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ロスレガの愛車 [カワサキ ZX-4]

愛車プロフィール

イイね!
カワサキ ZX-4
カワサキ ZX-4 カワサキ ZX-4 カワサキ ZX-4 カワサキ ZX-4 カワサキ ZX-4
1990年、2年落ちの新車で購入。現在まで乗り続けているワンオーナー車です。

■'88年1月デビュー。新開発400cc専用のコンパクトなエンジンを核に軽量、高剛性な車体でレーサーレプリカ並の性能、運動性を持たせ、外観はGPZ、GPXの流れを汲むカワサキらしいロードスポーツのスタイルを纏(まと)った意欲作。

 GPZ,GPX,(ZZR)系と同系統のエンジンと思われがちだが全くの別物。サイドカムチェーン採用、狭いバルブはさみ角でコンパクトな燃焼室、ビッグボア・ショートストローク、400cc専用設計で従来のカワサキの400四気筒と比べると圧倒的に軽量コンパクト・ハイパワーだった。

しかし時代はレーサーレプリカまっしぐら。わかりにくいコンセプトは理解されず見事な不人気車種に。1年後にはZX-4をベースにレーサーレプリカやりきりマシンZXR400がリリースされた。(開発期間からしてZX-4デビュー時にはZXR400が既に準備中だったと見るべき)

○乾燥重量たったの152kg! 400マルチとしてはほぼ?最軽量(GSX-R400二代目のハーフカウルVer.が151kgだとか)。取り回しが軽い。
○ハイパワー59PS+α? 今の400は53PSでしょ。(というのも過去の話!?)(スピードリミッターも無し) 軽量な車体と相まって400クラスとしてはかなり速い。
○きつすぎない程良い前傾ポジション

×フレームの角に膝が当たる
×3000~4000回転の間にトルクの谷が…(ウチのだけ?)
×非常に熱い
×最小回転半径が大きい(3.2m)
×テールカウルが自然にヒビ入る
×タイヤによって操縦性がかなり変わるような気がする

※ブレーキはコンディションが良ければ十分に効きます

■総括?
峠道をはしごして廻るようなハイスピードツーリングに最適。街乗りからサーキット走行までこなす万能高性能バイク。

◆注意!
今となっては(他車共通の汎用部品以外の)純正部品がほとんど何も出ません。重要な消耗部品もありません。予備部品を地道に集めてストックしとかないと乗り続けらませ~ん!
グレードFORMURA -3
型式ZX400G
ボディーカラーその他
所有形態現在所有(メイン)
車歴CB125T→GPX250R→ZX-4 (一時期RA125、NSR250Rもあり)
属性80年代 , レプリカ
所有期間1990/07/01 ~

愛車ログ

2017年05月23日 整備手帳 タイヤ交換(5回目)、ホイールゴールド化
2017年04月18日 整備手帳 PLUS91投入!
整備手帳 ZX-4油圧プラグOリング交換、オイル交換、PLUS91投入!
2016年07月11日 整備手帳 LEDヘッドライト光軸調整
2016年06月01日 整備手帳 冷却水漏れ点検、エンジンオイル・フィルター交換、

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