Wannabe-STIGのブログ一覧

今日はぷーおんさん、Ｅｍｍａちゃんと鈴鹿チャレクラに行って来ました。　クリスマスだし、天気も予報的には微妙でしたが、やはり皆さん好きですね～、結構込み込みでした（＾＾;）　クリアは取れませんでしたが、他にもみん友さんにお会いしたり、会社の激速上司ともあったりして、楽しかったです～。


今日の主目的はついに導入したＧＴウイングの効果確認。　エキシージの場合は一応もともとリアウイングが付いているのですが、ＧＴウイング化するとやはり見た目がだいぶイケイケな感じになりますね～。家族には不評ですが、やっぱいいな～（＾＾）


　ＧＴウイング化の効果ですが、鈴鹿までの高速道路のレーンチェンジでも安心感に違いを感じ、これは期待できるな～って思ってました。

　で鈴鹿本コースを走った感想ですが、噂にたがわず安定感がすごい！今までは何だったのか？って感じ（＾＾;）　やっぱ高速サーキットは空力重要ですね～。。でも、これは相当走り方を変えないといけないと感じました。今日はもっと行けるはずなのに、いつもと変わらない走りをしてしまったかな。やはりクルマの仕様に運転を即座に合わせるのは難しいですね～。

　ちなみに先週、気にしてたホイールの振動はハブリングをはめたらピタリと止まりました。ハブリング重要なんですね～。ハブボルトのテーパー部でセンタリングされるからいらないんじゃ？と思ってましたが。。ホイールスペーサー入れたときも思いましたが、サーキットをガンガンに攻めるような状況だとハブボルトで締め付けてもホイールとハブの間って微妙に動くみたいですね。そいう動きを規制するのが重要なのかも。

　タイム的には２分２７秒８（自己ベストの０．６秒落ち）でした。クリアが取れれば２６秒台には入れれそうかな～。なんとか年明けのチャレクラＧＰでベスト更新できるように頑張ります！


　以下、覚書です。

　動画。やはり安定感の中でいつもより楽して走ってしまっている。１、２コーナーのからみがもったいない。あと、１３０Ｒの立ち上がりでいつもより早くリミッターがかかった。普段だと８４００ｒｐｍくらい？だけど、８０００ｒｐｍくらいで。あれは何だったのだろう？？なんか変な故障じゃないといいけど。。


ロガー。先週出した自己ベストとの比較。他車とからんだ１、２コーナーと変なリミッターのかかったた１３０Ｒを除くと今回のほうが少しづつよい。やはり走り方が同じままで、ウイング効果で楽になった結果という感じ。スプーンの差が大きいが、これは自己ベストのほうが他車とのからみがあったせいか。シケインは改善代が大きめだった。やはりウイング効果でブレーキングも楽になった影響か。これはヘアピン手前の横Ｇが残った状態でのブレーキングで特に恩恵を感じた。


ウイングによってストレートスピードがどれくらい犠牲になってるのかを確認すべく、今回のセカンドベスト（ホームストレートはクリア取れている）と、先週の自己ベストを比較。やはり、５速で伸びが落ちてトップスピードは落ちている。２１０Ｋｍと２０８ｋｍの差ならいいかと思うが、今日のほうが走行時間が早かったので、仕様変更してなければ、２１０ｋｍよりもさらに伸びていたのかも。


年明けのチャレクラＧＰでは、もっと進入スピードＵＰ、ボトムスピードＵＰを意識して走ること。ガソリン残量が少なめなら途中で給油すること。

　昨日はぷーおんさん、Ｅｍｍａちゃんと鈴鹿のチャレクラに行って来ました。今回はやっと、２０１５年３月に出した自己ベスト２分２８秒１を更新し、２分２７秒２が出せました。

　正直、鈴鹿本コース走行５回目で出たタイムを更新するのに２年９ヶ月もかかるとは思ってませんでした（^^;）　本当はタイヤサイズ変えずに更新したかったのだけどな～。。

