[Chat] ディーゼルのアレコレ

次期主力車種の選定においては、ディーゼル+4WD+予防安全
の三本柱で考えていますが、その内のディーゼルについて、
考えていることをアレコレとメモしておきます。

■1. ディーゼルエンジンの特徴

1-1. 構造
・軽油 … 高温高圧、燃焼速度低い
・自然着火 (点火プラグがない)
・直噴
・高圧縮率

1-2. メリット、デメリット
○メリット
・高トルク
・低燃費
×デメリット
・重量増加
・振動、騒音
・低回転
・低出力

1-3. 排気成分
・低CO2：燃料の違い、燃焼効率の違い
・窒素酸化物NOx(NO,NO2)：VW排ガス検査不正、尿素水中和
・粒状物質PM(黒煙)：東京都黒煙規制

■2. ディーゼルを選ぶ理由1：高トルク

2-1. 高速巡航でのトルク感
ピークパワーは低いですが、トルクが厚いので、高速巡航
からの追い抜きや登坂は得意です。
自分の主用途である、片道500km以上のグランドツーリングに
適していると考えています。

2-2. ル・マン24時間レースでの成績
・2006,2007,2008 Audi R10TDI(ディーゼルターボ)
・2009 Peugeot 908HDi(ディーゼルターボ)
・2010 Audi R15TDI(ディーゼルターボ)
・2011 Audi R18TDI(ディーゼルターボ)
・2012,2013,2014 Audi R18e-tron(ディーゼルハイブリッド)

2015はポルシェ919のガソリンハイブリッドが優勝しました
が、2006-2014の9年間はディーゼルターボ及びディーゼル
ハイブリッドが連勝していました。

■3. ディーゼルを選ぶ理由2：軽油の低コスト

燃費が2.5割良くて、燃料費が1.5割安いので、ガソリン
よりもランニングコストが4割低減可能。
しかし、車両価格は高価になるので、自分の年間走行距離
から、コスト比較を行う必要がある。

3-1. 平均価格(2016年2月1日付)
・軽油　　　： 98.7円/L
・レギュラー：113.4円/L　(オクタン価89以上)
・ハイオク　：124.3円/L　(オクタン価96以上)

数年前にハイオクが200円突破したことを思えば、かなり
安くなりました。
この辺で安定して欲しいですね。

3-2. 税制
・軽油：(軽油取引税(地方)+暫定税率=32.1)+消費税8%
・レギュラー&ハイオク
　　　：(揮発油税+地方道路税+暫定税率=53.8)x消費税8%

何故かガソリンは二重課税、軽油は卸価格だけに消費税。
卸価格としては、軽油よりもレギュラーの方が安いんですね。

■4. 軽油に関する動向

4-1. 原油価格の動向
・日本は原油の99.6%を輸入に頼り、84%は中東から輸入(2013)
・日本の発電割合：2011震災後は火力発電88.4%(2012)
・アメリカのシェールガス：増加
・石油輸出国機構(OPEC)の動向：減産しない、中東情勢悪化

4-2. 原油の内で軽油の割合(2013)
・LPガス　　　　　　　　　　：15.5(百万ton)
・ガソリン(沸点30℃～180℃) ：55.4(百万kL)
・灯油(沸点170℃～250℃)　　：17.9(百万kL)
・軽油(沸点240℃～350℃)　　：34.1(百万kL)
・重油(沸点320℃以上)　　　 ：35.3(百万kL)
・アスファルト　　　　　　　： -

本来の精製だけでは、ガソリンよりも軽油の方が量が取れる
にもかかわらず、ガソリン需要が大きいために、余った軽油
を輸出したりしているとのこと。
今後のエネルギー政策や産業用の低燃費化によって、需要の
バランスが移っていくと考えられる。

(参考)石油情報センター　https://oil-info.ieej.or.jp/

(タイトル画像は、NEDOのサイトのMAZDA資料より転載)