澤　圭太のブログ一覧

生憎の天候ですがカートレース、GT富士戦、
そして九州ワンスマまでお得意の詰め込み過ぎ（笑）
そんなGWが迫っているので準備に余念が無い澤圭太です。

まずカートレースについて
今回のRQは　ワンスマ初登場の沙倉しずか　サン
皆さんの大好きな新人です。

現状初心者クラスは居ないので流れる可能性高し。
ガッツリクラスが７チーム、ライトクラスが５チームと定員８チームまで
まだまだどちらも空きがありますのでドタンバ参加（個人もOK)お待ちしております～！

>>>　こちら

続いて九州ワンスマです。
３日のICMは現状確定が１名（定員４名まで）　レースランクラス対応可能です。
４日のジムカーナ場での基本操作トレーニング　６名（定員８名）
５日のスポーツ走行は・・・０（ゼロ）

現状５日のスポ走レッスンは流すかも？ですがICMとジムカーナ場はまだまだ募集しております！
宜しくお願いいたしますっ！！！

最後に・・・先日のクレフ走行会のレポートです。
引っ張り走行の効果が良く判ります。　>>>　こちら
走行会初参加でも楽しんでいただけたようです。　>>>　こちら
ベスト更新はならず・・・でもありがとう！　>>> こちら　と　こちら　＊通常クラスは３０台でした。
【年３回のお楽しみ】ありがとうございます！（笑）　>>>　こちら
納車直後でした～って見学でしたね（笑）　>>>　こちら
シェークダウン無事に終わって何よりです。　>>>　こちら
筆おろし無事完了ですね。　>>> こちら

昨日の走行会の１コマです。

RS君で通常クラスに混じって
新品タイヤアタック中～。

ベストタイムは更新しましたが
１５分間しかなくて３０台走行している中という
危機迫る状況で、本当にこんな状態でベストが出るのか？

心配でミラーを見まくりでクリアを探しました。

最終コーナーでちょっと引っ掛かりましたが
コンマ１～２秒ロスで収まり何とか終えたんですが
その１５分間でBコーナー入口のIN側で撮影していたカメラマンが撮影したのがコレです。

危機迫る状況下でも知り合いのカメラマンを見つけると
【格好良く撮ってね～！】とカメラ目線を送ります（笑）

その位の余裕も兼ね備えつつ、クルマの挙動に１２０％センサーを集中させた上で
まだ残された道は無いか？本当にこれが今の状況下でベストなのか？
自問自答しながら常に走りたいものですね。

本日クレフMS走行会に参加の皆さん
お疲れ様でした。
ありがとうございました～！

全体の台数はちょっと少なめで
胃が痛くなるようなここ２週間でした（笑）

色々と不手際があったかもしれませんが
全体として無事に終えられて一安心。
皆さんのお陰です。

とにかく走行会は、ドラサポレッスンの３倍は気疲れと動き疲れの両方の攻撃にさらされるので
今日はいつも以上に良く寝れそうです・・・
とは言っても、東名の上り渋滞には遭遇せず、明日もFSWでドラサポなので御殿場泊。

今月は１１日間もFSWに居ります。幸せですね。。。（ドMですみません）

ワンスマレッスンがきっかけでクレフMS走行会に参加くださっている皆さん、
逆に、クレフMS走行会がきっかけでレッスンに来てくださっている皆さん、
初めてお会いしてお話できた方もありがとうございました～！

同乗走行で体感してタイムアップした方、
引っ張り走行で必死に追いかけてタイムアップした方、
データ解析で自分のクセを認識出来て、次回走行のヒントを得られた方、
お疲れ様です。ありがとうございます。そしておめでとうございます～！

一番大事なことは・・・無事に帰る事、そして次に備える事ですよ～～！

次回のクレフMS走行会は９月１８日（土）ですがその前にワンスマでもお待ちしております～～！

画像は夜のPCCJゴチバトルの図、佐々木選手、藤井選手、そして私と
”PCCJコーチ陣”＋愉快な元F様軍団で食事反省会です。　（って誰だ後ろ向いているのはっ！！）

