• 車種別
  • パーツ
  • 整備手帳
  • ブログ
  • みんカラ＋
■ナビゲーション
  1. 車・自動車SNSみんカラ
    2. >
  2. ブログ
    3. >
  3. ブログ一覧 [monsterGRB]

monsterGRBのブログ一覧

2023年07月09日 イイね！

マクラーレン創立60周年記念展示会

マクラーレン創立60周年記念展示会
マクラーレン創立60周年記念の一般展示会が、六本木ヒルズで行われるということをWEB CGで知り、見に行ってきました。

六本木ヒルズには、２回行った記憶がありますが、何しろ田舎者なので、地下鉄で行くと、地上に出たところで西も東もわからなくなります。
グルグルMAPを頼りに行きますが、そのグルグルMAPの矢印が、歩いている進行方向と逆を示していたため、逆に歩いて行ってしまいました。

やっと六本木ヒルズに到着しましたが、汗だらだら。

入り口の様子
alt

入ると左側にアルトゥーラ
alt
 Ferrari 296GTBと同じ、120°V6 3Lターボ ハイブリッドエンジン 680ps
ヘッドライトがマクラーレンマークじゃないところがいい。

alt
リアは、左右フェンダー、上面が1枚の大きなアルミパネル。

alt
フライングバットレス


右側には、マクラーレン初の量産車、MP4-12C
alt
V8 3.8Lターボ 600ps。のちに625psにパワーアップ。
個性は少ないかもしれないけど、癖のないクリーンなスタイル。
これもヘッドライトが、マクラーレンマークじゃないところがいい。
車名が、MP4-12Cと、F-1マクラーレンと同じ、MP4という名前が付けられているのがうらやましい。
そこで私の570Sも、型式がP13SPというところから、MP4/13と呼んでいます。

alt
これは、リアガラスからエンジンルームが見えるし、エンジンフードが開けられる。

これがマクラーレン市販車の基礎となる。
これの特徴として、
１．カーボンモノコックボディ
２．プロアクティブシャーシコントロール
３．アクティブウイング
４．ディヘドラルドア（バタフライドア）

私の570Sは、１と４は備えていますが、２と３はコストダウンのため省かれています。


このMP4-12Cの裸シャーシ
alt
カーボンモノセルと、アルミサブフレームの構造が良く見えます。

alt
エンジンヘッドカバーとスロットルバルブ

alt
エキマニのすぐ後にあるターボ。エキマニは等長ではないですね。
ターボのインテーク側の出口の上に水冷インタークーラーが接続され、それが上の写真のスロットルバルブに接続されます。

alt
プロアクティブシャーシのダンパーオイルの配管。
下の2つの黒いのはオイルポンプ。


そして1988年、セナ・プロで16戦中15勝を果たした、伝説のF-1最強マシンMP4/4
alt
今のF-1マシンと違い、幅が広いのがかっこいい。
フロントウイングが、すごくシンプル。

alt
ターボ車なので、背の高いインダクションポットはありません。
私的には、インダクションポットのある、NAのMP4/5、MP4/6の方がスタイル的に好きですが。
エンジンは、当時無敵のHONDA1.5Lターボエンジン

これはセナのマシン
alt

alt
メーターはデジタルだけど、ステアリングが丸い！
これなら公道の小さな曲がり角もステアリングを切りやすい。

alt
コックピットバルクヘッドにMP4/4の刻印。
シートベルトの取り付けが、意外とごつさがない。

alt
サイドポンツーンのラジエーターが見えます。

alt
このノーズの形、今の技術では空力的に良くないんでしょうが、シンプルでかっこいい。

alt
リアウイングは、横幅は狭いですね。

ゴードン・マーレーが設計した、ドラッグを減らすため、非常に車高を低くしたフォルム。
alt


そして、こんなマシンは一生見られる事無いと思っていた、マクラーレンM6GT
alt
ブルースマクラーレンが、GT4カテゴリーのホモロゲーション用に市販しようと作成されたが、4台しか作成されず、ブルースマクラーレンの事故死によって、プロジェクトが中断されたマシーン。
公道を走るマシンとは思えないスタイル。

