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GEN@RSのブログ一覧

2015年06月01日 イイね!

新型と気になるその後




週末、NDロードスターがお山に!の情報があり、早速行って来ました。

納車翌日のお披露目で、オーナーのご厚意で運転席に座ったり、エンジンルームを見せていただいたりとNDを満喫。

オーナーのTさん、ありがとうございました。

NDを目の前で見るのは初めてです。
個人的な感想としてはエクステリアに隙がなく、完璧なデザインだと感動した次第。

いやーカッコ良かった。

車高を下げ、太めのタイヤを履かせたらもう何も触るところは無いんじゃないか?

ココまでNAにハマっていなかったら、真剣に乗り換えを考えていたでしょうね。


お山に行きついでに、ボッシュユニーバーサルO2センサーの波形取り。

【ボッシュセンサー】


【NA8 ノーマルセンサー】


違いといえば、少しピーク電圧が低いのと、波形が若干細かいくらいですね。
(時間軸は揃えています)

今度は数年もって欲しい...。
Posted at 2015/06/01 21:23:40 | コメント(0) | トラックバック(0) | 気になる | 日記
2015年05月16日 イイね!

アイドリングの空燃比 その3

結論はひとまず置いておき...。

NA8CノーマルO2センサーの電圧ログを3カ所でとってみました。

集合部とエキマニ#2部の比較。


集合部はナニか潜んでる?(笑)

もうこれ以上センサーを壊したくないのと、ナローバンドセンサーは今後も使いたいので、新たなボスをウエダPSさんに付けてもらいました。





今回はボス削り出し~パイプ径に合わせたR取り~溶接のフルセット!

いつもそうなんですが、素材がだんだん形になってくるのを見るのは、自分にとって至福の時。
何かが満たされて来て感動します。

ボス1つでも素晴らしいクオリティーで、そのまま持って帰りたいくらい(笑)

ウエダさん。今日も良い時間をありがとうございました。


帰宅し取り付け、早速ログ取りした結果。

集合直後(新設)


集合部


エキマニ#2



集合部とほぼ同じ、平均して14.7辺りでフィードバックしてます。ナイスですね~。

位置的にどうかはしばらく様子見という事で。

つづく...のか?(笑)
Posted at 2015/05/16 21:17:45 | コメント(1) | トラックバック(0) | 気になる | 日記
2015年05月12日 イイね!

アイドリングの空燃比 その2

単純な比較ができそうだったので、O2センサーの取付位置を#2エキマニボスから、集合以降「魔の位置」(笑)に変更して、出力電圧を確認してみました。



電圧値に変化は見られませんが、振幅間隔に差があり、#2エキマニボスの方が若干短い(速い振幅)ですね。

集合以降取り付けでのA/Fは、14.5~14.9でよい感じでしたから、アイドリング空燃比の違いは、取り付け位置によるものみたいです。


純正O2の電圧出力は、加速していくと振幅間隔が短くなり、フィードバックを抜けた辺りで高い電圧を保持します。



空燃比の振幅とO2出力がシンクロしているので、センサーは健全と見てよさそう。



なぜ振幅間隔の差がアイドリング空燃比に影響するのかというところ、

未だよく理解できません(笑)


ピンと来た方、コメントお待ちしています。

取付け位置で差が出るのは明らかなので、「魔の位置」から角度と位置を変更してみたら良さそうだな~。


【追記】
テクエジはNBsimをこんな感じでセッテイングし、ECUに対し認識するストイキを調整できます。

<ストイキ14.7の設定>
集合後ではO2の電圧出力が下記のようになっていて...。


<ストイキを14.3にずらした設定>
#2位置では、ECUがセンサーから受けた電圧を元に「この噴射量だとストイキになる」と調整した結果、実空燃比は濃い目になったという事じゃないだろうか?
単気筒でフィードバックさせたら、末端で見ると濃くなっちゃいました...って感じ?
Posted at 2015/05/12 18:13:17 | コメント(3) | トラックバック(0) | 気になる | 日記
2015年05月09日 イイね!

アイドリングの空燃比


TECH EDGE NB-sim


ふとした事で気付き、それから気になっている「気になる」シリーズ第一弾(笑)

先日、エキマニ集合下流位置に付けていたナローバンドO2センサーがお亡くなりになり、#2エキマニボスにNA8C純正O2センサーを取り付けました。

ワイドバンドセンサーは、触媒直前でそのまま。

ちょっと走ってアイドリング時の空燃比を見ると、14.1~14.4

純正O2のカプラーを外し、テックエッジのNB-simを接続すると、14.7~14.9となります。

センサー出力電圧は以下の通り(実測値)
・純正O2 : 0.1~0.8V(振幅)
・NB-sim:0.5~0.8V(振幅)


気になるのは、何でセンサーによってアイドリング時の空燃比が変わるの?って事です。

ECUはセンサー電圧のナニをみてアイドリングの燃料を調整してるんでしょうか。

ちなみに純正センサー電圧の動きは、減速時(燃料カットでリーン)約0V、加速時(4000r.p.m以上)約1.0Vで振幅も含め正常でした。

こうなると、ボッシュ/ユニバーサルO2センサー15733(LS602/LS615)はどんな出力だったのかも気になる(笑)

また購入して確かめようかな...。
Posted at 2015/05/09 18:45:44 | コメント(0) | トラックバック(0) | 気になる | 日記

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