ドライビング格言twitter / ABSの性能が発達した昨今レーシングカーでも如何に上手に活用するかが肝になってくる。どこまで車が進化してもブレーキングとタイヤを制する者がクルマを制する！

ラディカル車載映像から解る【”なるべく少ない舵角で走る”の都市伝説は正解？】

ラインを真似するのも良い、でも大事なのはそのライン上での挙動がどうなっているか？どうしてそうなるのか？ラインを真似るだけでなく挙動を真似よ！

本日より”死のロード in FSW” 6日の8ersまで ← ドタ参残り数名

タイムを追うだけでなく感動を追え！ 【袖森FESTIVAL 8th 明日開催！】」

タイムを追うなだけでなく感動を追え！ 【袖森FESTIVAL 8th 明日開催！】

袖森FES 8th / 走行会クラス + 走行会デビュークラス 各1名ドタ参枠あり、早い者勝ち！

ロール量が怖くて足を固くしたくなるけど、本来は柔らかい足でしっかり外荷重を掛けてタイヤを潰すべき、ロール量が怖いのではなく実はロールさせるスピードが速すぎるだけの場合多し！

サーキットドライブは究極の”ながら運転”の場、ひとつの事に意識を集中させすぎず、様々な事を同時に”ながら”操作をする事が必要！

サーキットドライブは究極の”ながら運転”の場、ひとつの事に意識を集中させすぎず、様々な事を同時に”ながら”操作をする事が必要！

上手に止めて曲げられた人にのみ、クルマの性能を余すことなくトラクションに活用することが出来る！

シフトダウン時にヒール&トゥーが必要か議論になるが、しなくても挙動やタイムが極力変わらないようなクラッチワークが出来てこそ活きるもの。ヒール＆トゥーをしているから逆に制動距離が延びたりタイムを落としている場合もあるので要再検証！

計測1lap目のリラックスとこのlapが最後だと言う集中力を融合すれば、現状のBestを引き出し易い！

コーナー出口でアクセルを踏み出せるポイントをまずは見つけないと何処が入口の減速開始ポイントかはいつまでも解らない、それが出来たら次は如何に最減速ポイントまで短い時間で到達して、且つ出口を損なわない旋回が出来るかが勝負！

コーナー入口でリアが出るのが怖いのはステアリングを手前から切れない程、前傾にしすぎているから。初期でしっかり減速したいし、結果ステアが遅れて初期ステア速度が速すぎてまたリアが出るので進入速度が上げられないという悪循環に！

サーキットを速くスムーズに走ろうとすると無駄な事をやっている場合ではなくなる、ブレーキも、シフトアップもダウンも必要に迫られた時に必要に迫られた分だけ確実に効率的に出来るのが望ましい！

アウトラップ後の計測1LAP目、まだ確認走行のつもりで走ったタイムがその日のベストタイムなんて事が！8ersでもスタートして計測前のウォームアップの1LAPがその後の3LAPより速くベストタイムなんて事も・・・

アウトラップ後の計測1LAP目、まだ確認走行のつもりで走ったタイムがその日のベストタイムなんて事が！8ersでもスタートして計測前のウォームアップの1LAPがその後の3LAPより速くベストタイムなんて事も・・・

ジェットコースターのアップダウンを真横から見た時のような綺麗な放物円でコーナーがクリア出来たら・・・連続するコーナーをヒラヒラと駆け抜ける事が出来る！

「”曲がれる速度で曲がる”ではなく”鋭い加速がその後に出来る速度で曲がる”と言う所に本当の意味での「その車が持っている旋回速度限界」がある」