e(いい)

モーターの良いとこが良く解る。　パワーの発生レスポンスが速い(エンジンのターボラグが無い)。　低回転で力強い(エンジンは低回転が苦手)。　変速機が無い(CVT/ATの変速待ちが無い)。　大排気量のMTの車で街を転がすのと同じ感覚。　しかも変速操作の要らないイージードライブ。　ここは、スポーツカーと言ってもok。
１ペダルドライブの採用に拍手。　BMWi3に乗ったこと無いので始めて乗ったが、MTの車と同じ感じで停止までやってのける。
実際は停止の直前でアクセル抜いて、クラッチを踏むつもりで、アクセルを抜くとそこで止まるので、しばらくショートしていたが、試乗の最後は思い通りに止まれるようになった。
セールスさんがブレーキランプが点くことを強調していた。(他のレビューでブレーキランプが点かないことを欠陥と書かれているが、あれだけ減速Gが出れば、制動灯が付かないと形式認定取れないと思うぞ)
これをSモードにして、わけが分からない人には使わせないようにして、エンジン始動時はノーマルモードにするのは、偉い。
Sモードを堪能して、結局ノーマルモードは乗らなかった。　ノーマルモードはどうだったんだろうか？
ハンドリングはコンパクトカーの範疇。

乗り心地と静粛性はコンパクトカーの範疇。
エンジンの音がとても良く聞こえる。　車の都合で、エンジン掛けたり止めたり吹かしたり。
こうなるとエンジン音はノートではなく、ノイズ。

未確認。　前席はフツー。

試乗車は21km/Lを示していた。　私の運転は17km/L。　渋滞している道＋流れてる郊外＋ぶっ飛ばせる国道でわざわざ飛ばす。　あの走りで17km/Lなら立派