※この記事は連載記事用カテゴリの見出しの為のページです。
　ウィンドウスクロールだと話の順序が逆になるので、各物語はこちらのもくじからご覧下さい。




・・ 連載しょぼいじり日記 ・・



-----　も く じ　------




スイッチいじり物語三部作・第一章
『電子部品とのお戯れ～文系男の挑戦～』


スイッチいじり物語三部作・第二章
『わくわくボタンとドキドキスイッチ』


スイッチいじり物語三部作・第三章
『スイッチパネルにときめきを』






タワーバーのベースもシャフトもDIY製作
『ストラットタワーバー自作への道』






マニュアルシフト専用レバー
『追加レバーで気分は操縦席』









なお次回作は目下鋭意ネタ探し中.....

第七話『メカヲタ指数アップ』
第六話からのつづきです。

今回のいじりは約1ヶ月にも及び、連載の方も長くなりましたが、どうにか最終回に漕ぎ着けました。

このレバーの取付け場所はセンターコンソール。配線を通す穴をホルソーくり貫き、躯体固定用金具もビス止め。これでインパネがまたひとつイジリの犠牲にｗ



パドルシフトの使い難さに業を煮やし製作したレバーシフト。
左腕を肘掛にドンと乗せ、手首を動かし操作することが可能。

ゆるゆるな姿勢でマニュアル運転って、ちょっと矛盾してるかな(^^ゞ
ちなみにハンドルのパドルやメインスイッチは従来通り使用可。


そんな実用性向上もさることながら、
このレバーがもたらす効果は他にあり。


以前に製作したスイッチパネルやiPod nanoホルダーの意匠を踏襲し、
車内のメカっぽい雰囲気をさらにアップ。夜はそこらじゅうに青LEDのイルミがｗ

これによりドライバー⇒パイロット、運転席⇒操縦席…的な気分にしてくれるのが狙いｗ


というわけで、その完成画像がこれ。
↓



暗いって？ｗ
　
昼の画像は整備手帳に上げますんで(^^ゞ


完成してから1週間ほどが経ち、このレバーを使いたいが為、
わざわざマニュアルモードで運転する機会が増えました。最初だけだと思うけどｗ



出来上がったこのレバーを見ていて思うんですが、、

やっぱり“気分は操縦席”はいくらなんでも言い過ぎかなと。

むしろ運転席に座ると、ホンモノの車でありながら、

アーケードゲーム機かのような錯覚に陥りますｗ

オフ会などでお試しあれｗ



お し ま い

長らくのご愛読＆多数のコメントに感謝！




なお、整備手帳はこちら→『自作マニュアルシフト専用レバー』
まとめのレポートはこちら→『レバーでシフトチェンジしたい！』

第六話『命を吹き込む』
第五話からのつづきです。
ようやくの配線編。

これまで苦心して作ってきた鉄の塊。
車両側からの配線を繋ぐことで機械として動きだす。
初めての動作チェックは緊張で身震いが出るほど。
無事に動作確認が出来たときに得られる達成感は、
困難なDIYほど一入で俺を虜にして止まないのです。



「マニュアル操作専用のシフトレバーを作る」

・・・と、ちょっと聞いた感じ、難しそうな配線を予想してしまいがち。
でも実際は、もともと付いているパドルシフトやボタンの信号線を分岐するだけ。

パドルやボタンの正体はこの信号線をアースに落とすモーメンタリスイッチ※なわけ。
※押している時だけ電気が通るスイッチのこと。


画像はハンドル付け根のカバーを外し、真上に見えるカプラーから各線を取り出したところ。

ハンドルについてる7速モードボタンとUP/DOWNそれぞれのパドル、
計3本の信号線をDラーで貰った資料をもとに選出、ワンタッチコネクタで分岐し、
パネル内部を這わせて、センターコンソールまで持ってくる。
あと、どこかからアースとイルミ電源用にヒューズボックスからACC電源も一緒に。


・・・てゆうかもぅ、長ったらしい説明は省略。下図をご覧下さい。





赤・青あわせ12発のLEDを仕込みました。。

煌びやかなスティックになりそうですｗ


LEDに流す電流は15mAのCRDを使い統一。
各線に整流ダイオードを入れ、電気の逆流を防止。
4Pコネクターを使いレバーの取り外しを簡単に。
図では省略しているが、イルミ配線と各スイッチが取り外せるよう各所をギボシ端子接続してある。


