今回は茂原だよ。
グリップクラスは貸切状態だｗ

Ｚ３３でのベストが５０秒３
２秒落ちの５２秒目標でガンバッテ見る。
足回りはノーマルなのだが、問題ない。
まずは走って自分なりの基準タイムを定めたいのだ



４ＷＤはともかく、コースは走りなれてるので・・・・


楽しみである

どんなに吠えても

オカルトパーツじゃタイムもパワーも燃費もアップしないと思うのである

たとえスバルでもｗ

自信があるオカルトパーツは定価で買うので、是非ご一報を！


今日も色んな人に言われたｗ（雑誌社含む）
なんだ、オカルト付いて無いじゃん
スバル屋はオカルトからだよ、とｗ

ヨレは人をだまくらかしてまでスバルに乗りたかねーっつーの

最近お叱りも受けながらもスバル乗りの応援が多いのはウレシイ限りである
オカルトに１０００円使うよりもガソリン入れて走るほうが有効であるぞ

そうそう、

千葉の片田舎ステッカー完成。
眉唾パーツのテストの為の購入資金にするのだ

アルミを盛って削って、、と

２８に見えるかな？
まぁ塗ればなんとかごまかせるだろｗ
ＧＴＳ－Ｒのエンジン、まだあったなあ
そろそろ引っ張り出すかのう

緊急入電！

６チャンネルでやるらしい？

提灯か？ちゃんと検証するのか？


と、思ったら、こないだの再放送だね。

関東でも放映かぁ

もう、全国的な問題になってるんだね。

もちろん、返金には応じるんでしょうなぁ
早めに行かないと、会社名とか変わっちゃうよｗ




↑
そんな事言ったって、次から次へとあの手、この手でやるから
問題ネーヨ

って、眉唾業者は押して下さい。

まぁ、確かにそうなんだよね。
会社名変えて、パッと売って稼いで、たたむ。
ある意味賢いよ。ウン。
まぁ買う側の意識改革が無い限り、まだまだキミ達は稼いでしまうだろう。

今日は色々と忙しかった。

セッティングもたまってるのだが、雨が結構強いので、
やむなくこもって、エンジンバラシにエンジン組み準備。

しかし・・
フルチューンでも重量バランスとか取らないのね、意外と・・・
そりゃ２や３グラム変わっても問題ないだろうけどさ
ＨコンやらＩコン入れるならオマケで合わせてあげたいもんだけどなぁ

ｋａｚｕ３３Ｒさんの潰した後輩３３Ｒ、
復活させる為に色々準備したりして、半日終了。
ＨＫＳピストンにキャレロコンロッドだ、

しかし・・・・・
いかに事故車の部品取りはあるとは言え、
３３ＧＴＲのフルチューンを車両コミで２７０万で作れってんだから
泣けるよなぁ　ﾔﾚﾔﾚ


夕方はは車の預かりやら納めやらで、柏に向かう

柏近辺で、仲間の業者が一言。

美味い焼肉屋があるんですよ、
晩飯、一緒にどうです？と

ムムム！喰いたーい！

が、焼肉と来れば生ビール！
飲まないわけにはイカン。ビールの無い焼肉など、コーヒーの無いクリープのようなものだ。
今日は運転手がいないので涙を飲んで我慢。畜生！


帰りに一人寂しくラーメン喰って、夜の部。

Ｎ１ブロックを洗うぞい。
もー、赤く塗ってあるよ、いやだナァ
シンナーで落とす。

なかなか落ちないね・頑張ってブラシやらなんやらで落とすのだ。
中途半端に色が落ちるモンだから、みっともないったらありゃしない。

ムキになって落とす。

キレイになったけど、もう１２時になったよ。
終ろう、終ろう。
メタル計測くらいまではやりたかったのだが、
塗装落としにだいぶ時間食ってしまった・・

帰りに２４時間のホームセンターでミッドナイトパープルの缶スプレーを買って
帰ろう。ボディ同色に塗るのだ。

が、カー用品コーナーは閉店してました、ｏｒｚ



ツマミを買って帰って来たよ、ただいま～




しかしこのＮ１ブロックも変な経緯で入手してなぁ。
ローレルが得意だかドリフトが得意だかの店で買ったＣ３５に積んであったのだが・ブローで入庫。
グチャグチャに積んであったので、これまた別のエンジンでノーマル+αで修理。

