ＣＡＲＶＩＥＷ記事抜粋
＞ポルシェ・ジャパンは、ジュネーブモーターショーでワールドプレミアを予定している『911ターボS』およぴ『911ターボS カブリオレ』の受注を、3月1日（月）より開始すると発表した。
　『911ターボS』は、ターボチャージャーを装備した『911ターボ』のハイパフォーマンスバージョン。911のラインナップに復活するのは、じつに5年振りのこととなる。
　エンジンは『911ターボ』と同じく、可変タービンジオメトリーを採用したツインターボチャージャー付きのフラットシックスを搭載。最高出力はベース車から30psアップとなる530ps（390kW）を誇り、最大トルクは700Nmに達する。一方、燃料消費量は100kmあたり11.4リッターと、『911ターボ』と同等の数値に抑えられている。
　これに組み合わせるトランスミッションは、7速PDK（ポルシェ・ドッペルクップルング）のみ。駆動システムはポルシェ・トラクション・マネージメントシステム（PTM）採用の4WDとなっており、ダイナミックエンジンマウントシステム、およびリミテッド・スリップ・リアディファレンシャル付きポルシェ・トルク・ベクトリング（PTV）が、走行安全性を確保する。
　これらの装備と同様、スポーツクロノパッケージ・ターボも全車に搭載されており、ローンチコントロール機能により、0-100km／h加速は3.3秒をマーク。0-200km／h加速タイムは10.8秒、最高速度は315km/hに達する。また、軽量で優れた耐フェード性を誇るポルシェ・セラミックコンポジット・ブレーキにより、制動力と操作性も傑出したパフォーマンスを備えている。
　このほかにも、ダイナミックコーナリングライト、センターロックシステム採用の19インチ・RSスパイダー・デザインホイール、パドルシフト付3本スポークステアリング、アダプティブスポーツシート、クルーズコントロールなどを標準装備。インテリアトリムは専用のツートンカラーレザーを採用しており、ブラック／クリームまたはブラック／チタニウムブルーから選択することができる。　
■価格
911ターボS：2365万円
911ターボS カブリオレ：2646万円


最新のポルシェが最良のポルシェってことで、数字的なスペックがかなり向上してますね。
ポルシェ９１１は憧れなので、気になる１台です。

昨日のことですが、日産グローバル本社に行ってみました。
どんな塩梅かと思いまして。
横浜には、回数としては行っているのですが、なかなか地図みたいなものが頭に浮かばず、グローバル本社周辺の様子もよくわからず右往左往で到着。
駐車場はそごう系列のところに停めました。
で、とことこと歩き、本社ビルに到着。
とても広いですね。
が、昔の本社のほうが馴染み易かったせいか、意味もなく斜に構えてしまいました。
買い物ついでに寄れるところが良かったです。
横浜に買い物に行かないせいか、勝手がわかりません。
そのうち横浜のことも覚えたいと思います。

仕事で使っているステップワゴンのエンジンオイル交換をしました。
５か月５０００キロでの交換なのですが、１リッターほどオイルを消費しておりました。
１６万キロの個体なので、仕方ないですね。エンジンルームも汚い。。。。
オイルが新しくなったので、また頑張ってもらいたいと思います。
タダでもらったクルマですが、意外に使い勝手が良くて重宝しております。

２００９年発表のＬＡＤＹ　ＧＡＧＡのアルバムです。

ＤＩＳＣ1
1. Just Dance
2. LoveGame
3. Paparazzi
4. Poker Face
5. Eh, Eh (Nothing Else I Can Say)
6. Beautiful, Dirty, Rich
7. The Fame
8. Money Honey
9. Starstruck
10. Boys Boys Boys
ＤＩＳＣ2
1. Bad Romance
2. Alejandro
3. Monster
4. Speechless
5. Dance in the Dark
6. Telephone
7. So Happy I Could Die
8. Teeth


先日、レディー・ガガのライブのチケットを獲ろうと思ったら、すでに売り切れでした。
とても人気があるようで。
衣装も奇抜で、往年のデヴィッド・ボウイのような感覚を覚えます。
で、アルバムを聴いてみると、９０年代のＡＣＥ　ＯＦ　ＢＡＳＥみたいな音をした曲もあったり、７０年代ＲＯＣＫみたいな曲もあったりと。