ちなみに私は６３０００円で実際と１９００円差、ニアピン賞でした（笑）

２９日の平塚カートも是非、ドタ参お待ちしております～！（個人参加OK)

いい天気です。
５０名の走行会参加の皆さん！
気をつけてきてください～～！

準備が整いましたのでこれからFSWへ出発です。

コース代は何とかカバー出来ましたので
それ以外の部分はボランティア精神で頑張りたいと思います（笑）

さて、”ハンドル操作は押すか引くか？”これは良く聞かれる事です。
カートの場合は舵量がクルマに比べて圧倒的に少ないので
引くイメージの方が体も横Gに対して受けられる体勢になり易い・・・

でもクルマの場合はコーナーの大きさや長さにもよりますが
舵量や切っている時間がカートに比べて多くて長いので
自分はどうか？と言われると正直、あまり押すも引くも意識してないのです。

正確に言うと”押すと同時に引いている”と言うか、引くと同時に押している”と言うか？（笑）
どちらかというと、押すか引くか？を考えているよりは、切り始めのポイントが遅れないように
進入からクリッピングポイントまでの舵量増しのスピードコントロールや
アンダーやオーバーが出過ぎないギリギリの舵量は何処か？
クルマの挙動を感じようとしているセンサーに集中しているような気がします。

要は・・・押すか引くか？考えている暇があったら挙動を感じよう！　と言うか、
考えなくてはいけないようだったらドラポジが間違えているのでは？　と言うか、
切り遅れやクリップ付近の舵量不足など、車を硬くしたり低くしたりする前に
ハンドル操作に必要な腕の動きにショックアブソーバーを装着するイメージで
スムーズな加速度コントロールが出来ているハンドル操作を目指そうっ！！

そんなイメージで今日の走行会は頑張りたいと思いますっ！（笑）

皆さんはハンドル操作ってどっちのイメージ？何に気をつけてます？
私が一番気をつけていることは・・・車載映像でかっこよく見える事だということはここだけの秘密です・・・（爆）

本日の筑波ドラサポは
”シングルプレーヤーの集い国産車Ver”でした。

GT-Rは同乗で３秒０、オーナーさんベスト４秒フラット。
ハコスカは同乗で８秒０、オーナーさんベスト７秒２。
NCロドスタは同乗で１０秒１、オーナーさんベスト９秒８。

ゴルフで言うと”セミプロ＆シングルプレーヤー”です！
１本目→２本目でデータ解析後にコンマ３～６秒アップも
素晴らしいです～～！！

でも共通して言える事は”筑波は奥が深い”そして”コーナーリング速度を上げるとダメ”・・・
そうです、まだまだ”筑波の罠”に嵌っているんです。
最終コーナーは止めすぎても、行き過ぎても、コーナーリング速度が高すぎても、低すぎてもNGで
１コーナー、１ヘア、２ヘアは飛び込み、旋回、脱出のメリハリと速度をしっかり落とす勇気が必要。

INから何処で離れ出して、何処に向かって立ち上がるか？に凄く決意が必要だし
バンク角とお友達になる事と通過速度より走行距離を重視するのが近道ですね！

ダンロップと８０Rはトータルタイムを考える必要があって、その為には・・・
１ヘアの出口から全ては始まっていると言う事を理解する必要があるんです。

私も昔、F4時代に筑波は苦労しましたがアルファロメオ等のツーリングカーでコツを掴んだ。
コツを掴むキッカケは１ヘアのスタンドで速い人とそうでない人の走りの違いを見たのが
最初のキッカケでした。

だから走る事は当然練習ですが、見る眼を養うのもコストパフォーマンスの高い練習方法！

次回は６月６日（日）定員３名ですから筑波の罠に嵌って壁に当たっている方はお待ちしております。
そんな話を終了後、ファミレスで反省会をしながらするので、直ぐ次走りたくなるっ（笑）

さて、明日のクレフMS走行会に参加の皆さん、走行は３時からですが受付開始は１２時半～
時間に余裕を持って安全運転でお越しください～！
→　まだまだドタ参募集中～！（笑）