OKUYAMA CARBING ストラットタワーバー チタン フロント 専用タイプ マスターシリンダーストッパー付き  

【総評】
購入当時はMCSの位置が合わず、取り付けを
断念しました。
メーカー対応で確認してもらうと、曲げ型等
治具問題はないとのこと。
結局、長穴加工をして頂き取り付けできる
ようになりました。
メール等のやりとりで、届かなかったりと
いろいろありましたが、非常に良い対応を
して頂きました。
長穴加工のナット取り付けで、固定しにくい
と思い、到着後セレート付きナットを購入
しようとしてましたら、セレート付きフランジ
ナットが両側とも付いてました！
長穴加工のおかげで、YRのタービンダクトを
付けた状態で取り付けOKとなりました。

【満足している点】
まだ、サーキットテストしてないので、
走行後に再レビューします。

【不満な点】
両側フリーナットになり、マスターシリンダーとの隙間調整が難しいこと。
通常は、片側ナットが熔接されており調整と
固定が楽だと思います。

純正オプションの赤のストラットバーと
比較して、重さは変わらないか、純正オプションのが軽く思えます。

2016.11.4 サーキット走行後
ブレーキに厳しい美浜サーキットで確認しましたが、いい感じでした！
取説には、1mmほど隙間を空けて取り付けと記載があり、そうしましたが
途中でタッチが変わるのが判りました。
そこで、マスターシリンダーにストッパーを直に押し当てるようにして、再確認して
タッチが改善されました！
なぜ、MCS付きのストラットバーを付けたかと申しますと、美浜などの強烈に
ブレーキを踏むコースで、踏力を少しリリースして、ステアリングを切り始める
時に、制動力が緩まない現象があるからです。
そこから、踏力を全リリースしてステアリングを切り始めるという操作をたまに
してました（笑）
いろいろ聞くと、パッドとローターの張り付きでは？との情報もありましたが、
純正ブレンボ時もMONO6時も同じ症状でした。
ブレーキパッドもいろいろためしました。
今は、itzzのWinmaXのRシリーズに戻してますが、もしかするとitzzにした効果も
あるかもしれません(^_^;

ですが、バルクヘッドが歪むことにより、踏力をリリースしても、
MSへの油圧が減少しないのでは？と推測してます。
パッドとMCSのどちらか、決定打にかけますがとりあえず、
改善されたと感じてます。

※効果はありますが、MCSがしなっているのが判ります。
やはりストラットバーからの
支点距離があるため仕方なさそうです。
MSに直接ストッパをラジアル方向に取り付けるのが良さそうです(^_^)b