んで、降りたエンジン見たらなんと、Ｎ１！
分解すると、中身も謎だ。

カムはノーマル。３４Ｎ１。ここからが圧巻。
バルブスプリングはなぜか強化。オフセットリテーナー付き。
なぜかリフターも厚さの厚い奴が。当然、バルブクリアランスはキチキチ。
ヘッドガスケットはノーマル。まぁ、コレは良いとして・・・
コンロッドメタルは非Ｎ１．わざわざ変えたのかな、０５Ｕに？？

そして親メタルはなぜかＨＫＳ。
このメタル選定を誤ったようで、メタルがガチャガチャ。

新品ベアで何も触らず搭載すれば問題起こらないのにねぇ

いったい何をやりたかったのだろうか？ｗ



↓↓　　シフト速いね！ＤＳＧ並み？

今朝見たインプレッサ。
Ｆ型ってのかな？
ツリ目の奴。

ヨレの乗ってるＥ型はあのＳＲがブローしたような音がしないので
気に入ってたのだが・・・・


あのエンジンブローした音がしてたんだよ・・・
得意げな顔をしてたけど・・・




ま、まさかっ！

　　わざわざ


エキマニを


変えて


デチューソしてたのかな・・・

ざわざわ


まぁ、音の好みは人それぞれだが・・

うーん。まだまだヨタリスト道にはヨレは程遠いようだｗ

しかし、ペッタンコだと多少見栄えいいね！
もうちょいノーマルで乗ったらヨレも足換えてペッタンコにしたーい！

現状じゃ今まで乗った車でカッコ悪さはベスト３に入るｗ

知り合いの中古車屋が遊びにやってきた。
通勤用の足車だ。

運悪く、ヨレに見つかってしまう、
２ＤＩＮのナビが付いてるのを。

ヨレのインプレッサについてるのはウィーンって出てくるタイプ。
こういうのは大嫌いなのだ。
ヒンジとか壊れそうだし、出してる時はエアコンの噴出しをふさいだりとか、
エアコンパネルが触れないとか、ハザードが押せないとか
車種によって弊害はさまざまだ。

ウム。２ＤＩＮタイプならスッキリするのう。

ヨレ　　このナビよこせ。ヨレのウィーンと出てくるタイプと交換してやろう

中　　　ゑ？コレＨＤＤナビですよ！

ヨレ　　別にＨＤＤでも構わんぞ。ヨレのはＤＶＤナビですが、何か？

中　　　・・・・判りましたよ

ヨレ　　スマンのう

というわけで、ナビ変更。
ちゃんとビデオ入力端子もあるので、Ｆ－ＣＯＮ　ＩＳ表示もＯＫ！


結果は


　　。。。。。。。。。。。



　。。。。。。。。。。。。。


　　　素晴らしいざんす！





ウン、見やすいね！
水温は９０度から黄色、９５度から赤、なーんて設定も細かく出来きる。
吸気温度も停止してるとどんどん上がるけど、走れば見る見る下がる。

現状では前置きインタークーラーにするメリットが見つからないのう・・・・

やはりタービン交換とセットで考えるべきか？？

カービュー・カー･オブ･ザ･イヤー

私が選んだ車はこちらです。

国産車部門：三菱 / アイ
選んだ理由：
このご時勢に遊び心に拍手

輸入車部門：アストンマーティン / V8ヴァンテージ
選んだ理由：
コレは欲しいね。いつか乗るぞ

特別賞部門：光岡 / オロチ
選んだ理由：
なにはともあれ発売に拍手

２年くらい前かな？
自称フルチューンのＧＴＲを買い取った。
確かにいろいろ付いてて、金はかかってそうだった。

エンジンの中身もワカランし、さして速くも調子よくも無いので
乗り気ではなかったのだが、ボディの程度がやたら良かったので、
ボディ買ったつもりで買い取った

何かあってもイヤなので、別のエンジンでノーマル＋αの
仕上がりに作り変えた。

贅沢にもＮ１ブロックだったので、ブロックのみ使おう、今や希少だしね！
ＲＢ２８を作るのでコレをベースにしよう、と。

夜中にコツコツ分解する。
おー。カムはＡＰＥＸのＨＩリフト。コレ好きなんだよな。
低速トルクが出るんだ、コレ（無かったが）
ベース円が小さいのでリフターもリテーナーも専用品だよ。
ヘッドを外すと

