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車仲間が車高調を買ったので交換してあげました。超新しい車なのでボルト類の固着もなく、スタビリンクの取り外しに多少手間取った程度で済みました。

TEINのFLEX Zなので結構柔らかいのですが、減衰MAX～4段戻し程度ではフラットライドな感じもあって価格以上の満足感はあります。ちなみに減衰MINはリアが全く落ち着かないので使用できないレベルでした。

初期ヘタリ、馴染みが出たらまた車高調整しようかな。

先日リアのトーをイン-6mmに調整してみたところ、ギャップを拾ったり跳ねたりしたときにリアが暴れるようになったので少しトーインを緩和してみました。


＠現在のアライメント(推測)

（フロント）
キャンバー：1.2～1.3度
トー：0mm

（リア）
キャンバー：1.7～1.8度
トー：-2～3mm


今のところ良い感じです。

簡単にリアが流れてしまうので巷の評判通り危ない車だなぁ･･･と思っていたんだけど、ピーキーではなく単純に限界が低い感じがする。

S2000はリアトーの標準値が約6mmと大きいらしく、自分のS2000はトーインが足りないせいでリアが流れるのではないかと考えてよく見てみると･･･トーアウトっぽい！

という訳でアライメント調整。ショップに頼むと高いし、フィーリングがお気に召さなければ何度も変えてみたいのでDIYでやってみました。もちろんアライメント治具なんて持っていないので、計算と目視で上手いことやります。


＠調整結果

（フロント）
キャンバー：1.2～1.3度
トー：0mm

（リア）
キャンバー：1.7～1.8度
トー：-5～6mm


合ってるか分かりませんが理論上はこんな感じになったはず。

近所を試走してみましたが、街中で限界域の確認なんて出来やしないので評価できず。ただ、ステアリングを切り込んだ時のリアの追従感は変わりました。反対にギャップを拾った時にはリアが振られる感じがするので、リアの安定感に問題が無い範囲でもう少しトーインを弱めた方が良いかもしれません。

しばらくこれで走ってみます。

洗車してきました。シルバーなので汚れが目立たず洗い甲斐がないです･･･。



ところで2LのVTECエンジンでは比較される事の多いK20AとF20C（F22C）ですが、実際どんなもんなのか、今までに所有した車の2Lエンジンと比較した感想でも書いておきます。

･･･誰かの参考になるだろうか？



～今まで所有した車～

HONDA S2000（AP2）･･･F22C
HONDA CIVIC typeR（FD2）･･･K20A
SUBARU LEGACY（BP5）･･･EJ20
BMW 1er（E87)･･･N46B20B
MAZDA Roadster（NC2）･･･LF-VE


①パワー
EJ20＞K20A＝F22C＞LF-VE＞N46B20B

レガシィのエンジン（笑）と侮るなかれ、加速感ではターボのトルクに回転馬力は敵いません。
K20AとF22Cの加速感は似たり寄ったりで、下はK20A、上はF22Cという感じです。


②滑らかさ
N46B20B＞K20A＞LF-VE＝F22C＝EJ20

滑らかさで評価するとN46B20Bが最も素晴らしく、まるで電気モーターでした。
K20Aもレブリミットまで全くストレスを感じさせない良いエンジンです。
F22CやEJ２０は苦しそうとまでは言いませんが、ちょっと荒い感じです。


③吹け上がり
EJ20＞F22C＝K20A＞LF-VE＝N46B20B

社外クラッチを入れた車もあるので参考程度ですが、EJ20は意外と吹け上がり良いです。
レスポンスはVTECですが、吹け上がる速さで評価するとEJ20の方が速いかな。


④サウンド
F22C＝K20A＞LF-VE＝EJ20＞N46B20B

これもマフラー次第なところはありますが、VTECエンジンは最高です。
F22Cは弾けるような感じ、K20Aは整った感じで性格は違うものの、どちらも良い音です。


（F20C vs F22C）
F型エンジン同士の比較だと、個人的にはF22Cが良いかなーと思っています。
9000rpm回るかどうか以外にも違いがあるので、把握した上でF20Cならそれは良いと思います。
S2000らしさならF20Cですね。

洗車しました。

iPhoneで撮ると焦点距離が短いのでパースが不自然になります。車ぐらいの大きさ＝奥行きがある被写体を撮るのには向いてないですね。