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久しぶりの更新です！


パーツレビューや整備手帳でも載せていますが、ミシュランンのパイロットスーパースポーツへ交換した際の比較を書きたいと思います。


重量などの比較は既に書いている方もいらっしゃいますので、ノイズについて今回は書きたいと思います。


こちらはスマートフォンのSoundMeterというアプリにてノイズを測定したものです。
もちろん、オーディオはOFF。エアコンはAUTOで作動していますが、社室内の温度が安定した状態で、運転席にて測定したものです。

まずは、アイドリング中のノイズです。



定期的にオイル交換をしている方であれば、クラウンはこの程度となります。

では、実際に走行中の結果になります。

タイヤREGNO　GR-XT（ほぼ溝なし）
片側一車線の制限速度40km/hのありふれた道での結果です。



まあまあ大きな轍や段差等もないので、このような結果です。


タイヤREGNO　GR-XT（ほぼ溝なし）
片側二車線の制限速度60km/hの幹線道路（国道17号）での結果です。



では、続いてパイロットスーパースポーツ（新品）
片側一車線の制限速度40km/hのありふれた道での結果です。



AvgだけでなくMinもMaxもREGNOに対し悪化方向となります。
溝がないとしてもREGNOの静粛性が高いのがわかります。


では、続いてパイロットスーパースポーツ（新品）
片側二車線の制限速度60km/hの幹線道路（国道17号）での結果です。



大きな幹線道路で流す程度の速度では全体的に大きな変化はありませんでした。

低速域で走っている際の反響音がパイロットスーパースポーツからは良く聞こえてきます。これはタイヤが悪いのではなく、REGNOなどのコンフォートタイヤのトレッドパターンや吸音ゴムなどによる技術力が大きいのだとわかります。（タイヤの使用目的や方向性が違うため）

溝がほとんどないREGNOでもこれほどの静粛性を確保できていますので、新品だったころは、もっと静かだったのが印象です。（タイヤと道路の間にカーペットを一枚敷いたような音）

段差を超えた際の衝撃などはスポーツタイヤの方が大きいのは当たり前ですが、パイロットスーパースポーツであれば、そこまでのノイズもなく確かなグリップ力と安定感がありますので、コンフォートタイヤからスポーツタイヤへの交換を考えている方にはオススメだと思います。

※ここまでにいろいろと書いていますが、測定方法や機材なども専門の物ではなく、測定箇所も運転席とタイヤからは離れた位置であり、デッドニングを施した私のクルマと全く同じ結果になるわけではないので、気になった方は同じアプリをインストールして測定してみてください。また、タイヤ単体での比較結果ではないので足回りや弄りの方向性が似ている方に参考になればと思います。
また、ノイズは同じでも周波数によって不快感を感じたりと人の感性によるものが大きいのでご注意ください。