alt
シボレー製V8 5Lエンジン 

alt
これが当時のマクラーレンエンブレム。
ブルースマクラーレン出身の、ニュージーランドの国鳥キウイ。
これが変形し、のちに現在のスピードマークとなったそうです。

alt
フロントラジエーターのエアアウトレット

alt
私好みの、曲線的な流麗なスタイル。

alt
市販化を目指していたので、ナンバープレート取付部と、テールランプ。
当時から、マフラーは車両の下ではなく、バンパー？内に。

alt
リアフェンダーのふくらみと、控えめなダックステール。

マクラーレンF1も展示されると書いてあったのですが、これがなかったのが残念。
マクラーレン東京の人と話をしたので、アルトゥーラの試乗ができるかも・・・・ 


上から見た展示場
alt


六本木ヒルズは、ヒルズというだけあって、高さがあり、上下方向に色々あります。
構造が良くわからない。
alt

alt
テレビ朝日、庭園、東京タワー


六本木の地理はわからないな～。
Posted at 2023/07/09 21:18:32 | コメント(4) | トラックバック(0) | ショー | クルマ
2023年05月21日 イイね！

昭和レトロな世界展① ポルシェ、ロータス

昭和レトロな世界展① ポルシェ、ロータス
池袋東武百貨店で、第3回 昭和レトロな世界展が開催されることを、3日ぐらい前のテレビで知りました。

22年にも、同じ東武百貨店で昭和レトロな世界展が行われ、この時は、ランボルギーニミウラとカウンタックとトヨタ2000GTが展示されていました。



alt

今回展示されているスーパーカーは、ロータスヨーロッパと73のカレラRS。

それよりもすごいのが、
alt
サーキットの狼の作者、「池沢早人師氏」のトークショー・サイン会があること。

池沢早人師氏を、雑誌やテレビでは見てるけど、実物を見たことはない。
池沢早人師氏に会えるのがすっごく楽しみ。

トークショーの整理券は60名分、サイン会の整理券は100名分。
10時から整理券を配り始めるとのことだったので、9:30狙いで行きました。
池袋につき、東武百貨店のエレベーター乗り場に9:30ごろ到着。
ところが、整理券配布前に、東武百貨店の開店が10:00でした。
エレベーター乗り場の2つのエレベーター前に、すでにそれぞれ10名ぐらいの人が並んでました。
池沢早人師氏トークショーに行きそうな「おじさん」も何人かいたけど、それとは関係なさそうな人の方が多い。なんでみんなこんなに早くからエレベーター前に並んでるんだろう？

30分もエレベーター前で並んでられないと思い、ちょっと駅の外に出てぶらぶら。
9:45ごろエレベーター前に戻ってきました。少し人は増えてたけど、十分1台目のエレベーターに乗れる人数。
でもそのあと、ちょっとして後ろを見ると、すごい人の数。もうちょっと遅れてもどってきたらやばかったかも。

10:00にエレベーターが動き始め、8階でエレベーターを降りたら、そこからダッシュ。
8番目の整理券をゲットしました。
alt

トークショーまでは1時間あるので、まずはポルシェとロータスを見に行きます。

PORSCHE Carrera RS
alt
早瀬左近が乗っていたCarreraRSと同じカラーなのがいいですね。

alt
911はおしりがセクシー。

alt
  このダックステールがいい。

alt
この、ストライプの上の、Carreraのロゴの書き方がいいですね。
993ポルシェに乗っていた時、このラインを入れたいと思っていました。

alt
Carrera RSエンブレム

alt
その上には、2.7のエンブレム

alt
コックピット。5連メーターは、今のポルシェよりかっこいいかも。
ステアリングやシフトレバーはさすがに古さを感じますが。

alt
エンジンルーム。
空冷ポルシェは、この大きなファンが目印ですね。
それにしても、この狭い空間に、よく6発を入れ込むなー。

LOTUS EUROPE 
alt
このボディ形状はスペシャルではないですね。
結構ボディが改造されてる。

alt
しっかしほんとペッタンコ。車高は1m7cm2mm。カウンタックLP400よりは2mmだけ高いけど。

alt
エンジンルームを開けるときは、ポールで支えている。私の570Sと同じだ！

alt
エンジンもチューニングしてあるよう。
ウエーバー？のツインチョークツインキャブ。
あと付けと思われるタコ足とマフラー。
工具類が入ってる？と思われるアタッシュケースが乗せられるようになってます。

