アルミテープを貼るべき場所：トヨタの特許から抜書き

大変長い文章だが、

結論は「本発明の実施形態は、限定されるものでなく、これ以外にも、主旨を逸脱しない範囲内において、種々変形して実施可能である」ということ。

要するに・・・・何でも試してちょうだいね、ということ。いいね。



1. (WO2015064195) VEHICLE, AND METHOD OF MANUFACTURING SAME

「本発明は、上記事実を考慮して、車体が正の静電気を帯電することに起因して、正の電荷を帯びた空気流が、車体の外表面から剥離することを抑制することができる車両およびその製造方法を提供することを目的とする。」
https://patentscope2.wipo.int/search/en/detail.jsf;jsessionid=EDD2D5425814F5AD7F2886E01BB6A802?docId=WO2015064195&recNum=1&maxRec=&office=&prevFilter=&sortOption=&queryString=&tab=FullText
気になったところを抜書きしてみると・・・・

「
帯電抑制材は、前記自己放電を生じさせる鋭利もしくは尖った角部を有する導電性金属の被膜によって構成してもよい

帯電抑制材は、前記車両の外表面とは反対側を流れる空気流に曝された裏面に設けられてもよい

特定部位は、バッテリーのうちの負の電位の接地部位に接続された部位を含み、前記自己放電式除電器は、前記接地部位の負の電位を低下させるように構成されていてもよい

車体の周囲を流れる空気流の流れる方向に沿って、一定間隔を空けて前記自己放電式除電器を前記車体に複数取り付けてもよい。

車両周りの空気流やタイヤの外周面が繰り返し路面に接触しかつ離隔するなどの内的要因や、外部から電荷を受ける外的要因などにより正の電荷を帯び易い部位であり、例えば、車両前側のバンパカバー１４、ドアミラー１６、ヘッドランプ１８、ドアノブ（図示せず）、テールランプ（図示せず）、アンテナフィン（図示せず）、樹脂製サイドドア、樹脂製バックドア等である。これらの外装部品は、静電気によって正に帯電し易く、その結果正の電位が高くなる樹脂部品である。これらの樹脂外装部品の特定部位に、自己放電式の除電器となる鋭い角部を有する導電性被膜１２を設けることが効果的である。

導電性金属箔と導電性接着剤との層からなる接着テープであって、例えば、導電性アルミニウムホイールテープなどを、コロナ放電が生じるように外縁部や外周壁面に鋭利もしくは尖った角部１２Ａが形成されるように切断したものであってもよい。

・・・導電性アルミニウムホイールテープとあるが導電性にこだわらずやってみるほうが楽しい、テスターでダメと出ても貼ったら効果があるかもしれない、いや、あるのだから。

より多くのコロナ放電が生じるように、鋭い角部１２Ａの形状は四角形に限られず、図２（Ｂ）に示されるように、より多くの角部１２Ａを有する格子状であってもよい。また、図２（Ｃ）に示されるように、半円形であってもよい。更に、図２（Ｄ）に示されるように、外周部の円弧のエッジを鋭利な角部１２Ａとした円形であってもよい。なお、導電性被膜１２は厚さがあるから、その周囲の切断面をギザギザにしてそのギザギザの切断面によって尖った角部１２Ａを形成してもよい。さらに、導電性被膜１２の表面にローレット加工などによって鋭利もしくは尖った凹凸を形成し、その凸部を上記の角部１２Ａとしてもよい。

車体３０の上面の空気流が剥離することを抑制するように、エンジンフード３５の前端部（図中にａ点と示す）、エンジンフード３５の後端部（図中にｂ点と示す）、フロントガラス３６の下端部（図中にｃ点と示す）、フロントガラス３６の上端部（図中にｄ点と示す）、天井３７の前端部（図中にｅ点と示す）、天井３７の前部（図中にｆ点と示す）、天井３７の後部（図中にｇ点と示す）、ルーフスポイラー３８（図中にｈ点と示す）などに自己放電器３１を配置する。

なお、ワイパー３９が車両１０の外表面に吐出している場合には、ワイパー３９が段差となって空気流が剥離する可能性があるので、図７に示すｉ，ｊ点と示すようにワイパー３９のブレード４０およびアーム４１に自己放電器３１を配置することが好ましい。



車体３０の下面の空気流の流動抵抗を低減するために、図１５に示すようなアンダーカバー５２を設けている場合がある。なお、図１５には、エンジンルームの下部に取り付けられるフロントアンダーカバー５２を示しており、図１５（ａ）はアンダーカバー５２を車両１０の下方側から見た平面図であり、図１５（ｂ）は自己放電器３１を貼り付ける位置を示す断面図である

車体３０の下面を介して車体３０の後方の空気流を制御するリアデュフューザ５３を設けている場合には、そのリアデュフューザ５３に自己放電器３１を設けてもよい


サイド窓ガラス５４、ドアミラー５５、ドアハンドルの握り部５６、前輪４２、後輪４３、フェンダ５７などがある。したがって、図７に示す例では、ドアミラー５５の基部のうち車体３０の前方側に最も突出した部分（図中にｍ点と示す）、サイド窓ガラス５４のうち視界に入らない位置、より具体的には、サイド窓ガラス５４と雨水などがフロントドア５８やリアドア５９内に混入することを防止するベルトモール６０との間（図中にｎ点と示す）、ドアハンドルの握り部５６（図中にｏ点と示す）、前輪４２のタイヤホイール６１の中心位置（図中にｐ点と示す）、前輪４２のタイヤホイール６１の中心位置と同一の高さであり、かつ空気流の上流側に位置するフロントバンパー１４またはフロントフェンダ６２の側面部（図中にｑ点と示す）、前輪４２のタイヤホイール６１に嵌め込まれたタイヤホイールキャップ６３の中心位置（図中にｒ点と示す）、後輪４３のタイヤホイール６４の中心位置（図中にｓ点と示す）、後輪４３のタイヤホイール６４の中心位置と同一の高さであり、かつ空気流の上流側に位置するリアドア５９またはロッカパネル６５（図中にｔ点と示す）、後輪４３のタイヤホイール６４に嵌め込まれたタイヤホイールキャップ６６の中心位置（図中にｕ点と示す）、フロントドア５８の前方部（図中にｖ点と示す）などの一対の部位に自己放電器３１が配置されている。



ドアハンドルの握り部５６は、その製造上の都合により、中空に形成されている場合がある。そのようにドアハンドルの握り部５６が中空に形成されている場合には、その中空部に自己放電器３１を配置することが好ましい。


バッテリー７３のケース部７５または蓋部７６に自己放電器３１を貼り付けてもよい。



つまり

特許で示されたところに限らず、静電気除去目的なら何でもやってみていいよ、ということらしい。

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本発明の実施形態は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、主旨を逸脱しない範囲内において、種々変形して実施可能であることは勿論である。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　」