凄くマニアックなお話_ケイズで走行_9/2。

先週の日曜日は穴あきボンネットの性能を試すべく、
バイトさんの半日営業日でひとっ走り。
（来週は社長さんの半日営業日だそうです）

穴あきボンネットの効果ほどは
連続周回で水温が上がりきる前に
運転する人の方が音を上げたので、
プラスの方に働いていると思います。
クーリング走行時の温度の下がり方もなかなか。


そんな連続周回の中で色々試して気がついたコトが一つ。
～以下、もの凄くマニアックな内容になります～

ケイズの1コーナーを上手く抜けるためのお話です。
最終コーナーからメインストレート、そして2コーナー、Wヘアピンと繋がる高速区間で、
ココで如何に高い速度を維持出来るかがタイムの短縮に効いてきます。
反面、車両が不安定になりやすくスリリングなコーナーでもあります。

ライン取りは2種類あり、
アウト側から青いラインで通るとブレーキが必要な角度のあるコーナーとなります。タービン交換しているようなハイパワー車はコチラのほうが速いでしょうか？
一方、現在、ケイズで流行っているのは内側から進入し、1コーナー奥のスペースが使って緩く曲がっていく赤いラインで、ノーブレーキ、もしくは、そこそこ良いグリップのタイヤを履いているとアクセル全開で突っ込める結構な高速コーナーになります。車速にして90km/hオーバー。

写真的には青いラインの方が素直に入れそうですが曲がり方がエグいです。

出口側はミドルアウト推奨、外側をめいっぱい使うようなラインは路面状態が宜しくないのと、安全マージン確保のためオススメ出来ません。

～以降、赤いラインでのお話～

さて、この高速系の1コーナー、どこで車両が不安定になるのでしょう？
～ココまででも十分マニアックな内容ですが、更にマニアックに行きます～

このケイズサーキット、走ってみるとわかりますが結構起伏があります。
最終コーナーからメインストレートは上り傾斜となっており、
それが何処で終わるかというと、1コーナーのCP過ぎくらい。

だいたい、緑の線のあたり。

なので、1コーナー進入は上り傾斜でリアに荷重が残りやすく、
車両によっては全開加速状態なのも相まってアンダーステア傾向となり、
思ったよりもノーズが入ってくれません。

だからココで限界を超えて突っ込んでしまい車両が不安定になる、というのは間違い。
この地点で曲がり切れずにお外側へ飛び出すのはアタマのネジが数本飛んでいるオカシナ人で、どちらかというと、曲がらないと林に突っ込む、という恐怖心に日和って減速しすぎになります。

問題はここから。CPを過ぎると傾斜がフラットに変化します。
リヤの荷重が抜けやすくなるんです。
なので進入と同じイメージで走っていると加速状態にもかかわらず、突然リアが流れ出してイン巻きオーバーステアへ。。。

曲がり過ぎちゃって不安定になります。コレが1コーナーのスリリングなトコロです。

アクセルは全開を維持したい、でもコースのミドルくらいに残したい、なのでハンドルは切りたくなる、でも切ると車両はイン巻きして曲がりすぎる、いやぁ、二律背反の楽しいコーナーですね＾＾；；

で、どうするか？
進入勝負で蛇を切り足さないようにします。

通常、コーナーはCPで舵角をMAXにするものですが、コーナー手前で高速のインターチェンジのごとくゆっくりと蛇を切りきってしまいラインに乗せます。

そしてCPを過ぎたら傾斜がフラットになるので、通常のコーナーよりも早めに、イメージ的にはCPの時点でハンドルを戻し始めます。この時点でクルマ的には曲がっている状態で、路面も曲がりやすい状態になっていくので、ハンドルを切らなくてもクルマはスライドしながら勝手に曲がっていきます。

あとはクルマが飛んでいくのに任せてミドルアウト～2コーナーへ。この飛んでいく方向をコーナーの進入時点で決めてしまうのが醍醐味ですね。

・・・というのを連続走行して色々試している間に思い出しました＾＾；；
FFのセリカの場合、出口側でハンドルを切ろうが、切るまいが基本的にアクセルを踏んでいるとアンダーステアになるので、ビビってアクセルを抜かない限りは安定して抜けられたのですが、FRのRX-8の場合、同じことをやるとリアが滑り出してオーバーステア、キチンとハンドルを戻さないとダメということに気がついた次第です。

タイムアタック走行ばっかりやってると気がつかないんですよね。
冷却性能が上がったことにより得られた成果です、ハイ。