alt
コックピットも改造されています。
ダッシュパネルは、オリジナルは木製だったと思いますが、カーボンになってる。
1DINのオーディオが取り付けられるようになってますね。


ポルシェのうしろにモニターがありました。
alt
ミウラとディーノという、私が最もかっこいいと思ってる2台が走っている映像が流れていました。
これはもしや、風吹裕也がAライを取った後、沖田の形見のディーノに乗って、飛鳥ミノルのミウラとバトルした時の映像では？

alt
壁に貼ってあったポスター。


「昭和レトロな世界展」なので、ほかにもいろいろありました。
alt
マジンガーZ 対 デビルマン

川崎のぼる、千葉てつや、石ノ森章太郎、手塚治虫、 松本零士らの原画展もやってました。

他にはアルプスの少女ハイジや、小さなバイキングビッケ、昭和のアイドルのブロマイドやレコードの販売などもやってました。

さて11:00が近づいてきました。
池沢早人師氏トークショーの会場に向かいます。

つづく
Posted at 2023/05/21 22:23:36 | コメント(0) | トラックバック(0) | ショー | クルマ
2022年12月03日 イイね！

12/3 富士モータースポーツミュージアム PART⑥ 富士スピードウェイ

12/3 富士モータースポーツミュージアム PART⑥ 富士スピードウェイ
富士モータースポーツミュージアムから、富士スピードウェイに移動しました。
もしかしたら、R382が見られないかという期待もありました。

東ゲートから入場するとき、今日はパドックに車は入れない、パドックに一番近い駐車場はCパドックとのこと。
Cパドックに行くには、1コーナーの外をぐるーっと回っていく必要があるので、それなら30°バンクに寄って行こうということになりました。

alt


30°バンクには、走行会の時1度行ったことがあります。
alt
こうやって見ると、こんな細い「壁」をよく走れるなーと感じます。

alt
30°バンクに歩いて登り、ホームストレート川を見た景色。

ここ、何キロで走るんだろう。怖いからと言って、車速が遅いと下の方に落ちて行ってしまいそう。
車を停止させたら、ゴロゴロと転がって落ちていきそう。

alt
進行方向を見た景色。
高橋国光とかが、ハコスカGT-Rで走っている姿が目に浮かぶ。

撮影しているころ、Ｏ食いさんもTOKOさんも、これ危ないと坂を下りていきました。
撮影が終わり、私も降りようと思いましたが、怖くて降りる方向に体を向けられない。
やっと体を降りる方向に向け、へっぴり腰で下まで降りてきました。


Cパドックまで来ました。
alt
 空は曇っていますが、富士山がはっきり見えます。

TOKOさんが、グランドスタンドに入れるといったので、グランドスタンドに移動することになりました。
alt
グランドスタンドの前に、直接車を止めることができました。

そしてグランドスタンドに入ります。
alt
遠くて何物かはよくわからないのですが、ピットにすごそうなマシンが止まってます。

コンデジのズームを結構上げて、写真を撮ります。
何物かは、帰ってから、写真とNISMOフェスタのHPを見比べて調べました。

alt
右が、NISSAN NP35 (1992 JSPC)。これがいい音させながら走ってたんです。
左は、NISSAN R91CP (1992 Daytona 24 Hours)

alt
柱に隠れてますが、NISSAN R390 GT1 (1997 Le Mans 24 Hours)
カテゴリーは違うけど、車名的に、R382の後継にあたるマシンですね。
これ、グランツーリスモ3では、Cカーの中で一番速かったです。
alt
F-1に挑戦して、1つのレース以外すべてでF-1に勝ったことがあります。

alt
Nissan Formula E (Season 8 ABB FIA Formula E World Championship / Gen2 Replica)
Fomula Eのレース、テレビで見たことありますが、F-1を未来カーっぽくしたデザインでカッコいいんですよね。でも「ヒーン、ヒーン」といった電動ラジコンみたいな音なんですよねー。


