がちょう乙のブログ一覧

今回はこちらの記事を元ネタに私の手前勝手な意見を述べてみましょう。

なぜ小排気量V6エンジンは衰退したのか？

この記事の結論から申し上げますと、小型V6エンジンはバブルのあだ花であり、そんな効率の悪いものは今後の生まれてこないという典型的な”緊縮財政脳”の発想である。

小型マルチシリンダーは効率が悪い。自動車用レシプロエンジンは1気筒500㏄くらいが効率が良いされる。実際にそれより排気量が小さいエンジンの車は（車重もあるが）”キック力”が弱い。
で、それとコストや生産性。

そりゃ、ごもっともな意見です。

私はこのブログで何度か主張したけど、小排気量マルチシリンダーエンジンは効率・コスト面では不利ですが、独特の魅力がある。
かつての日本の免許制度が生んだバイクの400マルチ。
税制が生んだ2000㏄直列6気筒エンジン。

効率・コストだけで車を作ると車は嗜好性がなくなり白物家電のようになる。

コスト・効率・株主利益だけ追うどうなるかキッシーが的確に言っております。


ネトウヨの攻撃対象　山本太郎議員
しかし、私は最近、三橋貴明氏・藤井聡氏・室伏謙一氏・安藤裕氏等から情報を得ているので、彼の経済に対する主張はとてもまともに見える。

ちょっと古い車をいじっていると思うことがある。


若者がこれくらいの年代の車が楽しい！という。
もっと古くてもいいのかもしれないが、価格等諸事情により入手・維持が困難というのがあるのかもしれない。
ただ、最近はこのヴィヴィオという車も旧車の領域に入ってきた。

ところでYouTubeを観て騙されてヴィヴィオを購入してはいけないという投稿をみたけど、ヴィヴィオようねポンコツを買いたくなるような悪質な動画がYouTubeに上がっているのか？

みんなバカにな〜れ
　∧＿∧　
（｡･ω･｡)つ━☆・*。
⊂　　 ノ 　　　・゜+.
　しーＪ　　　°。+ *´¨)
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　　　　　　　　　　(¸.·´ (¸.·'* ☆



若者がこのくらいの車に魅力を感じるのは現代の車とは違う乗り味があるからだと思う。
それ以外にも日本は世界で類をみないGDPの低成長を四半世紀も続けて閉塞感がが漂う。

一時期荒らしがひどくてみんカラも放置してあったがボチボチと投稿していこう。

前日書いたがヴィヴィオがぶつけられたので、その修理・アップデートの模様をお伝えしていきたいのもある。

みんカラも更新していなかったのでお伝えしたいなが１３Bロードスターの仕上げとRA63カリーナのレストアもある。

RA63は希少な３ドアだ。
60系カリーナの３ドアは若い頃に乗っていた。
そいつはTA61で前期型１６００GT だ。RA63は2000GT。
２０００GT の１８R-GEUは1年ほどで1800GT-T（R）の３T-GTに差し替えになったので非常に希少である。
それに６０カリーナは４ドアは売れたが３ドアは不人気だったのでさらに希少である。
カリーナの3ドアなど今生で巡り会うことは二度ないと思っていた。
しかし、私はこの１８R-GEUは好きではない。
TA61の２T-GEUなら昔乗っていたカリーナと同じように２リッターにするのだが。
アルテッツァの３S-Gに換装するのが手っ取り早いと考えていたが、１８R-GEUをいじってみるのもありかなと思う。

１８R-GEUというやたらと重い。
重量も重けりゃ、エンジンの回りも重い。
重量はどうにもならないが、回りが重いのは手を入れてたら何とかなるんじゃないかと思う。

そんなわけで時々進捗状況を載せていこうと思う。

先日も書いたけど最近は訳あってR34スカイラインを弄っている。
R34など全然興味はない。

しかし、スカイラインを弄っていると私はどうしても32を考える。

32は好きな車だ。


私にとってスカイラインと言えば中学生の車に興味を持ち出した頃に新車で売られていた。
R30

今日は私の手前勝手な理屈をこねますのでスカイラインファン、特にＲ３４ファンの方には気に障る内容なのでご了承ください。

ちょっと訳があって３４スカイラインを弄っている。


うすらデカく私の嫌いタイプの車。

34って、まるで興味がなかったので気にもしてなかったけど、改めてみるとめちゃくちゃカッコ悪い。

でも、カッコ良いと言う方もいる訳さ。

湾岸ミッドナイトというマンガで34のスタイリングについてオヤジたちの意見がわかれるシーンがあったけど、それを好みと言ってしまえばそれで終わりなんだけど、このスタイリングには秘密がある。

ハコスカからの歴代スカイラインのいいとこ取りをしようとしたスタイリング。