アロンソが早速、458 Italiaを運転している動画がありました。
何を話しているのかサッパリわかりませんが。

japan.internet.com記事抜粋
＞Blog の役割はそろそろ終わるのだろうか。
　かつて最先端のコミュニケーション手段とされていた Blog が、若いインターネット ユーザーのあいだではもう人気を失っていることが、Pew Internet & American Life Project の実施した最新調査で明らかになった。
　3年前は、ティーンエイジャー (ここでは12歳から17歳まで) および若年成人 (18歳から29歳まで) の28％が Blog をやっていると答えていた。しかし、2月3日に発表された2009年の調査ではティーンエイジャーの14％、若年成人の15％にとどまっている。
　なぜ、これほど急激に落ち込んだのか？　Pew のシニアリサーチャーで、今回の調査レポート執筆者の1人でもある Amanda Lenhart 氏によれば、新たな形態のソーシャルメディアが定着したいま、若いインターネット ユーザーの多くは、もはや Blog に意義を感じていないという。
　ただし、その上の世代になると話は別だ。今回の調査で Blog をやっていると答えた30歳以上の回答者は11％に達し、2006年の7％から上昇した。
　だが、デジタルネイティブとも呼ばれる若い世代の場合、人気のソーシャル Web 形態は、長々と文章をつづる独立した Blog からソーシャル ネットワーク サイトに移ったようだ。ソーシャル ネットワーク サイトにプロフィールを持っていると答えたティーンエイジャーは、2006年の55％から大きく増えて73％にのぼっている。
　Pew の調査で、大きな話題となっているマイクロ Blog サービス『Twitter』を利用していると答えたティーンエイジャーは8％にとどまっている。この数字は、仮想世界にキャラクタを持っていると答えた人の割合とほぼ同じだ。
　Twitter などのステータス情報更新サービスは、若年成人層でもっとも人気が高かった。Pew の調査では、18歳から29歳までの若年成人層の3分の1が、Twitter のほか、Facebook の機能など同様のステータス情報更新サービスを利用していると回答した。



みんカラもそろそろ潮時だなと思う今日この頃、タイムリーな記事があったので取り上げてみました。
世間の動きもＢｌｏｇから離れつつあるのですね。
と言って、ｔｗｉｔｔｅｒも面白いものとは思えませんが。
やってみようかな！？（爆）

産経新聞記事抜粋
＞アルペンスキーの第一人者で、バンクーバー五輪で４大会連続の出場を果たす３２歳の皆川賢太郎（竹村総合設備）が今季限りで引退することが１日分かった。同五輪の男子回転が海外では最後のレースとなる。２００６年のトリノ五輪で４位となったが、同年１２月に前十字靱帯（じんたい）を断裂した右ひざの痛みが癒えず、現役続行が無理と判断した。
　皆川は１９９９～００年のＷ杯で６位に２度入り、新エースとして台頭した。
　０２年３月に左ひざの前十字靱帯を断裂する大けがを負ったが、０６年にＷ杯で４位となり、トリノ五輪も４位とアルペンの日本勢では猪谷千春の銀メダル以来５０年ぶりの入賞を遂げた。
　０６年１２月に右ひざを痛めたが再び復活。今季はバンクーバー五輪の選考５レースで日本勢２番手の成績を残して代表入りし、昨年６月に結婚したモーグル女子の上村愛子（北野建設）と夫婦そろって五輪に出場する。


皆川選手がワールドカップに出てきた時は衝撃でした。
カービングスキーと言えでも、まだまだ長い板が主流だった時代に、短い板で登場して入賞しちゃう姿は、その後のスキー業界にかなりの影響を与えたのではないかと思います。
ちなみにその当時、私も影響を受けてサロモンの板を買いました（笑）
皆川選手はバンクーバーで引退とのことですが、全力を出し切ってほしいです。

Ｆ１-ＧＡＴＥ.ＣＯＭ記事抜粋
＞トロ・ロッソは、2010年F1マシン「STR5」を発表した。
　トロ・ロッソ1日（月）は、合同テストの会場であるバレンシアのリカルド・トレモ・サーキットのピットレーンで2010年の新車STR5を発表した。
　2010年からシャシーの独自設計が義務付けられているため、フェラーリエンジンを搭載するSTR5は完全にトロ・ロッソのファエンツァのファクトリーで設計・製造される初めてのシングルシーターとなるが、基本設計はエイドリアン・ニューウェイ率いるレッドブル・テクノロジーの去年のデザインを使用するとされている。
　そのため基本的なデザインコンセプトは昨年マシンを踏襲しているようにみえる。エンジンカバーの“赤い牛”も顕在。
　トロ・ロッソは、このあとセバスチャン・ブエミがSTR5での初走行を行う予定。



エンジン：フェラーリ製ティーポ056V8エンジン
シャシー：コンポジット・モノコック構造
ボディーワーク：カーボンファイバー・コンポジット製
フロントサスペンション：カーボンファイバー製ダブルウィッシュボーン、トーションバースプリングおよびアンチロールバー、ザックス製ダンバー
リアサスペンション：カーボンファイバー製ダブルウィッシュボーン、トーションバースプリングおよびアンチロールバー、ザックス製ダンバー
ステアリング：スクーデリア・トロ・ロッソ製
ギアボックス：油圧式7速
クラッチ：ザックス製トリプルプレート・プルタイプ
ブレーキキャリパー：ブレンボ製
ブレーキパッドおよびディスク：ブレンボ製
冷却システム：スクーデリア・トロ・ロッソ製
コックピット機器：スクーデリア・トロ・ロッソ製
シートベルト：OMP製
ステアリングホイール：スクーデリア・トロ・ロッソ製
ドライバーズシート：カーボンファイバー製、ドライバーの体形に合わせて成型
消火器システム：スクーデリア・トロ・ロッソ／FEV製
ホイール：アドバンティ製
燃料タンク：ATL製
重量：620kg（ドライバー、カメラを含む）