コースの方は、ひっきりなしにマシンが走っていて、音がうるさくて会話ができない状態でした。
これだけ速いマシンたち、コンデジで私の腕ではきれいな写真は撮れませんが、シャッタースピードを最速にして、がんばって撮ってました。
alt
SHOKUMOU Ks Frontier GT-R (2022 SUPER GT GT300)
走ってるのを見てた時は、GT500かと思ってました。
GT300でもすごく速い。

alt

GAINER TANAX GT-R (2022 SUPER GT GT300)

これもGT500かと思っていました。
GT500のGT-Rってこんなに多かったっけ？という話をしていました。

alt

MOTUL AUTECH Z (2006 SUPER GT)

これはGT500ですね。

alt
これは走っているのを見て何物かわかりました。モデナの剣に出てきたので。

STP TAISAN GT-R (1993 JTC)グループA


alt
ピットで止まってる写真も撮りましたが、これがめっちゃいい音させてたんです。

NISSAN NP35 (1992 JSPC)

このマシン、何物か知らなかったので、NETで調べました。
1993年シーズンからグループC車両規定が自然吸気3.5ℓエンジンへ変更されたそうです。
そういえばそんな記憶があります。F-1と設計の共有化を狙ったんじゃなかったかな？
そこで日産が開発したマシンがこれ。

VRT35型エンジン 3.5Ｌ V12 NA 630ps以上。だからいい音してたんだー。
ところが、多くのメーカーがグループCレースから撤退したためにレースが成り立たず、Cカーによる世界選手権レースは1992年限りで打ち切られたそうです。NP35の実戦投入は、1992年に開催された国内レース1戦のみとのことです。これは知らないはずだ。これも悲劇のマシンだったのですね。

alt
おー、240ZGだ！

こっこれは！
alt
ケンメリGT-Rだ！
これを走らせられるなんてすげー。
NISMOフェスティバルのHPによると、コンセプトということなので、これも実際にはレースに出てないんですね。
NISMOフェスティバルののHPを見たら、高橋国光のメモリアルランというのが行われ、そこでこのGT-Rと、上記タイサンGT-Rと、そして「R382」を走られたそうです。
これはYouTubeで、R382が走ってる動画探してみよう。


さて、グランドスタンドから出て、イベント広場に行くと、新型Zが展示してありました。
alt
予想以上にノーズ部は厚かったですね。
このヘッドライトの形が好きになれない。

alt
ルーフのラインはいいですねー。
リアスポイラーの形も、S30 Zのころよく使われてた形状でいいなー。

Z33も、旧Z34もNA 6発で、サーキットで音聞くと、マフラーの種類によって音違うけど、みんないい音なんですよね。今度のZ、NAでZGノーズがついたモデルが出たら欲しくなるかも。
 

以上で富士モータースポーツミュージアム終了です。
PART⑥までになってしまった。
Posted at 2022/12/06 22:55:27 | コメント(1) | トラックバック(0) | ショー | クルマ
2022年12月03日 イイね！

