チェンのブログ一覧

いよいよ発売されたニューGS。

今回のモデルはレクサスとしても相当気合が入っているのが、事前告知やモーターショーでも見てとれます。

展示車は２週間前からありましたが、正式発売になったことで試乗車も用意されていました。

内覧会を利用してGS試乗一番乗り！(^ー^* )


試乗したのはGS350 Fスポーツ。 



まずは外観をチェック。

ダースベイダーみたないなフロントグリルはまだ見慣れませんが、全般的に大人しい外観の車ばかりだったので、このぐらいガツンと変わるのはいいと思います。

リア。 


 
ガンダムっぽいですね。 こちらも先代の面影全くなし。


サイド。 

 

なかなか流麗なデザインです。Lfinessも継承しつつひと目で新型と分かるデザインです。


そして今回一番びっくりしたのが内装。 


 
まるで欧州車のようなデザイン！

古臭かった旧型GSの絶壁センターインパネが無くなり、横基調に伸びやかなラインとなっています。

どこにも先代の面影はありません。

液晶画面も世界最大インチらしいです。 


 
リアシートも十分な広さを確保しています。


アリストを意識するあまり、外観も内装も中途半端なセダンに終始してしまった先代GS。

新型はアリストはもちろん旧型GSさえも否定するようなアグレッシブなエクステリア、トヨタ車と同じ延長戦上にあったインテリアも完全に脱却しています。 


 
アナログ時計は日産の後追いになってしまったものの、アルミパネルは見た目も感触も質感が高いです。

個人的にはMT車のようなシフトノブが一番気に入りました。これだけでも走りを掻き立てられます。 


 

シートも細かい調整ができるようになっていました。 



ドイツ車では普通だったサイドサポートも可動電動化され、Fよりもタイトに体を固定できるようになっています。

今やハイブリッドカーでも標準機能の、エコとスポーツの切り替え機構もばっちり付いています。

エコ、ノーマル、スポーツ、スポーツ＋と４つのモードがあり、ミッションやステアリングの応答性、ダンパーの硬さ、エンジン特性を統合制御しています。

これまたFよりもすごい機能です。IS-Fにはダンパー制御はありません。どのモードでも常に硬い足で揺さぶられます。しかもノーマルとスポーツの２種類のみ。

GSは４つ。BMWにはすでにスポーツ＋モードはありますが、いよいよレクサスも追いついてきましたね。


さて試乗した感じですが、ダルだった先代のハンドリングから一転スポーティーに変わっていました。

まあグレードがFスポーツだったかもしれませんが、かなりクイックです。

あと回転数を上げていくと音もスポーティーに変化していきます。

IS-F程派手な演出ではありませんが、エンジン音、排気音にもこだわっているようです。

乗り心地はどのモードでも快適で、スポーツ＋でも締まっているものの不快な硬さではありません。プラットフォームを一刷した効果もあるのでしょう。

これまた従来のトヨタ車の脚じゃなくなっています。


開業６年、いよいよレクサスが第二幕に入ったことを予感させるニューGSでした。


俄然、次期ISが楽しみになってきました♪

発売前から気になっていたニューCR-Vを見にホンダへ行ってきました。

週末ということもあり店内はお客さんで賑わっていました。




ボーナスで新車を買う人、点検の人、色々いると思いますが、お客さんが多いディーラーに行くとなんかワクワクしますね(^o^)


