やっとこさエンジンかかった＼(^o^)／

パーツクリーナーなんかも使いつつなんとかエンジンかかりましたよ( ☆∀☆)
とりあえずアイドリングさせる為に暫定的にキャブを調整して各機能の点検をします。
発電量…良
電動ファン…良
エンジン音…良
排気ガスの匂いおよび色…良
電気周り…

電気周り
スモール…良
ヘッドlow…良
ヘッドhi…良
テール＆ブレーキ…良
ウインカー… … … … … … … …煙が出た(；・ω・)
右フロントショートしました( ノД`)…
ホーン…良
台湾製のウインカーを使用しているんですがどうやら配線の色と極性がてきとうみたい(；゜∀゜)
まぁ想定の範囲内です。

以前オーバーホールしたキャブレター…ダダ漏れΣ(￣ロ￣lll)
と思ったらドレンを締めてなかった。
締めてやったらオーバーフローも無さそう。

水周り…あちこちで漏れくる( ノД`)…
サーモは生きてる事確認済みだったが部品全て中古の寄せ集めなのでホースの根元やハウジングの合わせめ等から滴っとる(；゜∀゜)

アクセルワイヤー（廃番）は新品デッドストックをゲットして引き、戻し両方交換済み。
なのでスロットルの動きは快調( ☆∀☆)

クラッチケーブルも新調しました。
ただこれも廃番なのか純正品を購入したけど装着できなかったので現物とネットを見比べZ250FT用２０センチロングを使用。
エリミネーター２５０SEと言ってもA1～A6までモデルがあり細かいマイナーチェンジが沢山あるようで部品探しも注意が必要らしい(；・ω・)
FT用のケーブルは社外品でしたが使用感や見た目は問題ありませんでした。

色々と行き詰まった時はこれ！
サービスマニュアル一式。
真ん中はエンジン等が詳しく載っています。
同型エンジン搭載車が多いので中古部品には困らないというのがマシンチョイスの一端でもありますからね。

トマゼリタイプ調整式コンドルハンドル＆ダイヤグリップにチェンジ。
少し思ってたんと違うけどまぁいいか。
エンジンはかかったけどまだまだやる事は尽きん。銭も時間もあまり無いけどのんびり逝きますよ( ＾∀＾)