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イイね!
2011年08月28日

久々の舞台に緊張気味・・・

仙台ハイランドは、一時86で筑波に専念してる頃を除いて、ずっとなにかしら走りに行ってたんですが。

元々、仙台の軽耐久でフロンテを走らせていて。
スプリントならまだしも、超高回転型の2サイクルエンジンで駆動系も華奢で、4時間の長丁場は厳しくてなかなか完走がかなわなかった。
毎回NAクラスでブッチギリのタイムでポールをとるも、いつもリタイヤの繰り返しだった。
毎回いろんな対策部品を製作して、最終的にやっと完走して入賞。
そのときも、中盤までに2位以下に3周以上のマージン取れてたけど、最終的に駆動系が破壊寸前になってぎりぎりなんとか走りきって2位に入賞。

その後はマッドのクルマを走らせるようになってハイランドとは繋がってました。
けどそれももうすでに10数年前になるでしょうね。

それだけに自分にとってはハイランドのKカー耐久は思い入れが強いです。

当時からマシンのレベルも高かった。

特にオートマックの89号車、88号車とのバトルは忘れられないです。
自分の当時の固定ゼッケンは69でした。

そんなハイランドの軽耐久にエントリーしてるわけじゃないけど、その世界を久々に見れると思うとほんとワクワクとドキドキですよ。

当時一緒に走っていたオートマックが今でも現役ってのはほんと驚きです。
オープンクラスの常勝、奥州子供改、エンジのL55ミラのPRTとか・・・今はどうしてるんかな?

今回、耐久のレベルを見学してみることと、うちのTODAYくんの現状のレベルを確認してみることで、今後の方向性を決めていきたいと思ってます。

ちなみにうちのTODAYくんの仕様って・・・

通勤前提のヌルイ仕様なんすけどねw

エンジンはほんと、ほぼ純正部品しか使って無いし。圧縮も通勤の経済性重視でレギュラー仕様。
高速通勤で25km/lマークするECOエンジンですからw

なもんで、ハイランド21秒台ってのは自分が一番ビックリしてますw

そろそろもう少し本気仕様のエンジンも作り始めようと思ってます。

けど、マイペースラップでハイランドの走り方ってもっともっと奥が深いと気が付いたんで、今のエンジンで走りまくってもうちょい頑張りたいですね。
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Posted at 2011/08/28 00:41:41

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