　前回のチャレクラでタイヤサイズＵＰ（Ｆｒ２０５→２２５、Ｒｒ２２５→２４５）して初めて走った際に、リアに対してフロントのグリップが勝ちすぎていて、少しナーバスな動きだったので、今回は仕様を３つ変えてみました。
　一つ目はフロントのバネレートＵＰ。１０．７ｋｇ（アイバッハ）から１２Ｋｇ（ベステックス）に変更。
　2つ目はリアのキャンバー角を-2.5度から-2.8度（シム１ｍｍ抜きなので多分こんなもん）に変更。タイヤの削れ方を見ると明らかにキャンバー不足だったので、取り敢えず付けれるだけ付けました。
　そして３つ目はコレ ----------------------------------↓

　ガーニーフラップですね。少しでもダウンフォースが欲しくてノーマルウイングに付けてみました。見た目は黒だとそんな違和感なくていいかも。両面テープの接着力が信用できないので、実際に走るときは養生テープでウイングごとぐるぐる巻いて補強しました（＾＾;）

　で、結果は、リアのナーバスな動きが消えて、だいぶ乗りやすくなりました。少しフロントのグリップが薄めの気もするけど鈴鹿だとこれくらいが丁度良いのかも。ガーニーフラップ（ダウンフォース）は乗ってる間は正直よくわからんな～と思ってましたが、後でよく考えると１３０Ｒで少しフワっと横っ飛びするような感じがなくなったのはダウンフォースかも？？

　年内にもう一回くらい行ってから、年始のチャレクラＧＰに臨めるといいな～！　





　以下、覚書です。

　今回は前回の覚書をもとに、下記を意識して走った。
①Ｓ字の進入でレブらせないこと
②Ｓ字、ダンロップで早めに姿勢を作ってアクセルオフ量を減らす
③デグ１早めに姿勢作って踏んで入る
④１３０Ｒはブレーキをもっと早めに、もっと緩く踏んでボトムキープ

　動画。どうもホイールのハブリングを付けてないせい？？でステアリングというか車体の振動が酷かった。動画でもストレートでいつもより揺れてるし。。Ｓ字の２個目のスライドがもったいない。まっちゃんとスプーン１は他車とのからみで少しロス。


　ロガー。旧ベストとの比較。１、２コーナー、ダンロップ、デグ１、１３０Ｒはやはり走りなれたのと仕様の差でだいぶ今回のほうがよい。反面、Ｓ字、スプーンは上記のロスで旧のほうが速い。


　ロガー。前回（１１月）との比較。①～④はＳ字を除いてだいたいできている。Ｓ字は２個目のスライドで失速し、その後に引きずっている。②～④はタイム的に効果でているが、①は微妙。


　①はエンジン保護的にはいいのだけど、タイム的には３速のままレブらせて入ったほうが速そう。 ４速から３速のシフトダウン（ブレーキなし）で進入したのだけど、ここはどうせ４速の伸びがそんなにないので、１つ目をもう少しきつめ（２つ目に向けて立ち上がりアウトに行き過ぎない）にして、Ｓ字２個目のボトムアップを狙ったほうがいいかも。（４速でそうするか、もしくは３速で早めにアクセルオフ）


　シケインの進入も似た状況。今回は初めて５速に入れたが、５速に上げても４速のままでもトップスピードは変わりなし。４速でも行けたかもしれないいけど、レブると壊れそうなので、やっぱ５のほうがいいかな。。


デグ1やスプーン１で３速に入りにくいのは単にヒール＆トーのフカしが足らないのかも。次回意識すること。

　今日はＡＣマインズの年末セールに行って来ました。オープン初日でしかも開店前にいったら、結構なクルマがすでにいて駐車場所もシビアな感じ。いつもこんなんなんですね。
　で、いつものように何も買わずに終わりました（＾＾;）


　その後はＹｏｓｈｉ＠愛知さん、ひでき＠エリーゼさんと「せせらぎの厨すずしろ」にランチツアーへ。
初めて行きましたが。綺麗だし、店から見えるせせらぎの景色もよいし、いい感じのお店でした。






　
さて、来週日曜（１２月１０日）はＬＥＭ（ロータスエンジョイＭＴＧ）が愛･地球博記念公園（モリコロパーク） 南駐車場にて開催されます。ロータスオーナーをもちろんのこと、ロータスに興味のある方も参加いただいています。ご都合つく方はぜひお越しください～！詳細は下記の関連情報URLを確認ください。