さてお目当てのＣＲ－Ｖは展示車の中で一番目立つところにありました。



ホンダが力を入れているのが分かります。


実物は発売前の写真で見ていた通り、高級感があってなかなかいいです。




リアはボルボ様ですが、これも車格が上がった感じがします。



外観は結構好み♪



内装もかなり上質になっています。ソフトパット領域も増えています。




ただデザインはうーん。。。

機能的インパネといえばそれまでですが、ムラーノとは言わないまでも、せめてデュアリスやハリアーに対抗するぐらいのデザインが欲しかったです。

内装だけみたらライバルはエクストレイルかＲＶＲ辺りですね。

外観は国産のプレミアムＳＵＶに十分対抗できるデザインなのに、内装だけが残念でなりません。

せめてオデッセイぐらいの斬新さが欲しかったな～。

あとＣＶＴは基本的に性に合わないのでトルコンＡＴが良いのですが、2ＬがＣＶＴ、2.4Ｌが４ＷＤのみの5ATのラインナップ。

いまどきの新型車でしかもこの車格で5ATはちょっと・・・。

マツダのスカイアクティブアクセラでさえもマイナーチェンジで6ＡＴに換装されたのに・・・。

外観がかなりいいだけにトランスミッションと内装のデザインがもっとよければさらに商品力がアップすると思ったCR-Vでした。

実は義母の次の車にこのCR-VとマツダのCX-5を候補に挙げていたのですが、CX-5を見てから本当の勝負ですね。

デビュー前から気になってたBMWの新型１シリーズに試乗してきました。
雑誌やネットで見るとどうしても豚のようにしか見えないフロントマスク、実物は意外とイケてるという自動車ジャーナリストの言葉が本当かどうか確認しました。


店舗のシューウィンドウ側に鎮座していた新型１。


実車も写真通りでした（爆）


ただボディーラインが複雑で凝っているので、実車の方が立体感がある分、角度によっては良くも見えます。

でもお世辞にもカッコいいとは言えないなぁ(-_-)

見慣れると違ってくるのかな。



こちらは隣にあったX１。

フロントバンパーが変わって精敢になっていました。

Mスポパッケージかな？


さて試乗に出かけました。乗ったのは120。　

116の1,6リットル直噴ターボと同じですが、出力違いです。

乗ってまずびっくりしたのは内装の質感の高さ。


デザインも新しくなり格好いい！！

内装は完全に３を超えて５に迫っています。

しかも悔しいかな、Z４よりも明らかに上です。

なぜこの内装の良さを外観にも活かさなかったBMW！（笑）

ただナビの位置や形だけがアンバランスです。

この画面は一見下方に収納されそうですが、実際は固定です。

新型の６もこんな感じですが、個人的には上ににょっきり飛び出さずにスマートにインパネ内部にはめ込んである方が好きです。

ナビだけはＺ４の勝利！（笑）

ミッションはこのクラスでは驚きの8速ＡＴ。IS-Fと一緒です。


試乗車の外観。



メタリック塗装もよくなってるような気がします。クリア塗装がしっかりしていてボディーの黒光り度が増して綺麗です。

これまでのBMW車は塗装は二の次といった感じでしたので、国産車に比べて色の「映え」がありませんでした。



リア。


VWポロに似ています。こっちの方が大分ワイドです。


さて肝心の走りなんですが、最初の10mで分かったのが乗り心地の良さ。

１シリーズってもっと硬派な乗り味だったことを覚えています。

普通のがっちりしたセダン、当たりの柔らかいパサートみたいです。 上級の５シリーズの乗り心地にも似ています。

アクセルを少し踏むだけで力強く発進し、非力感は全くありません。

ただ・・・高回転まで回すと楽しいかと言われれば違いました。

音も静かで特に高揚感を掻き立てるものではありません。

普段乗りで全く疲れない、快適性重視の車へ変貌した感じです。

内装の質感、デザイン、塗装、走り、何から何までクラスを超えたクオリティーに圧倒されてしまいました。


現行Ｚ４から５に始まる、快適性をスポイルすることなくスポーティーな走りを実現している近年のＢＭＷ、いずれ必ず出るであろう２Lターボや直6系などの高性能モデルが楽しみですね。


あとはこの外観が受け入れられるかどうかですが(^_^;)

