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2016年10月16日
ECOモードON/OFFの上信越道ベンチマークテスト
ECOモードON/OFFの上信越道ベンチマークテスト 昨日、佐久からの帰り道に燃費計測ベンチマークテストを行いました。最高燃費が出る区間で条件を揃えて走行してチェックしました。

○条件
・高速道路走行区間:佐久北→更埴(48.3km)
・始点:佐久市中心部
・終点:更埴IC近くのセブンイレブン付近
・速度:80km/hクルーズコントロール

全体で50km強の走行距離になります。高速道路は全区間80km/h制限区間ですが、私より遅い車はほぼ無く、基本的にはどんどん抜かれていくのでICやSAPAの合流車さえかち合わなければクルーズコントロールをずっと入れっぱなしでいけます。急な登り坂も数か所ありますが、基本的には緩い下り坂になる区間で、スロットル開度がかなり低いため、物凄い燃費が出ます。標高差は約350m。

写真は今回のテスト走行の数値が上(現在値)、下(最高値)が前回同区間で行ったテスト走行時に出した最高燃費。僅差で今回のほうが低い数値ですが、この程度は誤差の範囲かもしれません。
前回と今回の差は以下の通り。

・今回:ECOモードOFF、エアコンOFF、全区間ライト点灯、終点は篠ノ井御幣川のセブンイレブン前
・前回:ECOモードON、エアコンON、ライトはトンネルのみ、終点は更埴IC近くのセブンイレブン

今回は更埴IC近くのセブンイレブンに用事が無く、尚且つ更埴ICを降りてからずっと信号が青だったため、篠ノ井橋を渡り旧道に入って信号が赤になりそうなところを探したもののどんどん青で結局御幣川まで行ってしまいました。なるべく燃費数値が変わらないよう、瞬間燃費計の表示が20km/L付近をキープするように走らせました。後続車が居なかったのが幸いでした。

○考察
高速に乗って以降ストップ&ゴーが全く無い走行条件ではECOモードのON/OFFはほぼ影響が無いのではないかという結論に達しました。日産公式HPの燃料噴射パターンの資料でもアクセル踏み込み時の制御が中心のように思いますので既に分かってはいましたが、やはり実走してハッキリさせないとですよね。充分速度が出ている定速走行においては、少なくとも登り坂が続く条件でもなければ燃料噴射量に大差が無い、と結論付けて良いと思われます。

○あとがき
…にしても、2Lガソリン車で50km以上走行して燃費22km/Lって充分過ぎますねw
ブログ一覧 | 【エクストレイル】その他 | 日記
Posted at 2016/10/16 23:28:19

イイね!0件



この記事へのコメント
2016/10/17 07:43:15
おはようございます^^
記録更新までもう少しでしたね。22キロってすごいと思います。
おら~も昨日自宅から甲府市街地まで往復しました。行は高速、帰りは下道で燃費が16.5キロでした!ノートより走るのには正直びっくりです。燃費をどこまで伸ばせるか楽しみになってきました♪
コメントへの返答
2016/10/17 23:34:43
こんばんは♪
今回は合流車も一切影響無くて佐久小諸JCTから更埴JCTまでアクセルを全く踏まなかったので更新出来るかも!?と思いましたが惜しかったです(笑
長距離をラクに流す事に於いてはT32は相当向いてるんじゃないかと思ってます。そのぶん街乗りが・・・・ここが燃費の肝かもしれません。
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