意外にトロロッソのカラーリングは好きです。

Ｆ１-ＧＡＴＥ.ＣＯＭ記事抜粋
＞ザウバーの2010年F1マシン「C29」。BMWザウバーがF1を撤退したことでザウバー C29は、フェラーリ製のエンジンとギアボックスを搭載する。
　C29は、F1を撤退したBMWが2009年シーズン中から開発を進めてきたマシン。そのため“いかり肩”のサイドポンツーンを含め、BMW時代の名残が残されている。しかし、ラジエータはよりコンパクト化してサイドポンツーン下面に大きくザクリを入れ、上面を急激にロータックダウンさせるなど、F1.09から大きくデザインを進化させている。
　燃料タンク増加により、ホイールベースを延長。F1.09と比較して全長は250mm長くなっている。
　カラーリングはリアウイングを含めまだカーボン剥き出しとなっており、暫定的なものと思われる。エンドプレートには「スカルプD」のロゴが確認できる。



BMWザウバー C29 主要諸元
シャシー構造 ：カーボンファイバー・モノコック
サスペンション ：ダブルロワ・ウイッシュボーン(フロント/リア)、スプリング＆ダンパー内蔵、プッシュロッド付(ザックス・レース・エンジニアリング製)
ブレーキ：6ピストン・キャリパー(ブレンボ製)、カーボン製パッド＆ディスク(ブレンボ、カーボン・インダストリー製)
トランスミッション：フェラーリ製縦置7速7速クイックシフト・ギヤボックス、カーボンファイバー製クラッチ
シャシー・エレクトロニクス：MES製
タイヤ：ブリヂストン ポテンザ
ホイール：OZ製
　 　
＜ディメンション＞
全長 4,940 mm
全幅 1,800 mm
全高 1,000 mm
トレッド 1,495 mm（フロント）
1,410 mm（リア）
総重量 620 kg (ドライバーを含む。燃料タンクは空状態）
　 　
＜エンジン＞ フェラーリ 056
タイプ 自然吸気V8エンジン
バンク角 90度
排気量 2,398 cc
バルブ数 32
バルブ駆動 圧搾空気式
シリンダーブロック アルミニウム
総重量 95 kg

カムイ選手が活躍できるか、このマシーンにかかってますね。
彼ならやってくれそう。

Ｆ１-ＧＡＴＥ.ＣＯＭ記事抜粋
＞メルセデスGPは1日（月）、合同テストの会場であるバレンシアのリカルド・トレモ・サーキットのピットレーンで2010年の新車MGP W10を発表した。
　メルセデスGPは1月28日（月）にドイツのメルセデス・ベンツ・ミュージアムで発表会を開催したが、そのときに披露されたのはブラウンGPの昨年マシンBGP001に2010年のカラーリングを施したショーカーだった。
　MGP W01は、フロントセクションが特徴的。昨年のレッドブルRB5に見られたようにノーズ上のエッジ部分がフィンのようにせり上がっているがノーズは比較的低め。エンジンカバーは比較的コンパクトなものが装着されている。
　メルセデスGPは、このあとニコ・ロズベルグがMPG W01での初走行を行う予定。



シャシー
構造： 成形カーボンファイバーおよびハニカムコンポジット構造
サスペンション： ウィッシュボーンおよびトーション・スプリングおよびロッカー作動性プッシュロッド
ダンパー： ザックス製
ホイール： BBS製鍛造マグネシウム
タイヤ： ブリヂストン・ポテンザ
ブレーキ： ブレンボ製キャリパー
ブレーキディスク/パッド： カーボン/カーボン
ステアリング： パワーアシスト、ラック・アンド・ピニオン
ハンドル： カーボンファイバー製
電子装置： FIA標準化ECUおよびFIA認証電子・電気システム

トランスミッション
ギアボックス： 7速ユニット、カーボン・コンポジット製メインケース
ギア選択： シーケンシャル、セミ・オートマチック、油圧作動性
クラッチ： カーボン・プレート

寸法
全長： 4800 mm
全高： 950 mm
全幅： 1800 mm

エンジン
形式： メルセデス-ベンツFO108X
排気量： 2.4リットル
シリンダー： 8
最高回転数： 18,000 rpm（FIA規約最大値）
バンク角度： 90°
ピストン内径： 98 mm（FIA規約最大値）
バルブ数： 32
重量： 95kg（FIA規約最低重量）


今日はメルセデスＧＰのニューマシーンが発表されたようです。
このマシーンでミハエル・シューマッハが復帰するわけですが、どのくらいの成績を残してくるのでしょうか！？
ちなみに、ミハエル・シューマッハが復帰したにも関わらず、スポンサー数が少ないように感じるのは気のせい！？
パっと見、レーシングスーツが寂しかったので、そう思いました。