ちなみにレバーの仕組みの図解は前話にございます。




ところで、

我ながら疑問に思う事なんだけど、、


実物の配線が済んでから配線図を描くのはどうだろう…。

逆だよね f(･∀･`；)ﾌﾂｰ



尚、こうしたDIYは自己責任でお願いします。
年式・装備等で車両側の線が異なる場合もあり。
万一、取り返しの付かない事態になっても当方は・・・って誰もやんないかf(^^;)




第七話につづく

第五話『飽くなき挑戦の果てに』
第四話からのつづきです。

作っては破棄される試作機の数々。
躯体内部の狭さがネックで開発は困難を極めました。
心地よい操作感に一切の妥協は許せなかったんで。

だがついに納得のいくレバー機構が完成！

KJL-04『エキスパンダムII』

あ、名前とか、どーでもいいって？ｗ


上の画像でなんとなくのカラクリはお解かり頂けるだろう。
仕組みそのものは、わりとシンプル。バネ部パーツを別にしてあるのが特徴。



【本体】(左)：　鉄製。シビアな位置合わせをしながら作った結果、ヘンなカタチにｗ
【軸棒】(真ん中)：　ステンレス製。10mmボルトと4mm板を溶接、長袖シャツみたいｗ
【エキスパンダー】(右)：　引きバネ４本を一体化したもの。見た目のまんまの呼称ｗ




まずニュートラル時、
軸棒と本体がピッタリ重なり合い、その状態をエキスパンダーが挟みセンターを保持する。

そしてレバー操作時、
飛び出た軸棒（シャツの脇の下あたり）によってエキスパンダーの片側が引っ張られる。
エキスパンダーの反対側は本体に止められ動けないので、センターに戻る力が働く仕組み。

本体にレバーストロークを制限する当て板を設け、スイッチに余計な力は掛からない。

バネの力の打ち消しあいが起らないので、センターでフラつくことがなく、
操作時は即、力強い手応えが返ってくるので使い心地は抜群。





・・・といった具合。

ここまで漕ぎ着けるのにどれほどの時間を費やしたことか。
もう自分が今、なんのイジリをしているのかを忘れてしまうほど。。

モビルスーツ開発でもしてるのかという錯覚に陥る始末ｗ




今回のイジリ最大の難所、レバー機構作りの迷宮をどうにか攻略し、
いよいよ終盤戦、、配線とイルミネーションの仕込みが最後の砦。

畳み掛けるように一気に攻め落としたいところだが、、


いじりゲージが底を尽きました。


気分転換でもしてゲージを回復させなくちゃ。。



エリクサー級のアイテム、『PS3』が無性に欲しい・・・。
(´ρ`)ｱｩｰ



第六話つづく

第四話『開発ラッシュ』
第三話からのつづきです。

前話のアップから2週間弱が経過しました。
「もうあいつ、諦めたんじぇね？」という噂が囁かれる中、心地よい操作感を生むレバーの開発は、日夜続いております。もちろん、仕事の傍らにですが^^;
レバーの仕組みは幾通りも存在し、思いついたそれを、実際に作って確かめてみる事に現在ハマり中。。

画像のコレも着せ替え人形とかじゃなく、開発中のひとコマｗ




前話で登場した試作1号機で使ったタクトスイッチを廃し、リミットスイッチを採用。
2号機以降は便宜上、開発コードと機体名を設けた。（KJL＝“カズキン式自作レバー”の意ｗ）

また整備性を考慮しレバー機構部分を取り外せる、
セパレート・コア・システムを採用。名前だけ大げさｗ




それでは、これまで開発したプロトタイプのご紹介を。



KJL-02 『センタリンガー』



前作では前後のバネ同士、力の打ち消し合いが起こり、センターを保持できなかった。
そこでこれは、すべてのバネがレバー操作時にセンターに戻す力が働く仕組み。

だがバネの引く力が弱く、また軸棒上端に取付けるシフトノブの重さに負け、
常にグラグラと不安定。また底面に取付けたリミットSW部分も配線の余裕が少ない。

・・・よってボツ。





KJL-03 『ヘビーセクター』



機体名は“重い扇形”という意味。その名の通り、軸上重量に負けないよう、
軸棒下部のステンレスを扇形にカットし軸下重量を稼いである。
レバーの前後方向に対し、左にSW配置部、右にスプリング配置部と別けた構造。

だがその非シンメトリー構造が仇となり、バネの力でレバーが斜めに傾く。
強い押しバネで硬さは程良かったが、作り込みが甘く使い心地は酷かった。

・・・よってボツ。





KJL-04 『エキスパンダムII』
（現在開発中...）




・新方式採用でセンターをガッチリ保持
・かつてない引き心地



次回、登場予定！

乞うご期待！



またボツになる可能性もありｗ


第五話につづく