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このところベンツの流れがやってきたのかベンツばかり触ってます。

縦目の古いベンツですが、溝はまだあるのですがごむがひびひびだったので新品にすることに。

１４インチの何の変哲もない丸穴タイプのてっちんホイールですが、裏を見るとわざわざ冷却用にフィンがスポット溶接されています。さすが手間掛けてますね～

古い海外のエンジンとか見ていると、よく出来ているなぁと感心することがよくあります、もちろん精度面ではなんだかなぁと思うこともしばしばですが、同じ時期の日本の車を考えるとやはりすごいと思います。
画像のスプリングシートやけに分厚いですが、中にベアリングが入っていて、スプリングが縮む時の回転方向のねじれを逃がします、今となっては素材がよくて必要ないのかコンパクト化コストダウンでなくなったのか見なくなった技術です。

またこのエンジン、エキゾーストバルブのステムがえらく太いんです、まだ２０代のころ見た時はただ太いだけの古臭いバルブとしか感じませんでしたが、いろんなエンジンを見るようになって、気がつきましたナトリューム入りだといううことに。

R32のRB26やファミリアGTAなどが当時自慢げにナトリュームいりエキゾーストバルブなんてうたっているので最先端技術かと思ってましたが、第二次大戦のころから戦闘機に採用されてましたし、フェラーリやベンツは６０年代から普通に使ってました。びっくりです。

オイル下がりしたエンジンのシール交換です、本当はエンジン開けていろいろやりたいところですが、今回は最小限で車上で行います。

手持のSSTにパイプで簡単に作ったアダプターをつけてバルブスプリングを縮めます、でも車上でやってみると、場所によってはストロークに問題が出たり角度が厳しかったりと、かさ上げアダプターを作ってクリアしながら無事交換終了。

メカポンの洗浄＆リークテストも一段落したので、次はノズルチェック。
このノズル曲がっていてインマニの中でバルブのほうを向く専用品です。つまり高い！のできれいに洗浄して使います。

最初のチェックでは、ブローバイやら吹き返しガスで真っ黒い棒みたいなもので試しに1本噴射テストしてみましたが、ゆっくり燃圧をかけたときはまばらに噴出してきてひどいもんでした。

洗浄液でざっと洗ってから、専用の洗浄液に漬けて超音波洗浄＆ノズルテスター連打で内部も洗浄

最後に噴霧テストと後だれチェックをして8本洗浄終了。

先日洗浄した、縦目6.3のメカポンの簡易テストです。

簡単に開けられる部分はすべて開けて洗浄し磨耗の点検。プランジャーは固着していなかったのでチェックバルブのみSSTを純正を真似て作り取り外し洗浄しました。ここまでは純正の整備書に載ってるのでやっていいのでしょう。
ただ形状は6.3の物は整備書とは違っていて、国産のディーゼル噴射ポンプで見る形状だったので点検方法もたぶん同じなので問題なし。この部分に分解前のテストでは問題ありと思っていたので入念に洗浄＆チェック

大気圧法制、と水温補正のデバイスが動くかチェックして基本洗浄のみで組み付けました。

細かいデータがあるわけではないので、全気筒の噴射量がそろっているかをテストして後は車輌側のに組んでからのテストです。

その前に燃料タンク掃除からかな～