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　前車の青エボ１０は、初期型とは言え基本的にはこのエボファイナルと同じモデルなので、正直エボ７から乗り換えた時ほどの感動と衝撃はありませんでした。
　
　しかし、両車をよく見比べてみると、細かい所で材質の変更や形状の見直し等の改善点が見られたり、エンジン出力が３１３ｐｓと初期型から１１％ほどアップしているので、何となくのモリモリ感は感じました。

　内装がオールブラック化されたり、各部の刺繍にレッドステッチがおごられているので、高級感とスポーティさが同時に手に入り、気分まで盛り上げてくれます。

　生産終了してしまったシリーズ最後のランエボという事で、なるべく大事に永く乗りたいと思いますが、それと同時にいつの日かコンセプトや型こそ違うにしろ、不死鳥の如くエボの復活を期待しています。

　電子制御の塊で、どうしてもそこにコストがかかってしまうため、内装に関してはＣＴ系より安っぽくシンプルになってしまいましたが、オプションパーツやカーボンシート貼ったりで、個性的な空間作りが可能でした。

　家庭環境が変わったため、スポーツ走行する事もほぼなく、ドライブカーとして使う事がほとんどだったので、あまり高性能スポーツカーに乗ってたという実感はないかもです。

　まして、年間走行距離が４０００ｋｍ程度だったので、これまで乗ってきたエボ４、エボ７に比べるとドライブフィールがあまり体に残っておらず、印象もやや薄かったのが、唯一後悔しているところですねぇ。

　エボ４からの乗り換えだったので、進化の度合いが大きく、また憧れだったダンデライオンイエローにも乗れ、ほぼ満足感しかなかったです。
　
　車両トラブルもなかったし、当時自作運営してたＨＰを通じて、色々な方々と交流を持てたので、リアルのワタクシを知っている人は、この黄エボ７のイメージが強いんじゃないですかね。

　今でもたまにエボ７とすれ違うと、良いクルマだったな～と思い出が蘇ります。

　当時流行ってた、ＷＲＣでも活躍してたマシンですし、ハイパワーターボ＋４ＷＤはドラテクのない自分でも速く走らせる事が出来たので、夜な夜な峠に出没しては走り屋のマネ事をしていたのを思い出します。

　このクルマを通じて、２０年前のＳＮＳがない時代でも様々な仲間に出会えたし、人生の中でも最も思い入れのあるマシンと言えます。

　クルマ自体の性能はかなり低いので、ゆっくり安全に運転する必要があり、あくまで仕事のための道具と言うだけで、乗ってて全く楽しくありません。

　まして、運転席のすぐ前は真っすぐなボンネットとバンパーなので、正面衝突でもしたら死の覚悟をしないといけないという、ある意味走る棺桶。

　それでも、営業車としては使い勝手が良く、何とか１０年近く乗り継いできましたが、次回のリースアップではやはりプロボックスかカローラフィールダーハイブリッドにします。