスでは出てなかったような音なんで早速フロントをスタッドレスに換えてみました。
確かに、通勤路では音が半減以下になったんですが出てる事は出てる・・・つまりはスタッドレス履いていた時は気付かなかったが、夏タイヤにして気になりだした・・・なのでスタッドレスでも「今は」分かる・・・って事なんでしょう。
音が半減以下になったのは、細かい凹凸で音が出にくくなったのでタイヤ側で振動を吸収している事が大きいように思います。
純正アルミでハブ径がピッタリとした事でセンターがより正確になって何か良くなるかな？と思いましたが特に変わった感じもないようです。

振動が伝わって・・・というのが分かりましたが、音が半減したからといってスタッドレスのままではＮＧなので一日で夏タイヤに戻します。
ただ、その時に左のキャリパーの動きがちょっとスムーズじゃない？と思いました。



タイヤが付いていない状態では、ローターが錆びてハブと引っ付いていない限り、この指の方向にキャリパーを動かすとローターも外にスムーズに出てくるのですが、右よりも左キャリパーを動かした時の方が何かしら引っかかるように感じました。

そこで、今日はパッド・ローターを外してスライドピンに給油、各部清掃をしてみる事に・・・



うーん、外したスライドピンはあまりグリスっ気が無いように思います。
ローターと外した後のハブ周りやローター裏面のサビも真鍮ブラシや荒目のペーパー等で取り除いてみたりします。
また、パッドが入る金具も磨いたりして出来るだけパッドがスムーズに動くようにしてみます。

　

あらかた掃除が終わったトコロで仮で組んでタイヤ装着したんですが、どうも音が変わってません。



そこで、再度タイヤを外して各部をプラハンで叩いたり、揺すってみると、どうもこの音はパッドとローターのクリアランスが大きい事で出る音ではなく、スライドピンが入っている部分とスライドピン自体が当たる事で発生しているのではないか？という結論に。
貫通ドライバーで音を聞いたり、ローターを外してパッドと当たらないようにしたりしてスライドピンのみのガタから出ている音だと分かりました。
スライド部分なのでガタは有るんでしょう・・・しかし・・・右とて同じようなガタがあるのに鳴らないというのはどうも納得行きません。
さらにプラハンで叩いてみると、どうも伝わった音がバックプレートで増幅されているように感じました。
バックプレートは単なる薄板なのですが、特に左側は音叉のようにビーンっと振動が残ってしまうようです。
このバックプレートの音の出方は左右違うように思いました。
なので、左側が何かしら共振している？とも思えます。



共振？ならば共振点をズラせば良いのかな？という事で悩やみますが、なかなか良いアイディアがありません。
そこで、ちょっとヒネって耐久性は不明ですがデットニングで使うレアルシルトの切れ端が有ったので、バックプレートの裏面に２枚貼ってみます。
折角なので、右側も同じく清掃と給油、レアルシルト貼り付けもやりました。

作業後はどうなったかと言えば・・・結果は今のところ良好です。
３０分位乗りましたが、不快な音はほぼ出てないように感じました。
ただ、これは１週間位乗らないと分からないので様子見としておきましょう。

このまま治まった状態だと良いのですが・・・まだ続くのかなあ・・・。

昨晩から飲まず・食わずで人生初の日帰り人間ドックへ行って来ました。

普段は会社エリアに検診車がやって来て定期健康診断をやるのですが、そろそろ四十路なので今までやってない内臓関係もやっておこうかという考えです。
職場定期健康診断を行っている病院での人間ドックなので過去データとの照合も出来ますし、なんたって午前受診は御飯付きなのでちょうど良いです。

個人的に、一番気になっていたのは内臓系の状態。
心臓や血液関係は県内でもトップクラスの医師の病院で２ヶ月に一度の通院と半年に一度の心臓周りの総合検査で状態が分かるので良いとしても、内臓は分からない・・・今回は人生初のバリウムを飲みました。

バリウム自体は飲み難い事は無いんですが、その前に飲む発砲剤？でゲップ（失礼！）を我慢するのが苦しいのなんの・・・冷や汗かきました。

結果は検査結果待ちを除き問題なし・・・良かったですわ。

なんだかんだで１時間半程で終わりまして、会計後に食券を渡されてレストランへ。
出てきたのが上画像のお膳。
これがねえ・・・美味しいんですよ。
塩分は控えめでもシッカリと味はありますしね・・・ヘタなホテルの飯よりよっぽど良いです。

そうえいば、妹が母の日に送ってきたタニタの社食レシピ本・・・後で見てみましょうかね。

Ｄ型に進化してＭＣレベルとは思えない内容となったレガシイＤ型に乗って来ました。

ツーリングワゴンのＡ型には乗っているのですが、今回は大きく変更となったエンジンと新ミッション、シャーシ、サスペンション等Ｃ型からでも結構変わっているようです。

さて・・・相変わらずデカい印象があります。
ここが個人的には一番惜しいのですが・・・・
外観はフロントが大きく変わったようで、個人的にはＤ型マスクは良いんじゃないかと思います。
リアはあまり変わってない印象ですね・・・このリア（特にテールは）はあんまり好きじゃないんですが・・。

