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2017年12月にプリウスが20周年を迎えた。

初代プリウスの発売日は20年前の1997年12月10日。　その少し前の12月7日の「京都低公害車フェア ～地球温暖化防止京都会議記念～」というイベントでの初代プリウスの写真があった。

このイベントは地球温暖化防止京都会議（いわゆる京都議定書）にあわせたもので、会場は平安神宮エリアにある「みやこめっせ京都市勧業館」。　電気自動車や低公害車など約130台が展示されたが、一番注目度が高かったのは一般への初披露と言える初代プリウスだった。

平安神宮のあたりを走るプリウス。

こちらの建物は京都会館。　改築および改修が行われ、現在はロームシアター京都。

来場者を乗せて付近を周回。　市販ハイブリッドカーに乗ったのは当然初めてで、モーターだけで静かに発進する様子が印象深かった。

前を行くのはメルセデスベンツの燃料電池実験車、NECAR 2。


1917（大正6）年に輸入された電気自動車、デトロイト号。　ＧＳユアサの所有で、旧日本電池の創業者・島津源蔵（２代目）が京都で通勤に使用していた。

この京都ナンバーは現存最古・・・？！

その向こうには日産 ルネッサEVが見える。　バッテリーの搭載に便利な高床式レイアウト。

この手の小型EVを路上で見かける機会はないが、この20年の間にどれほど販売されたのだろうか？


トヨタ RAV4 EV。　元もと床が高いのでバッテリーを下げ放題。

ホンダ EVプラス。　写真ではロゴに似て見えたが実物は大きさが全然違った。

日産 プレーリージョイEV。　初代リーフの登場は13年後の2010年12月。


直列２座のEV「ルシオール」は環境庁からの出展。　短距離の通勤用に便利そうだと思うものの、この手の小型EVも見かけることがない。　メッサーシュミットのような外観にすれば売れるだろうか。



20年前にプリウスが登場したときは『ハイブリッドは所詮は一時的な「つなぎ」で、電気自動車こそ本命。』という意見が多かったが、当時の私は『ハイブリッドがなければ未来までつながらない』と書いていた気がする。
20年後から振り返ると初代の日産リーフで電気自動車の普及に弾みがついたものの、バッテリーの品質面で「勇み足」という印象を受けることもあり、走行距離と充電時間で気軽に乗るにはハードルの高さを感じる（今年フルチェンジした2代目の向上に期待したい）。

初代プリウスは高速道路を走ると限界を示す「亀マーク」がメーター内にしばしば点灯したそうだが、20年後の今年にはレクサスLC500hという新開発のハイブリッドシステムを備えた高性能クーペが登場した。　20年後の未来へ「つなげて」くれたプリウスに、圧倒的感謝！

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おまけ・・・ソーラーカー「ソラえもん」


P.S.1
それでもいつかはEVにシフトするのだろうけど、もしも現在走り回っているプリウスやアクアが魔法でEVに変身したら充電の環境は果たしてどうなるのだろう？　需要の高まりに合わせて自然と充電スポットが増えまくるのだろうか？

P.S.2
10年後や20年後には初代プリウスが歴史的なクラシックカーの１つとして扱われる日が来るに違いないと思うが、その頃はバッテリーの入手などはどうなるのだろうか。　現行車種からチョチョイと移植、というわけにもいかないようだし・・・