12/3 富士モータースポーツミュージアム PART⑤ レーシングカー編２

12/3 富士モータースポーツミュージアム PART⑤ レーシングカー編２レーシングカー編の2です。

トヨタ7から、何十年後でしょうか？
トヨタ7はグループ7というカテゴリー。
ここからグループCのマシンから始めます。





MAZDA 787B
alt
1991年、第59回ルマン24時間レースで、日本車初の総合優勝を勝ち取ったマシン。
次の年からロータリー禁止となったので、最初で最後のロータリーエンジン優勝マシン。
4ロータリーNA 654cc×4＝2,616cc。レシプロ換算で、4708.8cc。
係数を逆算すると、1.8倍。
日本のモータースポーツ、ダートラ/ジムカーナでは、ロータリー換算2倍だったんですけど。

alt
4ローターのロータリーエンジン
これが素晴らしい音を出すんです。
Ferrari F-1 V12NAに迫るような甲高い音です。

alt


TOYOTA TS020
alt
1999年のルマンで、片山右京、鈴木利夫、土屋圭一の日本人ドライバーで、総合2位を取ったマシン。
alt

alt

alt
ボディは穴だらけ。空気の流れがかなり複雑。どういう流れになってるのか説明を聞いてみたい。
F-1にカウルをかぶせたようなマシンですね。

実はこの2台、私も色々なサーキットでずいぶん走らせました。
特にTOYOTA TS020は、ゴールドのスーパーライセンス取得のため、モナコサーキットを、何十周何百周とタイムアタックしています。

グランツーリスモ3の話です。


TOYOTA F-1   TF109
alt
トヨタのF-1参戦最後の年、2009年に参戦していたマシン
この、白に赤で筆で撫でたような不規則なカラーリング好きだったんですよね。
V8 2400CC、700馬力以上、最高回転数 18,000rpm。
車重 605kg。

alt
ディフューザー


グループＡスープラ
alt
1989年

JGTC ペンズオイル・ニスモGT-R(R33)
alt
1998年JGTCシリーズ優勝マシン

他にも写真撮影したマシンはありますが、最後に
NSX 初代TypeＲ
alt
フェラーリっぽいデザインに、ポルシェのような内容のマシン。
ある意味理想のマシンといってもいいかもしれません。
スタイル的には、リアが長すぎるという批判がありますが、私はルマンのロングテールっぽくて好きです。
ウエストラインから上を、キャノピー 形状にしたのが、フェラーリとは違う、NSXオリジナルデザインで、好きなんですよね。スーパージェッターの流星号っぽいし。
alt
そのデザインを生かすため、私はルーフがボディ同色でなく、黒のほうが好きなんですよね。
ただ、サイドの張り出しが少ないのが残念。
348tBとか、F355は、サイドの張り出しが大きく、そこが立体的に見ると、やっぱり総合的にはフェラーリのほうがカッコいいなと思ってしまいます。
でも・・・・・・
フェラーリと比べてなんて言われるマシンは、日本にはほかにないですからね。

TOYOTA2000GTは日本車唯一の芸術品と書きましたが、NSXは日本車唯一の工芸品といったところでしょうか？
TOYOTA2000GTは日本車の中でダントツ1位のカッコよさと思っていますが、
NSXはダントツ2位のカッコよさと思っています。


3階へ移動し、カフェで昼食。
そこから富士スピードウェイの最終コーナー周辺がよく見えるんですよー。
alt

明日12/4がニスモフェスティバルということで、そのテスト走行かなにかで日産車が走ってます。
alt
おー、110TSサニーじゃないですか。
まだ元気に走ってるんですねー。

alt
310サニー
これもかなり古いですよ。

alt
310サニーが多かった気がします。

alt
240ZGも元気に走っています。


ニスモフェスティバルの準備を見に、富士スピードウェイにも行ってみることとなりました。
なので、まだ続くです。
Posted at 2022/12/06 00:08:49 | コメント(2) | トラックバック(0) | ショー | クルマ
2022年12月03日 イイね！

12/3 富士モータースポーツミュージアム PART④ レーシングカー編１

12/3 富士モータースポーツミュージアム PART④ レーシングカー編１ラリー車編が終了して、次はレーシングカー編です。

ラリー車と違って、レースカテゴリーの種類も多く年代も広いので、どんな順番に並べたらいいかわからなくなってしまいました。
なるべく年代順にしたいと思いますが、どう崩れるかわかりません。