ちなみにＸ３も凡庸なヘッドライトデザインにがっくりきましたが、どうも最近のＢＭ車のフロントマスクはイケてないと思うのは私だけでしょうか。

Z4は突然変異だったのかな～。見た瞬間「これだ！！」と思いましたもん。

この新型１シリーズがＭスポパッケージでどう（格好よく）変わるか期待です。

新型SLKに試乗してきました。

発表されたときにずっと気になっていた車です。

ロングノーズに押し出しの強いフロントグリル、ルーフラインなど、Z４と似ているので惹かれたのかもしれません(;^_^A

こちらはまだ展示車だった頃。





そしてこっちが試乗車です。1.8L直噴ターボ仕様です。




まずはクローズで走りました。

乗り始めてすぐに分かったのが乗り心地の良さ。

低扁平率タイヤじゃないこと、ランフラットじゃないことを差し引いてもセダン並みの乗り心地です。

さすがメルセデスですね！

そしてしばらく走って分かったのが直進安定性のよさ。ビシッとまっすぐ走ります。

当たり前なことですが意外と出来ていない車が多い中、これはすごいことです。


折り返し地点でオープンに。

風の巻き込みはZ４より明らかに少ないです。

ヘッドレストに付いているエアスカーフの効果か、整流を考えた設計なのか、髪はさらさら揺れるだけでそよ風程度です。

先代から購入比率が女性の方が多かったというのも納得です。

新型は押し出しが強くなりましたが、エレガントで風の巻き込みも少なく乗り心地もいい、女性が乗っても快適でかつ似合う車だと思いました。

動力性能はターボが付いているので非力ではないですが、アクセルを開けた時の官能的な音や圧倒的な速さというのは無いので、刺激としては物足りないですね。


でもオープンでもクローズでもゆったり快適に乗れる車として十分「アリ」だと思いました。



結論として

Z４：

暴力的な加速と忠実なハンドリングで運転して楽しい車。１回乗るだけでアドレナリン全開で愉快痛快！！　その分降りた後は疲労感がドッと来る。なので１日に何回も乗るのはつらい。

１週間のストレスを溜めて溜めて週末に乗って爆発～～的な乗り方が合っている（笑）


SLK：　

ハンドリングはスポーティーだが動力性能は普通なので「走りに行くぞ！」的気分にはならない。でもそのちょうどいい具合のパワーと快適性でゆったりおおらかな気持ち、優雅な気分で乗れる。　　　

高速や海沿いの道をゆったり流して気持ちいい車。よって毎日でも一日何回乗っても疲れない。



以上が試乗した感想です。


これがZ４の23iやSLKの350だとまた違うのでしょうけど、200に関してはそんな感じでした。


ちなみにこれより気になっているのがマイチェンしたC63AMGなんですが、営業マンが半ば自主的に査定したZ４の査定額が予想以上の安さであっさり夢と消えました（汗）


逆に聞かなければよかったと後悔すらしています（-_-ι）



結論は、




新型SLKはいい車！





そしてスポーツカーは乗り続けた方がお徳！（笑）
（フェラーリやポルシェ等超高額車は除く）

台風が明けた翌日、うちの車庫に避難していたミネツ君の中型バイクを出しました。

ＣＢＲというバイクです。

「バイクは無事、畑はブロックが崩壊して全滅」
の画です（笑）


畑全滅の腹いせにせっかくなんで乗ってみましたｗｗｗ


自分はビッグスクーター以外はよく分からないのですが、教習所以来の「またぐ」バイクにちょっとドキドキ。




初心者が向こうの方から、、、









来るぅーーーー(^o^)丿












カッコよくコーナリングするぅーーー(￣∇￣*)











最後は、、、








止まって後ろを振り返って格好つける（笑）


久しぶりのバイク、音もいいですね！　しかも１万回転まで回るなんてびっくりです！！
w(￣o￣)w


ただ乗りなれてないせいか前傾姿勢がきつく、体重の半分が両腕にかかっている感じがして、少しの距離だったにも関わらず手の平と腕が痛くなりました。

乗りなれたらワインディングとか楽しそう♪

荷物の積載能力はあまり無いので、どちらかというと週末のドライビングプレジャー用のバイクですね。

まさにうちのZ4のように（笑）


久しぶりに新鮮な乗り物に乗って気分が高揚したチェンでした(^o^)



あ、そうそう、公道じゃないのと短時間だったのでノーヘルで乗ってしまいましたが、いかなる場所でも安全のためにヘルメットはしましょう！！（自戒）