KOU吉のブログ一覧

あんまり弄らないつもりのはずが、気がつけばあれやこれやで結構弄ってしまったKOU吉号ですが、モディした中で私なりにメリット/デメリットを感じたパーツについて、ちょっと書き留めておこうと思います。但し、あくまでも私の個人的感想ですのであしからず <(_ _)>



◆補強（CPM＆リヤタワーバー）

メリット：
これらを入れたことにより、ボディ剛性は上がったと思いますし、特にリヤの挙動が運転者からは非常に掴みやすくなったと思います。また、狙ったラインを取りやすくなったこともあり、運転者としては良い方向に変化したと感じられます。

デメリット：
運転席で感じる挙動と後部座席で感じる挙動とで結構な違いがあります。後席ではノーマルに比べて車体から伝わる振動が確実に多くなっていると思いますので、人によってはそれを不快と感じるかも知れません。運転していると｢良いクルマになったなぁ｣と思うのですが、奥さんに運転を代わってもらって後席に座ったら、運転席との違いに驚きました。ただ、うちの奥さんに言ったら「あらそう？」でしたが（笑）

また、補強前に比べて、車内、特にメーターやコンソール周りからのミシミシ/コトコト音も確実に増えたので、もぐらたたきのように、音が出る度にあちこち遮音材や吸音材で音止めしてます (^-^ゞ

私の使用用途であれば、車体を固めるよりも、ある程度、しなって受け流すくらいの方が良いのかもしれません。ただ、メリットは確実にあるので、後はデメリットを許容できるかどうか？ということかと思います。

◆足回り（ビルシュタイン・エグゼクティブダンパー）

メリット：
純正のMスポ足に比べれば、確実によく動く（路面追従性の良い）足だと思います。また、ノーマルの低中速域のゴツゴツ感は当たりの柔らかい「コツコツ感」に変わったので、乗り心地もよくなりました。

デメリット：
純正よりは遥かに早いタイミングでオーバーホールが必要になるので、その費用やOH中のサスの用意や脱着工賃などを考えると。。。

OHせずに新品交換しても、費用はあまり違いがなさそうなので、恐らくまた新品を購入すると思います。

◆リヤスペーサー（TPI）

メリット：
見た目重視（笑）　後ろから見て踏ん張った感があってかっこよく見える（と思っている）

デメリット：
元々、Mスポで車高が下がっている上に、スペーサーを装着したので、レバー比の関係で更に車高が落ち、サスペンションストロークに余裕が無い感じがします（よくフルバンプしてます）

ツーリングですので、荷物や人を載せて走ることも多く、その意味では「ちょっとなぁ」って思う場面もありますが、やはり見た目重視ですので譲れません (^-^ゞ

◆低ダストブレーキパッド（ZZD Type-GN）

メリット：
何と言ってもブレーキダストの少なさには脱帽です。それでいて、制動力が劣るかと言うと純正並みかそれ以上。個人的にはブレーキフィールが純正のカックンから国産並みになったので◎です。

「もっと早く交換すれば良かった！」の一言ですね（笑）

デメリット：
今のところデメリットは感じていませんが、パッドが減ってきたところで何か変化があるかもしれませんので、引き続き、注意深くみていきたいと思います。

◆ステンレスメッシュブレーキホース（GruppeM）

メリット：
やはり踏み込んだ際のタッチがしっかりしているところが安心感につながってます。

デメリット：
こちらも今のところデメリットは感じていません。これからチェックするとすれば耐久性でしょうか？



以上、長文失礼致しました <(_ _)>