忙しさにかまけて、だいぶ更新が遅くなりました。

ゴルフ６試乗記もあちこちで載っておりますが、
そこはそれ。

メーカーや雑誌などからお金をいただいて試乗される
モータージャーナリストさんたちとは感じ方が違いそうです。

外車だから手放しで褒めるとか、逆にケナスとかないです。
よく言う「味」とかは、クルマへの惚れ度にもよると思うので
ここでは排除しますね。

ではさっそく行きましょう。

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と、その前にゴルフ６は知ってても、意外にスペックとか
あまり詳しく知らない人に言っておくと、今回のゴルフ６、
今のところ1400ccの7速DSGモデル（右ハンドル）しか
入ってきていません。

1400ccといえば、日本車ならヴィッツやフィット、マーチ
もしくはノートやデミオあたりのクラス。

「安全」をキーワードに（隠れ蓑に？）
拡大に拡大を重ね、ついにゴルフ６全幅1790mmと
かなり「デブ」になりました。

大きすぎると非難轟々の現行シビックよりさらに大きく
現行クラウンとほぼ同じ。
次期ゴルフはセルシオ(全幅1820mm)を大きさで越えるかな。

これだけ横幅が大きくなれば、デザインだって、
居住空間だって余裕ができて当然。
前より安全だとか、広くなったといってもあまり偉くない。

ＢＭＷの３シリーズもそうでしたが、
コンパクトだからこそ意義のある存在だったのに。
こんだけ大きいなら「ゴルフじゃなくても」ね。

それでも、先代ゴルフ５よりも若干大きくなったのに、
車両重量が軽くなったのはちょっと立派。
それでも先ほどの日本車軍団より200kg以上重いです。
ゴルフだから許されてしまうの？
ポロの方が初代ゴルフの魂を受け継いでそう。

まぁでも燃費や内装の質感向上とか、先代以前のゴルフオーナーが
うらやみそうなポイントは押さえてます。

今回はエクステリアや内装の感想はパスで。
見たい人はフォトギャラリーにちょっと書いたのでそちらを。

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で、試乗レポね。

今回乗ったのは、コンフォートラインというおとなしめの方の
グレード。たぶん販売の中心はこっち。
上級グレードのハイラインは同じエンジンでも車両代だけで
40万も高いので。

エンジンをかけても室内にいるとかなり静か。
ディーラーのおじさんも自慢げに言ってました。

室内が静かだからといって、エンジンが静かかというと
そうではなくて、外にでるとちょっとうるさい。
そんだけ室内の防音材がしっかり詰まってるということですね。

室内のスイッチやスデアリングなんかのフィールは
いつものフォルクスワーゲンという感じのもの。
同じドイツでもＢＭＷみたいな硬質感みたいなのはないけど
カッチリしていて安心できる感じ。

走り出して久々にやっちまいました。
ウィンカーとワイパーのスイッチ間違い。
輸入車の試乗、久しぶりだったからなぁ。

そのあとは、間違えなかったんだけど助手席のディーラーマンに
何度も「スイッチは･･･」と助言されちゃいましたよ。
恥ずかしい。

自分が試乗するとき、「坂道で試したい」と言ってます。

平坦な道を制限速度くらいで走っていても、あんまし車の特性が
わからないので、そうお願いしてます。
たいていそういうコースを紹介してくれますよ。
試乗されるときはお試しください。

で、坂道に向かったわけです。
途中、工事している道路とかあって、
道路の継ぎ目や、アスファルトの悪いとことか通りました。
ここは何ともスムーズにクリア。
ドイツ車というと足が硬いイメージもありがちですが、
路面の継ぎ目を感じないほどで、ちょっとビックリしました。
ここは好印象。

坂道はもうひとつ理由があって、
うちのご先祖様のあ墓が山にあるんです。
そこにいくのに坂道が非力だとつらいので。

ゴルフ６はどうでしょう？
うーん、まぁ普通。
さすがにフィットよりずっと重くて1400ccだからかな。
あまりパワフルではないです。
ホンダインサイトに乗ったときみたいな感じでした。

ディーラーマンさんは「もっと踏んでくださればかなり
元気に走ります」と言ってたけど、緩い上り坂が坦々と
続くならともかく、割と急で荒れた路面の勾配を
右に左に走るのにもっと踏んでくれったってなぁ。
変速ショックみたいのも結構感じます。
でもね、さすが新車というべきかミシリとも言わなかったよ。

ちなみに売りの燃費は、試乗じゃ悪くて当然だろうけど、
ゴルフ６についてる燃費計では約9.0km/Lでした。

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ここで見積もりも取ってみたので、そちらのご報告も。
ゴルフ６のコンフォートラインにナビ（リアカメラ＆ETC付）
、ガラスコーティングをつけました。
それだけでよかったんだけど、ディーラーマンさんが
向こう3年間の点検費用が･･･という例のやつをつけろというので
入れました。さらに2年間の期間延長分まで。
この点検関係だけで13万くらいした。

でもうすぎちゃったけど、4月登録したとしての総額が
360万6105円でした。

もちろん下取りなし、値引きなしの金額です。
あとはここから値引き交渉とかするんでしょうけど。

コンフォートラインの車両本体だけだと275万円です。
オプションと諸費用で85万円もかかるんですね。

189万円のインサイトが買うとなると270万かかるんだから
当然っちゃ当然かな。
それにしても税金（諸費用）やオプション高すぎ。
オプションで儲けているんだろうけどさぁ。

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余談ですが、
もうじき日本でも発売となるアルファ・ミト（ミート）。
こちらも車両本体は285万円。排気量1400ccとゴルフ６と
かなり近いクラス。
イメージ的にはキャラクターは全然違いますが
面白いライバルになるかな？
楽しみです。

