先日の続きで、今度はＮＡインマニを確認してみました。
ポートの中心辺りにガスケットをあてがうと、マニの固定穴（矢印）がこれまた結構ずれてます。


次にヘッドのスタッドボルトを抜き、ガスケットをあてがってみました。
同じ方向ですね。


という事は、ガスケットを抜いた状態でマニをヘッドにつけると、段差はそれほどでもないのかも？

要は、ヘッドもマニもガスケットに対して同じ方向にズレているので、ガスケットのスタッドが通る穴を下方向に拡大すれば、ポートズレは大掛かりな加工をしなくても解決しそうです（嬉）

おおー、やる気出てきた！（ちょっと視野が狭くなっていましたね。お恥ずかしい．．．）


で、ハナシは変わりますが、



ニューウェイと同じお店、ＦＲＳさんで注文。時間差で届きました。

ＷＩＳＥＣＯ（ワイセコ）ピストンスライダーの８３ｍｍです。

内側にほんの小さな引っ掛かり（ケガキ針を当てたような感じ）があり、ヤスリとペーパーで対処しました。
黒アルマイトが少しはがれてしまったので、ちょっと悲しい．．．。


以前ＮＢターボさんにお借りして使ったことがあるのですが、すごく便利な工具ですね。

ピストンがスルリとシリンダーに納まる感触がたまりませんｗ

そういえば、この工具をヒントにＳＳＴ作ったな～とふと思い出しました。

それ欲しい！と手を挙げたのは１名さまのみでしたけど（笑）

ＮＡヘッドのポートにロウ付けしようと試行錯誤したんですが、手持ちのトーチでは温度が上がりきらなかったり、その他いろいろうまく行かないので、方針変更してＮＢヘッドでいくことにしました。

成型はさすがにきれいで、精神衛生上いいです。


しかーし！鼻歌交じりにカーボンを取っていたら、こんなものが出てきました．．．

ギリギリ、ヘッドガスケットにかかってない？いや、アウトかな？
どちらにせよ、この微妙な感じが嫌だ（笑）


コイツを消そうと思ったら、コンマ５ｍｍは面研しないといけないかも知れませんね。

圧縮が上がりすぎる（しかも９．５とか１０辺り）心配をするとは思いませんでした．．．

こうなったら成り行き次第で、どんな仕様になるかなぁ～？て流れになりそうです（笑）

カム等の仕様によりますが、レギュラーガソリンで圧縮比はどのくらいまでＯＫなんでしょうかね？


【以下追記】

当記事にコメントいただいた方々、ありがとうございます。

いろいろなご意見を聞いているうち、自分の最初の思いがブレてきているなと感じてきました。

ＮＡヘッド、もう少し知恵を絞ってみようと思います。

迷走するオッサンゴコロ。
見苦しくてすいません．．．。

ポートを削る準備でヘッドを家に持ち込み、ガスケットを合わせてケガいてみた。

ＥＸポートは、削って整形できそう。



対してＩＮ側は＃１～＃４まで見事に段差があります。こりゃないぜ！



アルゴン、もしくはロウ付けで盛らないとガスケットに合わす事が出来ません。

で、スタッド抜いてフライス．．．正直そこまで手を掛ける気が出てこない（笑）

勿体ぶらず、ここはＮＢヘッドを使おうかなぁ．．．どうしようかなぁと迷い中。

photo by esuda

昨日は、タイベル、ラジエターｅｔｃ交換で当ガレージに入庫中のＫ本号引渡日でした。

エイト乗りのＳ田君も遊びに。



作業は今までのノウハウが随所にハマリ、とてもスムーズにできたので気分が良かった。



で、微妙に筋肉痛だったり（笑）


仕事の関係であんまりゆっくり出来ないＧＷですが、３ｒｄエンジンの目処をある程度つけないとね。

しかしあんまり焦るとロクな事ありませんから、その辺りの自身の調整？が難しいっす。

ＮＥＷＡＹ_４５／３０°

またまた今後何回使うんだよって感じのＳＳＴ。

ＮＥＷＡＹ（ニューウェイ）のバルブシートカッターです。

バルブガイドを使ってセンターを出し、バルブシート面を切削研磨するもの。

カッターはの４５／３０度と、７０度を購入。（ＢＰは４５度と７０度の２角度しかカットしていません）

ＩＮーＥＸ両方使えますが、４５度は少し大きいのでＥＸで干渉します。

なのでＥＸ側はムフフな加工をする予定。


７０度のカッター。（多分コッチしか使わないような気がする．．．）


タイミングにもよりますが、発注後２週間ほどで届きました。

ＦＲＳ（親切に対応いただけましたよー）


《３ｒｄエンジン近況》

リセス周りのエッジを落としました。