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トラブルその3

インジェクタの収まり問題はとりあえず一段落したので、全てを組み上げて、ようやくエンジン始動の時がやってきました(^・^)

で、バッテリー繋げて久々にメータに明かりが灯ります。

キーをONして、いざ！

その前にインジェクタが気になるのでエンジンルームを確認して....。

(゜o゜)　噴水が上がってます。しかもピューじゃなく、ドバーっ、ブシャーっと...。


キーOFFして確認しにいくと、ガソリン臭が漂い、エンジンルームはビシャビシャです。
どこから漏れてるかも分からないくらい。


しょうがないので、もう一度ONして確認しにいくと、パルセーションダンパーから勢い良く漏れてました。
(↓ここの銅ワッシャ部分です。これは現在です)


そうなんです。インジェクタの収まりが悪く、何度も着脱してて、早くエンジンをかけたいので、最後に限って銅ワッシャの組み方を間違えてました。

デリバリパイプ、丸ワッシャ、ホース、歯付きワッシャ、パルセーションダンパなのですが、ワッシャを無くさないように2つのワッシャをダンパに刺しておいたのですが、そのままねじ込んじゃったのです。
デリバリパイプ、ホース、丸ワッシャ、歯付きワッシャ。
そのため歯付きに丸ワッシャが食い込んで、歪んだ隙間からガソリンが勢い良く漏れ出したんです。


あぁ、なんてこった。歪みは叩けば直るけど、丸ワッシャ剥がすときにマイナスドライバでガシガシやったので、内径から外形に向かって縦方向に傷が入ってます。
燃圧に負けるとガソリン漏れしそう...。
共販終わってるし、日曜だし。
エンジン始動はまた来週(T_T)/~~~



で、翌週土曜朝一で共販に。

すると、丸ワッシャは在庫あるけど、歯付きワッシャはデンソーからの取り寄せで来週になるとのこと。しかも1個3～400円くらい（すいません覚えてません）。

なんてことだ。何もできずにエンジン始動がまた来週なのか...。
たかが銅ワッシャ1個なのに。しかも高い。

？たかが銅ワッシャ？
ふと思い、取り寄せを断りホームセンターへ！

そうです。たかが銅ワッシャなのです。内径、外形はわかっています。
現物を当てて内外形を合わせて丁度良いものを選びます。


ここでもプロクソンミニリュータが活躍します。たかが銅ワッシャと思いながらも、結局2～3時間かかりました。でも、形になって、エンジン始動のはこびとなりました。
4ヶ月経ちましたが、問題無しです。

バルタイをIN110、EX110に合わせ、1ヶ月ぶりのエンジン始動です。

ガソリン漏れも無さそう。回転の上がりも以前より早くなり、全体的にパワーアップしてます。やはり4AGはこうでなくちゃね。

この後起こる悲劇も知らぬまま、一人ほくそ笑む私であった...。

続く...

トラブルその2

組み上げ時にインジェクタを付けようとした時、新品で用意していたバイブレーション　インシュレーター（エンジン接合部に挟み込むゴムパッキン）を変えて...って、保管していたデリバリーパイプごとの中に以前の付いていたものが見当たりません。

外すときに、見た記憶がないな。もしや、エンジン側に残っていて泣き別れになったのかな？まぁ、いいか。（と、思ったのが運のつきでした）

さて、インジェクタにインシュレーターを取り付けて...って、インジェクタの先端のプラが崩壊してる...。う～む。ここは切り離し部分が見当たらないからインジェクタの構成パーツの一部か。性能的に問題ないし、見なかったことにしよう。（って、ここが間違いだったのね）。

で、インシュレーターを取り付ける。

しかし、

う～む。収まりが悪い。インジェクタの先端の割れたプラのせいか、しっくりこない。（いやいや、間違えてますから）
無理やりねじ込んで割れたプラの上にインシュレータをかぶせ、エンジンにねじ込んでみるが、少しきつい。まぁ、新品はこんなもかな。と思いつつ、デリバリーパイプに付けてから、エンジンとドッキングさせます。

ネジを締めこんで、インジェクタをゆすって収まりを良くして...って動かない。キツキツです。
う～む。まぁ、新品ってこんなもんかな。（いやいや、違います）

じゃ、コネクタを刺して...って、デリバリパイプとコネクタが密着寸前でこれまたキツキツです。
う～む。こんなはずじゃないけどな。何度かやり直すも、やはり同じクリアランスです。
き～！もう、早くエンジンかけたいんじゃー！！！

ってことで、まぁ、新品インシュレータ使うとこうなんだよな。前に変えたことあるけど、こんなこと無かったけど、対作品でこうなったんだろうな。
って、勝手な理屈でOKとしちゃいました。

＊これは間違いです。この後問題が...　後編に続く・・・

年始にOHを終えて走り始めましたが、トラブルが続きましてようやく快走中です。

トラブルその1

OH中に各所のゴム配管の劣化が気になり、バラシついでに交換しました。
その時の失敗です。
TVISのアクチュエータとVSVをつないでいるゴム管を交換しようと引き抜き...抜けない！。フンって引っ張ったら、斜めに力が加わったみたいで、VSV側のホース差込部分のプラがパキッ。て折れちゃいました。

どうにもならないので、とりあえずボンドで埋めて、バキュームタンクからくるホースにTジョイントでつないじゃいました^^;。たぶんこれではバタフライが閉まりっぱなしなのかな。