と、いう事で早速乗ってみましょう。
今回乗ったのは２．５i Eyesight S Package・・・専用装備はグリル、ＨＩＤ、ＦＯＧカバー、カーボン調内装パネル、アルミペダル、１８インチタイヤ・ホイール（ＢＳ　ＲＥ０５０　２２５／４５Ｒ／１８）、ビルシュタイン足が専用となっています。
今回はエンジンが従来のＥＪ２５からＦＢ２５型になり、ミッションも新リニアトロニックになりました。

乗ってポジションを合わせてみますが・・・いやあ・・・ステアリングにスイッチだらけです。
ＳＩドライブにクルーズコントロール、オーディオコントロールに燃費等のインフォメーションスイッチ、そしてマニュアルモード時に使うパドルシフト。
ここまで多い必要は無いと思います・・・パドルとＳＩドライブの切り替えスイッチだけでＯＫでしょう。
なにより、ステアリングに集中出来る以外の要素は出来るだけ付けない方が好ましいと思います。
シフトレバーの後ろ側にあるレバーはパーキングがスイッチなんですね・・・今はもうサイドブレーキなんて言葉は古いんでしょうか。

まずは、通常の「i」モードでＤレンジという普通の走行をしてみます。
今回ＦＢ型になったエンジンですが、特に低速が太いという印象はありません。
なので少しアクセルに対して鈍い印象がありますが、ミッションもとにかく変速していくという感じではないのでアクセル開度に対する車の進み方は自然に思います。

乗り心地は良いです。
この型になってＡ型でも感じましたが、ビルシュタインの嫌に思う突っ張り感が殆ど無く、とても４５扁平の１８インチを履いているとは思えない程。
ただ、この性能を維持しいのなら、定期的なショックアブソーバーのＯＨと純正タイヤが減った時のタイヤ銘柄選びは慎重にやらないとならないでしょうね。
そして、電動パワステが良いですね。
勿論、油圧よりもインフォメーションは少ないように感じますが、ステアリングを動かした時のフロントの動きや嫌味の無い重さ、反力等、今の国産の電動パワステの中ではトップクラスではないでしょうか？
何よりもシャーシが良いのでジワーっと動かした時の車の反応が自然なのと、修正の少なさが良いです。
レスポンスは高く、ゲインは低く・・・切ったら切った分だけ動く、過度な反応や遅れが無い・・・これは運転していて気持ちが良いですよ。

そしてSiドライブを切り替えてみました。
まずはＳ・・・５００回転位でしょうか？回転が上がりました。
ちょうどダラダラと長い登り込みだったのでiモードではちょっと不満の有る感じだったのが解消された感じです。
なるほど・・・Ｓモードの方が通常走行でも良いですね・・・・となればiモードは不用かもしれません。
大分、スロットルの反応も良くなったのでＳ♯に切り替えてみます。
更にちょっと回転数が上がった感じで、スポーツ走行するならこのモードかなあと思います。
また、マニュアルモードでパドル操作してみましたが反応も良く感じました。
ただ、シフトダウンでのブリッピング機能が無いのは惜しいところです。
余談ですが、今回復活した２ＬターボＤＩＴのＣＶＴではレブリミッターでも自動変速しないような事が書かれてありました。
これについては来月辺りにターボ車に乗れるようなので聞いてみたいと思います。

さて、Ｓ♯のマニュアルモードで試乗コース唯一の５連続コーナーの下りをちょっと飛ばし加減で下ってみます。
ううーーーん・・・何でしょう！・・・思わずこんな言葉が出ました。
この車は１５４０Ｋｇと重く、タイヤ幅も２２５なので鈍重かと思いきや全くソレを感じません。
これがワゴンか？と思う程の軽快感、一体感、リニア感は個人的にＢＲＺよりも好ましく感じます。
とても車幅が１７８０ミリ有る車の動きとは思えません。
かといって過敏でも無い・・・これはハッキリ言ってシャーシセッティングに文句の付けようが無い程です。
この足周りを弄る人は相当気合を入れた事をしないとこの乗り味を壊すでしょうね。
また、エンジンもＳ♯にして踏んで行くとターボはやはり要らない位の速さがあります。

乗ると良いんですよレガシイ・・・だからこの大きさが惜しい・・・

というのはＡ型乗った時と同じです。
また,新たにアイドリングストップ機能が付きましたが、各社同様に再始動からの動き出しのタイムラグと経年経過でのギクシャク感なんかは今後検証して頂きたいですね。

と、まあＭＣよりも中身はＦＭＣのような内容でしたので乗ってみれば非常に良い思います。
来月は直噴ターボとなったＦＡ２０（ターボで圧縮比１０．６なんて信じられませんが）に乗って来ようと思います。