本日はIS-Fでデフの効果確認+同乗ドラサポの1日。
今までオリジナル状態 + AD08 + 車高調で
1月末に単独走行で澤Drive 2分00秒08でした。
オーナーさんも徐々にコツを掴んで来て
当初は6～7秒台だったのが本日同乗走行後に
03秒54で自己ベストを更にコンマ3～4秒更新！

タイムが全てではありませんが絶対的タイムのアップは
新しい世界でのコース景色を知れて素直に嬉しいですね。


そして6-7秒で走っていた時よりも自己解析をしながら考えながら感じながら、
安全マージンを取って走れている事に大きな意味があります。

一方では、今日の同乗走行では気温が先日よりも暖かい中59秒97が出たので
以前の単独時と同等のタイムが今日は同乗で出たという事も言える。

じゃあ私が単独で走ったら？　・・・　58秒67（ネッツで約コンマ2秒車両に引っ掛かりロス）でした
これが、シート変更 + 足調整（柔らかく） + デフ2wayで約1.5秒のタイムアップだと言えます。
（気温や路面コンディションが違うのでもっと少ないか大きいかは判断できませんが
恐らく気温の分もっと差があるのだと”推測”します）

何が違うのか？と言うと
減衰を若干柔らかくしてデフの効果（トラクションの掛かり）を感じ易くしたこと、
デフを2way化した事で加速時よりも実は減速時→旋回時のどっしり感が増えてる。
それをより感じれるバケットシートにしたのも実は大きい。

逆に言うとクルマがその位ポテンシャルアップしてる中
オーナーさんは自分のタイムアップ率はその位という悲しみもあったりするようでして・・・（苦笑）
→　ご本人もベスト更新はしたけど感覚的には以前5秒位で走っていた感覚だから不満！と。
　　（これは自分の限界が高まっている証拠）

限界を高めた分タイムが上がるかもしれないけど、難しくなった分でタイムが落ちたり
出口に向けてのクルマの向きの正常度がより求められる分、出来ないと±でタイムは落ちる。
という事が良く起きるのです。

同乗と単独でもその位の差があるという確認も出来たし、
データを見るとデフの効果は大半の皆さんが思っているように加速だけで稼ぐものではない。
（画像の比較データをご覧ください）

【足を柔らかくして、デフを入れたらタイムが上がった】というフレーズでは説明不足で
デフを入れた効果をタイムに表現するには今まで以上にクルマの向きが変えられて
繊細なアクセルコントロールが必要でそれを受け持ってくれる良い足が必要になる。

効果があるものを効果がある状態で効果が出るドライビングをした結果どうなるのか？
というプロセスの大切さを再確認した1日だったと思います。

正しくチューニングの効果をタイムに反映させるのは難しい！（けどその過程も楽しい！）ですね。

減速→旋回→加速は常に連動しているので
”ブレーキングが良くなったから加速でタイムが上がった”とか
”デフを換えたら減速→旋回が良くなった”という一瞬理解に苦しむ事も充分起こるのです。

昨日より1日使って
今週末のプレミアムレッスンの参加者の皆さんが手にする
9ページに及ぶ資料の第一稿が出来ました。

この資料を作るのはプレミアム自体が3回目ですから
毎年その時その時のドライビングの流行や
積み重ねてきたモノを取り入れて（笑）その時その時のベストの資料を作るように心掛けてます。

今年の構成は・・・
表紙、はじめに、インストラクター紹介【意外とバンバンの事知らない ← 人に関心が無いB型（爆）】、
2日間のタイスケとその他情報、諸注意とQ&A参考例（質問しやすいように）、
講義資料 基本編（操作の流れ、理想の車挙動は？）、応用編（DATAと走行ラインから読み取る）、
その他FSW攻略関連資料、コース図とプログラム説明、最後にMEMOスペース

はい、毎年ページが増えていきます（笑）

この資料や過去ドライビングに関するブログとドライビング格言twitterを元に
【平成のサーキット走行ドライビング指南書 DVDパッケージ付】作りたいので
そんな”ワンスマ新チャンネル”に協力して下さる方、ガッツリ募集中です。（爆）

これをここ数日間で再構成して最終版は16名の参加者のみが手に出来る
ギュウギュウ詰めになった”至極の資料”になっていると思います。

当然プロは3倍返しですから参加して下さる皆さんに3倍の満足度、
そして2日間でしっかりスキルアップを体感して頂くべく準備と創造＆妄想＆想定に余念無しです。

イメージ、想定、準備、制作、調整、実施の流れはドライビングと一緒ですから
私にとっては端的で実は深くて、でも伝わり易い資料を作るのも
サーキットを走行するのと同等のトレーニングです。

当然ながら参加者の特権ですから画像の質は極力落としてますので