ここは未だそのままで、修理準備中です。
イモネジっていうのかな？ねじ山だけで真ん中に6角レンチを刺して閉めこむものの真ん中をくり貫き中です。それをプラにネジ込んで、ホースをつないでボンドでコーティングすれば負圧なので耐えられるでしょう。

1番当たりの修正が終わったので、3番当たりの修正です。

まず、第一段階で使ったバルブを、だいたい70度弱に削れるようにセットします。
因みに、以前購入した角度計が行方不明になりました（またかよ！うちはジャングルか！）。なので、スマホアプリで測定角度をGetしました。


これも、だいたい30秒ほど削ると、これくらい差が出ます。


角度の確認です。だいたい68度くらいです（あくまで、だいたいですが...）。


ここで当たりを確認します。う～ん、いい感じです。


これができたら、バルブコンパウンドでこするだけです。
前回箱換え前のレビンの時に使った以来、蓋を開けていないコンパウンドですが、お蔭様で少なくとも1セット分余計に使うことができました。といっても、まだまだ残っています。間違いなく死ぬまで使い切れませんね。

結果です。
なんということでしょう～。3番当たりとの境が綺麗に復活しています！！！
なんということでしょう～。2番の45度が細くなっています！！！
なんということでしょう～。3番当たりが3段になっています！！！う～む！



まぁ、目的は、

　・45度面の当たり幅を狭くしたい
　・30度面のカーボンを除去したい
　・おまけで、30度面と燃焼室の境の段を取りたい
　・70度面に残っているカーボンを安全に削り取りたい

だったので、レース仕様でもないので良しとします。
（共に45度は一度バルブのすり合わせをしています）
（しかし、よく見ると、ここは段が思いっきり残ってるな^^;）

左：新兵器でタコ棒をゴシゴシやった後
右：何もしていない状態


この後、45度の当たり幅を見ながら擦り込みを追加して調整しました。
それと、3番当たりとポートへの面をリューターで再研磨して綺麗につなげました。

かなり、アバウトな方法で、良い方法ではありませんが、厳密に仕上げる必要がなければ、最初に比べれば何もしないよりは、やらないよりはましな方法でしょう。

来年は5バルブ換装を考えているので、それまでのつなぎとして、アバウトなやり方の実例です。

出費はINバルブ￥3,707と EXバルブ\4,505のみ。
新品は痛みが酷いものと交換し（ここは45度は擦り直しました）、痛んだバルブを削りました。

まさにビンボーチューンですな(^0_0^)

まだ閉まってません^^;

燃焼室を削って、もうそろそろ終わりにしよう。と、仕上げにペーパーかけると、凸凹が目立つんですよね。また、もうちょっとだろ！って続けていました。


削りは、プロクソンミニルーターMM50で軸付き砥石で荒削り。
削れ過ぎず、削りたいところは削れる。手がすべって「あっ」がほとんど無かった。
砥石は本体付属のNo.28780を基本に、バルブガイドの際などはダイヤモンドビットNo.28222を使い、途中でNo.28768を追加しました。

だいたい形が整ったら、ゴム砥石＃800で調整。

最後は＃1000の紙やすりで終わり。

なので、鏡面には程遠い仕上がりです。

で、先々週、もう終わりにしようと思い、改めて見ると、

う～む。カーボンが..。当たり面が広い...。ここをリューターで神業で仕上げをしようと考えましたが、勇気はありません。

シートカッターは、横浜市の工具やさんに聞きまくったけど、扱い無し。
NEWAYにたどり着いたけど、これ一回のために買うのはちょっとな～。
自作で旋盤で削りだしで治具作っている人もいますが、旋盤買えないです。

で、考えた。なんとか自力でできないかと。

色々検索していると、予備のバルブを削って薄くして、外側を削っている人が何人かいたので、この方法を実行することに。

で、ひらめいた。

第一段階
　バルブの燃焼室面を削って1番当たりを出して、カーボン落とす。
　おまけにR仕上げ

第二段階
　バルブの傘を70度に削って3番当たりを削り込んで、2番当たりの内側を落とす

で、先週実行しました。トヨタでINとEXバルブを一本ずつ購入です。（2012/12月現在IN￥3,707 EX\4,505 メーカに1本ずつ在庫あった＜何故1本ずつ？＞）
いつもの担当の人が、「16本だと結構値が張りますね～」って言うので、「いや、1本ずつでいいんです」って答えると「はあっ？」て言われました。この壮大な構想を説明するのは大変なので、「いや、痛みが酷いのが1本ずつあったんで」って言ってしまいました。

で、実行！
しかし、ボール盤のバイスが小さくて、挟めません。Ouch!


で、負けずに無理やり万力君の力を借りました。


で、こんな感じで


こうなりました(^.^)　ここまで削るのに、恐る恐る削ってだいたい30秒くらいです。
この方法の場合、削りすぎるとアウトなので、考えながら削ってました。


結果、第一段階はばっちり成功です。今まで隠れていたカーボンがむき出しです。


軸つき砥石を駆使して根こそぎカーボンを剥ぎ取ります。INとEX一本ずつ作ったので、その過程で燃焼室の仕上げに向けてポート近辺もガンガン削ります。


因みにノーマルバルブとの差はこんな感じです。


これで第一段階終了！はぁ、すっきりした。