ROCKなレアリスとまるちゃんのブログ一覧

ケイズ行ってきました～


今回はMR-Sで！！
ようやくケイズデビューですね！



エンジン換装後、本格的に回すのは初なのでいろんな意味でドキドキｗ





シェイクダウンなので
純正脚、カッチコッチのDZ101のままでｗ












10時枠と11時枠の2本遊びました♪
計40分走って3000円！　




AMの2時間営業だったのですが、いつもより賑やかで5台ぐらい居たかな？





迷惑をかけないように慎重に頑張りましたｗ






タイムは50'744

インプには届きませんでしたがなかなか良い感じです！



ただ気になった点いろいろと・・・

・シートのホールド感ゼロ！

・内輪が空転しまくりで加速しない( ；∀；)

・意外と小回りが効かない



トラクションのかかるMR駆動な筈なのに
オープンデフが台無しにしてくれてますｗ

早急にＬＳＤを入れなきゃですね！

タイヤ勿体無いしｗ

オープンカー倶楽部関東の定例会に初参加して来ました。


朝８時に出発！
集合場所の道の駅たまつくりへ！


到着してビックリな台数w















滅多にお目にかかれない希少車やスーパーカーなどなど見てるだけで楽しめる集まりでした！



ツーリングオフなのでこの台数で2グループに分かれてハイタッチドライブも♪








80ハイタッチゲット！






お昼はふぁにーさんとｶﾌｪｰで



２次会は鹿島灘海浜公園で！

公園までもカルガモ走法でw














なぜか、ふぁにーさんがカニの脚を持っていたのでパシャりw




ちゃっかり2ショットも撮っちゃいましたw






大洗経由でluckyさん達を追いかけつつ帰宅しました。




家に着いたら、すぐに家を出て常磐線で八王子にGO！

ってことで八王子なうです。
今週の木曜まで居まーす！

誰か遊んで！！！

走ってきました～


1～2ヒートはドライ

3～4ヒートは雪によるウェット路面でした。








エンジン不調で高回転が全然回らず、最高速が伸びませんでした。


去年の冬に比べると－10km/hで165キロでした。



セッティングのやり直しが必要ですね( ；∀；)






タイムはゼスティノのおかげで、1.2秒ほど更新しました♪







ウェットは15秒でした笑
路面が見た目以上にツルツルで良い練習になりましたｗ









今回はゼッケンが29（肉）番だったので真の戦いに淡い期待をもって挑みましたが、勝てませんでしたo(^∀^*)o


が！







高級メロンをまたしてもゲットしちゃいましたo(≧∇≦o)


TC2000だと勝率高めな気がするｗ








次回はTC1000ですね！
参加される方は次回もよろしくお願いします！

前回の続きです。



組み直した２ZZを積む為に１ZZを降ろします。



1ZZは14年経過してるので朽ち果てているボルトが多く苦労しましたｗ








ミッションからドラシャが抜けなかった為、いろいろ付いたたまま降ろしましたｗ

めちゃめちゃ重かった(；´∀｀)







エンジンは友人達に手伝っていただきました。






紐とジャッキを使って降ろす:(；ﾞﾟ'ωﾟ'):　　


良い子は真似しないでね笑







無事にエンジンが降りました。



降ろしたついでに4点シートベルト用にアイボルトを溶接しました。



素人クオリティですが、くっ付いたのでOK！（笑









２ZZエンジンを載せるにあたり
運転席側のマウントが合わないので流用・加工します。



エンジン側のブラケットはセリカ用
車体側はMR-S用を使います、


セリカのエンジンマウントは新品を購入しました。
AT用とMT用があるのですが、MT用の方が安かったのでそちらを新品購入
しました。




セリカのエンジンマウントはボルト径がM10なのでM12が入るように穴を拡張します。




あとは、マウントとマウントの間に15ミリぐらいのカラーをいれます。
私はナット1個とワッシャー数枚で代用しました。





その他のマウントはMR-S用を強化し使用しました。












■その他
・1ZZのオイルレベルゲージ移植
・1ZZのオイルパン移植←オイルストレーナ逃げ加工（要）←ストレーナクリアランス不足
・2ZZオイルパンもしくは社外オイルパン装着

・1ZZフューエルライン移植
・エキマニにO2センサーボス溶接
・コンピューター交換　ZZT231純正（MT）
・ハーネス加工
・AT用ギアからMT用フライホイールに交換
・クラッチ芯だし








準備が出来たら再び紐とジャッキでエンジン載せ～


タワーバーの間違った使い方ですねｗ


おたけさんに支えてもらいながら乗っけました。









ミッションはC56を無加工で付けました。

が、エンジンとミッションのノックピンがお見合いしてしまい
抜くのに苦労しました( ；∀；)





バイスプライヤーでも外れないのでノックピンに穴を開けてドライバーでグリグリ。








無事にエンジンと合体！










あとは配線とスロットルワイヤーを接続


スロポジの配線も入れ替えて置きましょう


他の方の記事を参照してね（投げやり




スロットルワイヤーの固定はかなり狭い部分なのでちょっと面倒(；´∀｀)





補機類とベルトを取り付け

ベルトは1ZZの物で行けました。ちょっと短いかもｗ








最後にインテークを作ります。

社外エアクリーナー（毒キノコ）を使うのが手っ取り早いですが、
MR故に吸気温が気になるので純正インテークを活用しました。









スロットルボディが75mm
エアクリが70mm

なので異径エルボーホースとアルミのストレートパイプを使用し接続。




良い感じです！





無事にエンジンも掛かりました(*´∇｀*)







あとは公認取得ですね！

事前審査の認可が下りるまで一ヶ月近く掛かりました( ；∀；)

審査が長引き、車検が切れてしまったので仮ナンバーを借りて陸運支局へGO！


無事に検査も通過し公認取得！


改つきになりました～




で気になる重量・・・





ギリギリセーフ！節税に成功しましたo(^∀^*)o


前後タワーバー

4点ロールケージ

2ZZ


の影響で純正より30キロ重くなってしまいましたが、


パワーが50psアップしたので以前より軽く感じますよ～





ぜひお試しあれ！













あっ、エアコンガス入れるの忘れてましたｗ




500ｇ入れて完成です(ゝω・)

MR-Sのエンジンを1ZZから2ZZに変更しました～



まずは、ヤフオクで２ZZ調達！
ZZT231型セリカのエンジンです！

走行距離6万キロの中古でAT用・・・







一人で運びました(;´д｀)



恐る恐る開けてみると・・・










スラッジ＆オイル焼けがヤバイｗｗｗ




可変カム機構のオイルラインは完全に詰まってました:(；ﾞﾟ'ωﾟ'):


タペットカバーの裏側はこんな感じ




フロントカバー



カムシャフト



オイルソムリエなミン友さん見たら気絶しそうな画像ですねｗ








状態がよければそのまま載せるつもりでしたがこれでは使えないので。。。。



とりあえずばらして見るｗ














エンジンってこーんな感じなんですね～　φ(ﾟДﾟ )ﾌﾑﾌﾑ…





ついでに、ウォーターポンプとオイルポンプを新品に交換


２ZZはオイルポンプがウィークポイントらしいので強化品に





ロッカーアームを1つ1つ掃除しました。

オイルラインを開通させるのに苦戦しました( ；∀；)


バルブロッカーシャフトもピカピカにしときました。








カバーは職場に持ち込んで


良い感じに






メタルクリアランスはは基準値内だったのでそのまま使用


オイルパンとオイルレベルゲージは１ZZものを移植





いろいろ組み付けて








完成？



次回、換装編！