HONNDA F1 RA272
alt
ホンダがまだ4輪の市販車を出す前にF-1にチャレンジし、勝ってしまったのだからすごいですよねー。
この時代のF-1は全然わからないので、NETで調べたところ、このマシンは、
V12 1.5Ｌ 230ps
最高回転 12,000RPM
1964年、ホンダがメキシコGPで、初めて優勝したマシンだそうです。


PORSCHE 904GTS
alt
こういう形好きなんですよねー。
フロントフェンダーに峰があり、ボンネットより高くなっていっる。
私が大好きなスーパーカー、ランボルギーニ ミウラ/イオタ、ディーノ246GTもそういうところが好きなんですよねー。
現代でも全然カッコよく、古さを感じないボディデザイン。これに鉄ホイールがはかされているのに、違和感を感じてしまいます。

alt
このリアフェンダーのふくらみもいいですねー。
あれ、なんだこのマフラー。
alt
竹槍っぽいマフラーですね。

alt
良き

説明のパネルを見ると、
alt
んっ？8気筒？
904って水平対向4気筒じゃなかったの？
調べてみると、
1964年に水平対向4気筒、DOHC2L、180psで誕生。
FRPボディで、650kgと、今の軽自動車より軽い。
レースコースへ自走していけるスポーツカーとして、公道を走れて、そのままレースに出られるマシンだったそうです。
その後、6気筒の、904/6、2L　210psにチューニングされたエンジンが乗せられたそうです。
そしてこの個体は、ワークスドライバーのために3台のみ生産された、F-1から派生した8気筒エンジンを載せたモデル。8気筒だけど、排気量は4気筒と同じ2L。
この個体は、1964年生で、タルガフローリオで、クラス優勝した実車とのことです。

そしてポルシェ904といえば、1964年、第2回日本グランプリに出場。
日本車の有力マシンは、スカイライン2000GT-B。
4気筒のスカイラインのフロントノーズを無理やり伸ばして、6気筒のエンジンを積み、ウエーバーツインチョーク3連キャブを装着し、羊の皮をかぶった狼という言葉を生み出した2000GT-B。しかし、しょせん箱。ポルシェはミッドシップの公道を走れるレーシングカー。
904は予選でクラッシュし、徹夜の作業でギリギリでグリッドにつくことができたとのこと。
904は外面は修復できたものの、クラッシュによるシャシーの損傷は完全には直っておらず、直進すら難しい状態だったとのことで、一度は2000GT-Bに抜かれたものの大差をつけて、優勝したとのこと。

これに勝つために、レーシングマシンR380の開発につながりました。
1966年、第3回日本グランプリではR380が雪辱を果たし、優勝しました。
alt
私の家に貼ってある、数年前に富士スピードウェイでもらったカレンダーです。
第3回日本グランプリ。
トヨタはこの時期、まだレース専用車は作らず、トヨタ2000GTが出場しています。


TOYOTA2000GT
alt
このスタイルは日本市販車唯一の芸術品だと思っています。

alt
ガソリンタンク？何かすごいホース類。
1966年、矢田部の高速周回路で高速耐久スピードトライアルに挑みました。
4日間、途中で台風襲来で悪天候に見舞われた中で、10万マイルを206.18km/hで走りきり、FIA公認の13の国際記録を打ち立てました。


R380の後継、R381の時代に、トヨタはレース専用マシンTOYOTA7を開発。
1968年の日本グランプリ、V8 3LのTOYOTA 7 を投入しましたが、V8 5.5LのNISSAN R381に敗北。
そして69年にトヨタが出したのがこのマシン。


TOYOTA 7
alt
排気量を5Lに拡大したマシン。

alt
私が子供のころ、何物か全然わからないで、プラモデルを作りました。
そしてその後、日産R382と激闘を演じたグループ7のマシンだということを知りました。

1969年の日本グランプリに出場。ところが日産はV12 6LのR382を出場させ、またも敗北。
alt
YANAHAのマークがありますが、このマシンはTOYOTAでなく、YAMAHAが開発したマシーンとのことです。