ん？？鍛造ピストン？リセスがＨＫＳっぽい。
オイルパンも外すと、Ｈ断面も入ってるぞ

ＨＫＳピストンはヨレの好きな肉抜きしてある旧型。
７００馬力くらいなら肉抜きしてあっても大丈夫よ
オイルポンプも変わってるし、部品の内容はオールスターだったなあ
しかも組んだばっかりっぽい。
ＨＫＳ旧型ピストンから推測するに、だいぶ前に作って
殆ど乗ってない？んじゃないかな
キャレロのコンロッドも新品同様だし

たまにはこういうラッキーな事もあるさ

お客が持ってきてくれたよ。
面白いから、読んで、と。

他にもエンジン技術書とかいろいろ見てるので
最近はとんと見なかったＡＭ誌。


ほうほう、ファインチューニングガイドね。

読んでて愕然とした。

インジェクションもどんどん進化して
触れなくなったり、いろいろ出来なくなったのはわかるが・・・

分解して考察、とか測定とかの具体的な記事は凄く少なく、
変わりに台頭してきたのが、感覚的なものに訴えるチューニング（と呼ぶのか？）
だ。

書いてある内容は眉唾業社の言い分そのもの。

数値には表れない最近のチューニング　とか

まずは試してみよう　とか

ケミカル用品を使わなきゃ損　とか

もう、驚きの連続だ

が、カラー広告を見て納得。

執筆者自信も眉唾業者そのものになってしまったんだろうか？


うーん。
残念だなぁ。
昔はバルタイ測定工具とかも売ってたはずだが・・・

オイルを一生懸命開発、研究してるのはわかりましたよ。
さすが大先輩。

しかしなぁ、こりゃ大げさなんじゃないのぉ？
それともギャグ？

＠＠＠＠＠＠＠＠＠
実は１０年も前から「轟」の更に２倍ほどの超高性能オイルの開発に成功しています。あまりにも高性能にすると「運転がとても危険」です。あまりにも凄過ぎて・・・。バイクだとプロレーサーでも転倒してしまいます。（転倒したドライバーさん、ごめんなさい）勿論、コスト的にも製造的にも手間が掛かりすぎて採算が合いません。＠＠＠＠＠＠

そんなに凄いオイルなら古巣のニスモやインパル、チームアグリで
問答無用で採用でしょ。
リッター１０万でも安い。


こんな事もかいてあるんだが、本当なのか？
レース界では常識なのか？？
↓↓↓
普通の水の良い音楽を聞かせたあと凍らせて、結晶を電子顕微鏡で見ると
キレイな結晶が出来て

悪い音楽を聞かせて凍らせた結晶はガタガタに壊れた形をしている。


俺は聞いた事がネーヨ！こんな事はよぉ？？？


強力な電波が出てますなぁ、

カーボーイと並んでガキのころ参考にさせてもらってた本だが・・


もうこの本を読むことはあるまい。

筑波２０００走行時に、Ｆ－ＣＯＮ　ＩＳのロガー機能を利用して、
ログを取って見たよ。

機械に自分のヘタレぶりを説明してもらおうという訳さｗ


先日の報告水温、吸気温度は間違いでした、すんません

水温　　　　９２℃
吸気　　　　３４℃　（インタークーラー出口）
油温　　　１０７℃

秀逸だ！
この時期なら３０分連続で走行できるね

しかし、、水温上昇を予測しての点火リタード、ちょっとやりすぎだったな。
もうちょいリタード量を減らせば高回転はもう少し軽く吹けたかもな・・・

今回サーキット走行の熱対策で行ったのは
オイルクーラーのみ。
電動ファンはスィッチで任意で回せるようにしたけど、次回はさらに楽しよう。
水温８５度くらいからＦ－ＣＯＮで回せばイイかな

吸気温度、意外に上がらないナァ。
最短レイアウトのインタークーラー配管、出来ればこのまま行きたいんだけど
大型タービンが置けないので・・・
前置きにするか悩み中。

前置きにすると水温に跳ね返りあるしな。

うーん、どうすんべ