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STIビル車高調（フロントサス）の異音対策で試そうと思っていたアッパーマウントの交換と分解清掃だが部品調達から約一ヶ月にしてようやく実行できた。

作業初っ端、アッパーマウント中央のナットが緩まずいきなり中断（汗）、高々５kg・m程度でしか締まっていないはずなのに手では回せず六角穴を潰す恐れがあったので某所のインパクトで緩めてもらった。

それ以降は順調だった。
純正ショックと違い、車高調だと車高を最低位置に下げておけばスプリングコンプレッサー無しでもアッパーマウントが“発射”される危険がないのでバラすのは簡単だ。

外したアッパーマウント（3万km走行）は見た目では殆どヘタっている様子はなかったが、STIのものに交換。

バネの部分は砂噛みが結構あったので汚れを落とし、どれだけ効果がある不明だが、バネの摩擦部分に高粘度のグリスを塗って組み直してみた。

ついでにボルト、セルフロックナット類もすべて交換。
最近はELV/RoHS指令への対応から同じ部番のまま表面処理が変更されており、見た目も今風にUPDATEされた。

気休めだが一応ボルトに合いマークをして同じように組み直したつもりだったが目視では右キャンバー＞左キャンバーになってしまった。（汗

という訳で次はアライメントの取り直しだ。


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　・【みんカラ】パーツレビュー
　・STIニュースリリース

子どもがＮゲージで遊ぶのを見て少年時代の持病がぶり返した。

ＥＬ２両買って諭吉でお釣りが来る安さにまずビックリ、昔とは雲泥の差の安定した超低速走行、ショックの無いスタートにも感動。

視力が落ちた眼にはＮゲージはいささか小さすぎる気もする。（汗
そのうちＨ０（独：ハー・ヌル）も復活させたい…(^^♪

去年、一昨年に続いて今年も行ってきた。

通算すると一体何回行ったことになるのだろう…（呆

３連休の真っ只中、紅葉狩りも真っ盛りの晴天とあって関越も東北道も朝８時の時点で既に真っ赤。

渋滞を避けながら外環～Ｒ１７～Ｒ４０７で２時間半かかって太田入り。（汗


Ｐ２に入ってキョロキョロしながら会場に向かったが、今年はお友達を発見できなかった。

工場見学はラインのところどころで“実演つき”で今までよりバージョンＵＰした感じがしたが、その他は全体的に例年より地味な気がした。

帰りは関越も渋滞が始まる前に通過、ストレスなく帰還した。

こっちのパーツも交換したいと思っているが、ラク（？）なＬＬＣの交換を先に片付けた。

今回はＬＬＣのほかに新車当時のままのアッパー／ロアホースとサーモスタットも交換、ラジエーター、ファンも外して水洗い、清掃した。

一番汚れて一部石灰化していたのはアッパーホースのエンジン側部分。（写真）
リザーバタンクの中も汚れていたので外して丸洗いした。

ＬＬＣは、カー量販店は割高なので４年１０万Km交換不要（本当か…）というこのメーカーのコレ（２０Ltr.入）を通販で購入した。

最近のＦＨＩの新車にはブルーが入っているらしいが、ウオッシャー液と取り違えそうな気がするのと、ＳＴＩバージョンということでピンクにした。

のんびり作業していたら半日以上かかってしまった。


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