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先日、依頼を受けて本体組立キット（２Ｙ２ ＤＩＹ）と、表示器のＬＸ１を本国サイトから購入したのですが、ＬＸ１の設定変更に大いに手間取ったので、今後の為に記事にしてみました。

デフォルト設定では、入力電圧値０～５Ｖに対し、０～１００％表示させます。
これを入力電圧そのままで表示させるよう、コマンド入力で変更させました。

詳細は本家サイトにて。


本国サイトにコレがあったので助かりました(笑)
サイトの検索窓に「display conf」と入力して出てくるＰＤＦファイルっす。

前回の仕様に５ｍｍのカラーを追加しました。


それに伴い、スプリングシートも５ｍｍ上げ、アームロックの確認。



干渉する位置が変わってます。



ストローク余裕はほとんど無くなり、確認はシックネスゲージでやりました。



２ｍｍもありませんね．．．。



タイヤ天突きでは、１８－５＝１３ｍｍの余裕。



スプリングシートとアームの間隔はこんな感じ。



バンプラバーは約２５ｍｍなので、まあ、大丈夫でしょう。




ホイールを付けると、どの位サスが伸びているのか分ります。

フロント


リア




ピロ受けと直受けの比較。
これで最終仕様となります。




同じレートで自由長が長くなると、ストロークの懐が深くなる感じになりますね。
しなやかさが増すというか。

より街乗りが楽になりました。

ただ、ピストンスピードの速い領域では、減衰が高い感じがしますので、次期アシはその辺りも考慮してみようと思います。

今日は比較的気温が高く、少し時間ができた事もあり、件のアッパーを（我慢できずに）取り付けてしまいました。

まずは外したピロ受け仕様の全長を測定。

んん？４３９ｍｍって予定と違って少し長い（汗）


思ったよりカラーが入っていました。





とりあえず自由長１７８ｍｍのスプリングを外し２００ｍｍをセット。
アッパーを載せ、ショックロッド上面からピロ下面の隙間を埋める高さを確認します。

数種類のカラーを組み合わせた結果、３０ｍｍ程の高さとなりました。



ピロナットを締めつけて測った全長は４３１ｍｍ。
コレはほぼ予定通りなんだけど．．．。


車高下がりそうだなァ。


ロッドの伸ばし代を把握すべく、アームロックを測定。


アームはショックのスプリングシートに干渉します。


余裕は７ｍｍ程。



次にタイヤ天突き時の余裕は、


２０ｍｍでした。



以上の結果から、５ｍｍ位ならカラーを追加して車高を上げる事は可能のようですね。

余裕は全くありませんが．．．。


少し走ってなじませると、車高はピロ受けの時に比べて結構下がりましたので、次の機会にカラーを５ｍｍ追加しようと思います。

以上、メモ的Ｂｌｏｇでした。

３ｒｄエンジンを組んでから、燃料噴射のお手本としてＲＯＭをいじった純正ＥＣＵ（８ビット）を使い空燃比計の動きを都度チェックしていましたが、空燃比が高負荷時やたら薄くなったり、濃くなったり、アイドリングでの収まりが悪かったりと、どうも調子がイマイチ。

で、常用域が薄くてチョット怖い感じの（笑）ＢＰＳ５を取り付けてみました。

走っていて止まった直後、アイドリングで１４．７辺りへ収めるフィードバックが若干早いような．．．気がする。（さすが１６ビット？）

フジツボのＯ２センサー取付け位置には、ＮＢ用純正センサーを、テクエジセンサーは触媒手前に。

ＥＣＵ以外に何か原因があるかも知れず、切り分けの意味も含め、しばらくコレで様子見ます。

たまたま目にした記事で初めて知りました。

同じＢＰエンジンでもＮＡとＮＢでオイルレベルゲージの
長さが違う事を．．．。

それぞれエンジン単品で用意して、例えばＮＢ腰下にＮＡヘッドといった組み方をする場合や、ばらばらに寄せ集めて１つのエンジンを組む時など、ゲージやパイプを適当に組み合わせると、オイル過多や不足を招く可能性があります。

自分の場合はどうなんだろう？と気になったので調べてみました。


まずはオイルパン差込部です。 
双方ともブロックまで同寸と言っていいと思います。




オイルパン裏側。
ゲージを奥まで差し込むと、［Ｈ」と「Ｌ」のラインは写真位置になります。 



上がＮＢ、下がＮＡのゲージです。
やはりＮＡの方が長いですね。  


 オイルパン差込部よりパイプ端面まで測ると．．．


ＮＡは全長約４１８ｍｍ。


対してＮＢの全長は約４０４ｍｍ。



次にエンドプレート取付ブラケットより上側の寸法。   


ＮＡは約１７７ｍｍ。


ＮＢは１６５ｍｍ。



今度はオイルパンの方向。
ＮＡ約２２５ｍｍ。 


ＮＢ約２２５ｍｍで同寸。









組み合わせが悪ければ、写真のように「Ｌ」ラインしか見えなかったり、「Ｈ」ラインよりもっと上側が出てくると思われます。 



要約するとこんな感じ。




オイルレベルゲージの長さの違いについては、ようすけくんさんの記事で知ることができました。

有益な情報、ありがとうございました。

また、ＮＡゲージとパイプを用意していただいたあのさんにもお礼申し上げます。


この記事は、師匠、流石です！！について書いています。