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イイね!
2006年10月13日

う~わぁ~

う~わぁ~ あ゛~~~っ

ブログ一覧 | ちゅん太の独り言 | 日記
Posted at 2006/10/13 16:40:03

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この記事へのコメント

2006/10/13 19:37:31
まじっすか??原因はなんですかね??
コメントへの返答
2006/10/13 19:54:03
いつもサーキットに行く前は必ず点検してるんですけど、知らないうちに減ってました(^_^;)

もしかして・・・漏れてる??
2006/10/13 19:55:29
( ゚Д゚)ヒョエー
ただ事ではなさそうですね(´・ω・`)
コメントへの返答
2006/10/13 20:13:48
何にもなければイイんですけど・・・。
もう少し様子見てみますね。

高性能クーラントは後回しだなぁ~
2006/10/13 19:58:05
私も減ります…。
この間、いしやんさんと、この話題してたばかりです…。
このクルマは、こういうものなんでしょう(T_T)
コメントへの返答
2006/10/13 20:19:19
TO-HO2さんもですか!
このクルマはこういうものなのかもしれませんね。

もう少し点検回数増やさないとヤバいなぁ~
2006/10/13 20:17:01
おかしい?減るはずがないのに・・・穴?
コメントへの返答
2006/10/13 20:24:34
・・・(汗


この状態で果たしてサーキット走行は大丈夫なのだろうか・・・?


2006/10/13 21:29:51
どっかの板でひびわr・・・(コワ
コメントへの返答
2006/10/14 08:23:11
えっ・・・(大汗


ごはん粒でも付けときます(T_T)
2006/10/13 22:35:47
不思議ですね。漏れがないとしたら何処へ・・・。
何か判りましたら教えて下さい。
コメントへの返答
2006/10/14 08:24:04
こんなクルマ初めてです。
大事に至らなければいいのですが・・・
2006/10/13 23:22:18
今晩ミー(^^)
自分のも漏れます・・・なんでしょうか(・・?)
原因を追究してください(>Q<)
コメントへの返答
2006/10/14 08:25:50
SUN FACEさんのは漏れてるんですか!!
それなら早急にお店に見せに行った方がイイんじゃないですか?

オイラはしばらく様子見します。
2006/10/14 03:41:13
18日に行けないのが悔しいので、飲んでおきましたよ~♪

…スミマセン。冗談です。
何もないのに減るのはおかしな話ですね…とりあえず頻繁に点検しなきゃいけませんね。
コメントへの返答
2006/10/14 08:30:45
じゃあ、18日に飲んだ分を返してもらいに家まで行きますね♪

誕生日プレゼントはビリ○ンのクーラントかぁ~嬉しいなぁ~\(^o^)/

2006/10/14 07:10:05
地面に漏れたクーラントの跡はないんですよね?
『内側漏れ』なら、
ヘッドガスケットがヤバイのでは!?
コメントへの返答
2006/10/14 08:34:16
漏れた跡は全然無いですよ。ホントに不思議です。

まだ2万キロしか乗ってないのに・・・
2006/10/14 12:56:50
ちゅん太さん、こんばんは。
う~ん、若干タンクに入る量が変わるらしい?ですが、これはそうでは無さそうですね。

実はフタがきちんとしまっていなかったとか無いですか。
写真を見ると大丈夫そうなのですが、私のHT51Sは一時期タンクのフタが外れかかっていた事がありました。
コメントへの返答
2006/10/14 17:21:56
こんばんは~☆

2ヶ月前はMAXまで入れてたんですけどね。フタはしっかり閉まってましたよ。

さっき買ったお店に行ってきたんですが、オイラはサーキット走ってるからエンジンの熱で蒸発したんじゃないかと言われました。最悪2番か3番が抜けてるかも!?(汗
どちらにしても涼しくなってきたからもう少し様子を見てみようと思います。
2006/10/14 22:42:00
多分ウォータージャケットから漏れたクーラントがシリンダ内に入り、燃焼してると考えられますね。

アイドリング不調とかスパークプラグの焼け具合がおかしいとかあれば、ドンピシャだと思う。

致命傷になる前にエンジン点検(分解?)してもらった方が良いと思います。




ウォータージャケットのリブに掛かるクーラントの圧力が怪しい気がする。
ラジエターキャップがハイプレッシャータイプならノーマルに戻してみるってのも有効かも!?
コメントへの返答
2006/10/15 13:30:27
ウ~ン アイドリング不調もスパークプラグの焼け具合も全く問題無いんですけどね。
ラジエターキャップも純正の1、1ですし。

Z系の温度設定がHT系に比べて高めになってるのも原因の一つかなぁ~って思ってます。そんなに冷却能力良さそうじゃないですし・・・(^_^;)
2006/10/14 23:49:16
まずは、
①エンジンオイルへのLLC混入跡が無いか(乳化)
②LLCに燃焼ガスの混入跡が無いか(黒くなる)
③ラジエータリークテスターにて、冷却系統の漏れの確認(規定量の加圧をして圧力の下がる時間で判断)
をされてはいかがでしょうか。
コメントへの返答
2006/10/15 17:37:40
さっきオイル交換ついでに見てみましたが、異常はありませんでした。
30キロほど走りましたが減ってませんでしたし・・・

摩訶不思議です(^_^;)

サーキットは大丈夫かな?
2006/10/15 18:39:41
クーラント交換又は抜いたりしたことはありませんか?(自分だけとは限りませんが)そうであれば、その時にエア抜きが完全にされてなかったのかもと推測しますけど・・・
コメントへの返答
2006/10/15 18:59:46
クーラント交換はまだやってませんよ。そろそろ導入したいなぁとは思ってましたが。

18日に長距離&サーキットの過負荷走行がありますのでその時にちょくちょく点検しながら様子見してみますね。

8月の走行会でクーリング無しの全開走行4本もやったのでその時に蒸発したのかリリーフしたのか・・・
2006/10/15 18:56:23
設定温度高いのは、エミッションと燃費対策だと聞いたことがあります。
それにしてもそれで問題が出ては元も子もないですよね。
サーモスタットで何とかならないかな・・・。開ききらないサーモ設定のクルマもあるようですし。
コメントへの返答
2006/10/15 19:03:11
>設定温度高いのは、エミッションと燃費対策だと聞いたことがあります。
そうでしょうね、温度が高いほど燃焼効率がいいですからね。
ローテンプサーモも一時考えましたが、デメリットの方が多いので断念しました。場所も場所ですし・・・(^_^;)
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プロフィール

「BRM1006近畿でしょうか?さぬき新道はアップダウンの繰り返しですからね。路側帯が狭い上にトラックが結構通りますので、気をつけて下さい。」
何シテル?   09/24 21:53
ZC11SとL235Sに乗って、駆ける喜びを味わっています。 2013年春から自転車(ロードバイク)を始めました^^
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