ディクセル『ディスクパッド』モニター企画の当選品です
X-type
F:　341 216
R:　345 212
材質：　グラファイト・メタリック
適正温度：　０～７００℃
ステージ：　ストリート、ワインディング、オフロード

カタログより
□　初期制動のみを追求した過去のパッドとは一線を画し、
　踏力に応じてμが高まるビルドアップ型。
□　硬いペダルタッチとリニアな効力が重量感を忘れさせます。
□　大口径ホイールを装着したSUV、RV、ミニバンにベストマッチ！
□　X＝クロスオーバービークルの頭文字からネーミングされたSUV、RV、
　ミニバン専用ブレーキパッド。

装着は９月１２日に行いました。

価格はF・Rセットの定価です。

慣らし走行が終わりましたので
インプレッションです。

「ブレーキ鳴き」
スポーツパッドは鳴きが出ると聞いてました
パッド自体も鳴き防止加工がされてませんでしたので
一番心配してましたが現在約９００Kほど走りましたが
鳴きは出ていません、ひとまず安心しました。
今後出るようなら鳴き防止加工をする予定です。

「汚れ」
ブレーキダストですが、これは明らかに純正と
比べると多いです。
純正時はフロントが多くリアはかなり少なかったです。
（ほぼダストが付いて無い状態）
このパッドに交換後はフロント多めリアも
かなり付きます。
汚れはスポーツパッドの宿命と思います。

「ブレーキの効き」
ABS装着車の為、効き具合（感覚）が心配でしたが
以前の感覚で踏み込むと効き過ぎの感覚です。
軽いペダルタッチでもスーッと効いてくれます。

余談ですがインプレ中にフルブレーキングを
しなければならない場面がありましたが
ぶつからずに止まってくれました。
純正だったら...？と思ってしまいました。

制動距離は純正パッドより短くなってると思います。
通常ブレーキング・フルブレーキング共に
満足行く効きですね。

「コントロール性」
通常時・フル時共にハンドルを取られる事無く
踏み込みに応じて止まってくれます。

初期制動も全く問題ないです。
雨天時でも晴天時と比べても
違いは感じられませんでした。


「総合評価」
社外スポーツパッド初装着ですが純正に
比べたらこの効きの違いにビックリです。
良く効きます。
ダストが多いので交換時期が短くなり
お値段も高価なので、そこが難点ですかね。
性能と価格は比例ですね。

このパッドいちおしです！