”駆けぬけるおっさん”が 旬な試乗記をお届けする Fisher's Blog
今日の試乗記は マツダ渾身の新型ロードスター”ＮＤ”から派生した
日本で生産されるイタリア車”ABARTH 124 spider”です。
＊＊＊まず最初にお断り＊＊＊
１２４spiderオーナー及び 納車待ちの方はこれから先は絶対に読まないでください。
検討中の方は一読いただいてご自分で試乗されることをお勧めします。
今回の試乗記は 珠玉のストレート６であるＳ５４エンジンと超軽量級で日本車では絶対ありえないピーキー「なエンジン特性を持つスマローに乗っているある意味基準がずれてるおっさんが好き勝手書きなぐってるだけですので、一般の方とは感じ方がかなり違うことを前提でお読みください。
大きさがうちのBRABUS君と似ているので少しスペック比較を・・・・
・・・と書きながら Ｚ４Ｍのサイズに近いのが判ったけどめんどくさいのでこのままいきます。
ABARTH 124 spider（６ＭＴ） スマローBRABUS
サイズ 4060×1740×1240mm 3440×1615×1185mm
重量 1130Ｋｇ ８５０ｋｇ
ホイールベース 2310mm 2360mm
パワー １７０ＰＳ 101ＰＳ（ﾁｭｰﾝで実力120ps程度)
排気量 1368ｃｃ（４気筒ターボ） ６９８cc（３気筒ターボ）
重量はＺ４ＭとBRABUS君の中間
サイズはＺ４Ｍにかなり近いけど、パワーはBRABUS君に近い。
このことから ある程度キャラは見えてくる・・・・・・
エクステリア
試乗車はROSSO COSTA BRAVA 1972 レッドにオプションのABARTH 124 spider ヘリテージルックをラッピングで施したもの（Ｄラマンが塗装バージョンって言ってたけど塗装であんな段差を付ける理由無いのでラッピングと思います。）
赤いボディーカラーに黒いスポークホイールってウチのＺ４Ｍと同じ組み合わせ
親ばか承知で言わせてもらうと・・・・・
”Ｚ４Ｍ カッケー！” ”124 spiderって なんか普通っぽくない？？”って感じです。
ＮＤロードスターが徹底的にこだわった前後のオーバーハングの短さ。
このオーバーハングが短いコンセプトってＺ４Ｍもスマローも全く共通です。
せっかくＮＤロードスターで達成していたバランスが良く一体感のあるプロポーションがぶち壊し。特に前のライトがでかくて無駄にオーバーハングが長い感じが出ていることがスポーティー感が無いんだよな～。
ウエッジシェイプにしてその結果オーバーハングが長くなってしまったというスーパーカーにありがちなスタイルならまだしも、厚みのあるまんまオーバーハングが長くなるとなんかまとまりが無いです。
それと 日本で生産する宿命か？ タイヤとフェンダーの間が大きすぎるのが雰囲気ぶち壊しになってます。
ヘリテージルックのＯＰ価格は塗装で３８万円、ラッピングで２３万ですが、その価値は感じられない。そのお金をいずれアフターで出るであろうカーボンボンネットに回したほうがマシだと思います。
まあ エクステリアに興味があったわけでもないですが・・・・
も少し イタリア～ンなスポーツカーらしい雰囲気が欲しいと思いました。
インテリア
試乗車はＯＰのレザーシート／ナビゲーションパッケージ：216,000円が装着されていた。ノーマルでも 座面と背面がアルカンタラということなのでひょっとしたらノーマルのほうがその他のＯＰのアルカンタラ内装とマッチングがよいのかもしれない。
ともあれ ＮＤロードスターと比較するとかなり高級感があり好印象。
シートの座り心地もまあまあ良い感じだけど ホールド感はイマイチ
ホールド感は順番で言うとＺ４Ｍ→スマロー→124 spider
ハンドルは握りが細めで径が意外に大きいと感じた。
全体的には価格なりの仕上がりと感じました。
走行インプレ（短めだけどそこそこ回せて そこそこコーナリング確認できるコース）
エンジン＆ミッション
最初スタートしようとすると・・・
やっぱ極低回転のトルクが細い
ＮＤロードスターよりもマシだけど、3000rpm以下だとターボラグもすごくて使い物にならない。かといって回してみてもターボラグはあんまり改善しない。
スポーツモードにすると多少マシだけどレスポンスが悪すぎて・・・
「これじゃ峠走ってもつまらないなあ」という感じです。
Ｄらマンは「でかいタービン装着してるのでラグはどうしても大きい」と弁解してたけど・・・・
BRABUS君でドッカンターボ＆ＢＩＧタービンのターボラグに慣れてる僕でさえ
「これは あかんな・・・・」と思うくらい。
端的に言えば”きびきび走らせるのは非常に難しい”ユニットです。
ＦＲの醍醐味って”後輪で姿勢を変えられる”ってことで、それに重要なのはレスポンスだと思います。
パワー無いけどＮＤロードスターの1.5Lユニットのほうが楽しめそうです。
ちなみに加速感はBRABUS君の方が上だしゾーンに入った領域でのレスポンスも完全にBRABUS君の勝ち
実際の速さは124 spiderのほうが速いんでしょうけど、感覚がもっさりしてるんだよなあ。ＲＯＭセッティングで改善できる可能性は高いので買われた方はＲＯＭチューン必須でしょう（＾＾；；；
クラッチとかシフトフィールとかは 非常に馴染みやすく、ＮＣロードスターのミッションを採用したらしいので納得です。
ブレーキ
ブレンボ製を装着しているのですが、特にその恩恵を感じることも無く、コントロール性も「まあ普通かな？」といった感じです。
なにしろＮＤロードスターとハブを共有しているのか？ブレンボにもかかわらずホイール４穴です。
サスペンション
ＮＤロードスターよりも明確に硬いです。雰囲気的にはＺ４Ｍと似たような感じ。
初期入力に対して固く感じるけど、コーナーで荷重かけると大きくロールしていく。 個人的にはまあ好きなセッティングなので、はじめた乗った車にもかかわらずそこそこエイっと行けました。
このセッティングってコーナリング途中にアクセル踏むとリヤに荷重がかかっていく感じがわかりやすいと思うのですが・・・・・なんせＥＧレスポンスが悪いので思うように姿勢が作れず気持ち良くない残念な感じです。
総合インプレ
メディアの試乗記事が好評だったので 期待して乗ったのですが・・・・
僕の評価では そのまま乗るには"残念で不当に高価な車”となります。
乗り出し５００万は高すぎる。
未だ試乗してませんが ＮＤ-ＲＦロードスターのほうがかなり期待できると思います。
