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お正月に実家に帰った時に、SAIでLKASを初体験しました。

LKASとは、レーンキーピングアシストシステムの事でカメラが車線を捉えていて、脱輪するとハンドルを戻して・・・という物ですが







作動させる条件が非常に面倒くさいんです。
(※因みに、SAIに関しては真面目に取説をひと通り読みました)



売る覚えですけど、3車線以上の道路で、時速60～70kmくらい以上でカーブは○△Rまで・・・




本当に覚えていないですけど、要するに殆ど使うシチュエーションが無いという事です。


でも、作動してハンドルが動こうとするのは少し感動です。









僕の会社の先輩のレガシィはアイサイト搭載ですが、使ったことが無いそうです。


アイサイト搭載だったら渋滞でも苦にならないと思うんですけど、信用出来ないんですかね？！

実家のSAIには、トヨタのヘルプネットが搭載されております。

この戦闘機のミサイルのスイッチみたいなのを押したら、オペレーターに自動的に繋がるとともにGPSの位置情報もセンターへ送信するので悪いことは出来ませんね。













さらに、SAIはG-BOOK Proで契約をしているとエアバッグに連動してオペレーターへ通報するらしいです



＞＞エアバッグ連動タイプのDCM装着車では、乗員からの応答がない場合、意識不明と判断し、無条件で救急車の出動を手配します。




これは頼もしいですね。





クラウンが鈴鹿でクラッシュした時の模様↓　　(6:00くらいから再生すると見れます)








あー、怖い怖い


でも、本当に雨の日は皆様、お気をつけて下さいね
くれぐれも、雨の日の高速で急ハンドルなどしないで下さい！！

久しぶりに実家に帰ったら、新しいクルマが来ていました(´∇｀)わー

toyota SAIです。













ほぼフルオプションなので、凄い快適です♪

最近はエコブームで、大型セダンからプリウスに乗り換える人が増えたと思いますが、高級車からプリウスに乗り換えると不満な部分もある訳で・・・そういった部分を補っているのがSAIだと思います。

開発担当のチーフエンジニアは元々プログレを担当していたみたいですので、プログレの後継車でもあり、プログレの大きいことが高級ではないというコンセプトに時代がやっと追いついた感があります。







インテリアのデザインが一番好きです
このマウスみたいなのを操作するのですが、普段PCに触れているので慣れると簡単でした











エンジンは2AZ-FXE型　直4の2.4L+ハイブリッド
レギュラー仕様です


でも、プログレの2JZ　直6　3Lの方が速いです




あと、フィットハイブリッドとは物凄い差があります
エンジンが掛かっているのか、掛かっていないのか判らないほど静かですし発停振動も無いです。





次回、実家に戻った時はレーダークルーズ＆レーンキープアシストを試したいと思います











いつも、こんな快適なクルマに乗っていたら女子にモテそう・・・