そしてこのTOYOTA7に勝った、NISSAN R382・・・・が隣にあるはずですが・・・・
無い！
明日12/4にニスモフェスティバルが行われ、そのため富士スピードウェイに移動させたとのこと。
これはもう一度ここに来て、R382を見る必要がありますね。
TOYOTA7とNISSANN R382を比べて見てみたかったー。この2台は、レーシングカーの中で、最も見たかった2台なので。

トヨタはその雪辱を晴らすために開発したのが、入り口では底面のみ、出口で上面がみられる
TOYOTA NEW7
alt

alt
V8 5L ターボ、800psというサーキットの狼風に言うと、化け物マシン。

alt
ターボの排気側から直接排気ガスが出る。
吸気口が、かなり後、リアウイングの下にあるんですね。
吸気ルート、排気ルートが全然無駄のないレイアウト。
インタークーラーはついていないようですね。

コックピット
alt
コックピットはクラシカルな雰囲気ですね。

NISSAN R383同様、排ガス問題等で、レース出場が叶わなかった幻のマシンですね。


レーシングカー編、一度ここで切りたいと思います。
まだ続きます。


 

Posted at 2022/12/05 17:28:04 | コメント(0) | トラックバック(0) | ショー | クルマ
 
 

プロフィール

「ゆるキャン△season3 4/4から放送開始 http://cvw.jp/b/1442819/47630803/」
何シテル？   04/02 21:04
monsterGRBです。よろしくお願いします。 97年までジムカーナをしていましたが、ギックリ腰→慢性腰痛となり引退。 色々な病院、整体、カイロプラクティ...
みんカラ新規会員登録

ユーザー内検索

<< 2024/4 >>

日 月 火 水 木 金 土
 1 23456
7891011 1213
14151617181920
21222324252627
282930    

ブログカテゴリー

リンク・クリップ

ようやく正規の位置へファリング。。。 
カテゴリ：その他（カテゴリ未設定）
2019/04/29 21:12:50
[ 他のクリップをチェック ]

愛車一覧

マクラーレン 570S スパイダー McLaren MP4-13"MIKA" (マクラーレン 570S スパイダー)
マクラーレンF1（ロードカー）以来のロードカーである、MP4-12Cは、型式もMP4-1 ...
スバル インプレッサ WRX STI D-Language GT-RB (スバル インプレッサ WRX STI)
ＥＶＯ Ⅰ 　R205に勝つ 　ポルシェのボディ、操作系、ブレーキの剛性感に迫る気持ちい ...
イタリアその他 BOTTECCHIA CampaBOTTECCHIA R625 (イタリアその他 BOTTECCHIA)
BOTTECCHIA　8AVI0　RepartCorse　R625 2012年製 フレ ...
フェラーリ F355 Ferrari F1 tipo355 (フェラーリ F355)
中学のころ、サーキットの狼を読んだころからの夢だったフェラーリ 念願のFerrari 3 ...
[ 愛車一覧 ]

過去のブログ

2024年
01月02月03月04月05月06月
07月08月09月10月11月12月
2023年
01月02月03月04月05月06月
07月08月09月10月11月12月
2022年
01月02月03月04月05月06月
07月08月09月10月11月12月
2021年
01月02月03月04月05月06月
07月08月09月10月11月12月
2020年
01月02月03月04月05月06月
07月08月09月10月11月12月
2019年
01月02月03月04月05月06月
07月08月09月10月11月12月
2018年
01月02月03月04月05月06月
07月08月09月10月11月12月
2017年
01月02月03月04月05月06月
07月08月09月10月11月12月
2016年
01月02月03月04月05月06月
07月08月09月10月11月12月
2015年
01月02月03月04月05月06月
07月08月09月10月11月12月
2014年
01月02月03月04月05月06月
07月08月09月10月11月12月
2013年
01月02月03月04月05月06月
07月08月09月10月11月12月
2012年
01月02月03月04月05月06月
07月08月09月10月11月12月
ヘルプ｜ 利用規約｜ サイトマップ
© LY Corporation