日本でもいよいよ発表されたＶＷゴルフ６に試乗してきました。

今回もいつものように、外観・室内チェック、試乗、見積もりと
やってきましたよ。

写真は帰り際にいただいたゴルフ６のUSBメモリ。
256MBと容量はいまいちですが、キーホルダーにもなるし
ちょっとオシャレかも。

ディーラーさんによれば、正式発表はまだみたいで、
今は先行受注状態だとか！？
でも展示車もナンバーつきの試乗車もあったけど。

ゴールデンウィークにあわせてキャンペーンでもするのかな？

で、さっそく内容に･･･

･･･と言いたいのですが、親に頼まれてクルマを車検に出しに、
とか入ってしまいまして、記事はもうちょい待ってください。

先に少しですけどフォトギャラリーに試乗したクルマをアップしたんで
そっちを見ててくださいね。

ではまた後でー。



こっちも見てね↓
愛車ユーザレポート－コペン

さて商談です。

ぐらんどばんの商談レポートの基本はこんな感じ。

(1)一番売れ筋になりそうなグレード、もしくはお得になりそうなグレードを選ぶ。
(2)ナビは純正を選ぶ。最近はナビを選ぶ人も多いと思うのと、社外品ではピンキリなので。
(3)オプションはエアロ系、アルミなどは選ばない。ディスチャージヘッドランプ、スマートキーあたりまで。
(4)俗にいう愛車セット（フロアマット、サイドバイザーなど）は一応選ぶ。
(5)値引き交渉、下取り交渉はしない。

共通項的に選ばれそうなものだけチョイス。
値引きなどはテクニックやらお店や担当者で変わっちゃうので、やりません。

で、インサイトですがとてもシンプルなグレード構成です。
かつてのフィットみたいに、エンジンは１タイプ、ミッションも駆動方式（ＦＦ）も１タイプ。
グレードはＧ、Ｌ、ＬＳと３グレードありますが、アクセサリーの違いだけ。

最上級グレードのＬＳにはパドルシフトや１６インチアルミなどがつきますが、
燃費をうたうハイブリッドで、燃費の悪くなる重量増や、タイヤ抵抗を増やしてまでスポーツグレードを選ぶのは少数派かと思い、今回はＧ、Ｌで見積もりを出してもらいました。

メディアでさかんに宣伝されている１９０万円を切る車両価格というのが、
最廉価グレードのＧで１８９万円です。
１つ上のＬとの価格差は１６万円。
装備の違いで大きいのはディスチャージライト（オプションだと６万円）、
あとはドアミラーウィンカーや本皮巻きステアリング、アームレストなどで
約１０万円。

さて、ぐらんどばんの見積もりの基本にしたがって見積もってもらいます。
オプションで選んだのは「ディスチャージライト（Ｌは標準）」、
「スマートキー」「純正ナビ」のみ。
付属品として愛車セットとペイントシーラントというコーティングが入ってます。
（コーティング代は約５万円）
スマートキーが約７万円、純正ナビが約２４万円のオプションです。

純正ナビにはエコドライブを詳しく診断するモードや、ＥＴＣ、リアカメラなどがつきますので、ＨＤＤナビとして特別高いものではないかも。
我が家のエリシオンのような使いづらいジョグダイヤルではなく、
タッチパネル式なので、操作性もきっと良いでしょう。
もし社外品をつけるとしても、インサイトでは純正ナビのハメコミ部が
２ＤＩＮになってますので、違和感なく使えそうです。

さて、気になる合計金額ですが･･･

オプション、付属品入れての車両代だけでの価格は、
最廉価Ｇグレードで2,395,410円
Ｌグレードで 2,487,160円

これに２月登録として諸費用を含めた価格では、
最廉価Ｇグレードで2,702,230円
Ｌグレードで 2,796,480円

でした。
ＧグレードとＬグレードで約１０万の差。
元の値段が１６万円差で、ディスチャージが６万円のオプションなので。

それにしても車両本体189万円といっても、ナビつきで乗ろうと思うと
最廉価グレードでも約270万円ですよ。
ハイブリッドカーとしては安いんでしょうけど、
ハイブリッドならではの乗り味は、ホンダ式ではあまり感じないので
この価格をどう評価するかですね。

ちなみに同じ１．３Ｌのエンジンを積むフィットの場合。
こちらもリアカメラつきナビ、ＥＴＣ、ディスチャージライト、スマートキーなどを選んで見積もってもらいました。

こちらは車両代だけでの価格が1,858,500円
諸費用込みでは 2,161,670円

でした。
インサイトとの価格差、約60万円。
同じ1.3Lエンジンで、燃費は？ですが、フィットも相当いいようです。
室内の広さはややフィット優勢、トランク部はどっこい。

インサイトは５ナンバーサイズ、200万円以下の価格ということでは
十分価値はあると思います。

でも、バッテリー技術が進歩して、もっと電池だけでの航続距離が伸びたり、
車体が軽くなったり、ガソリン＋モータの動力性能がパワフルだったりと
何か個性的な味付けのクルマがこれから登場することを期待します。

がんばってね、ホンダさん。

ちょっと間があいてしまいましたが、Ｚ３４インテリア編です。

インテリアの造詣については好みがありますが、
Z34のそれはスパルタンさはなく、豪華なGTという感じのもの。

Ｚらしさを感じるのはステアリングホイールの中央の大きな「Ｚ」のマーク。
そしてセンターに電圧計、油温計、デジタル時計、
インパネに情報表示の液晶ディスプレイ、タコメータ、速度計。
メータを覆うフードがやたら大きくてちょっとわざとらしいかな？
とも思いましたけど、アメリカの方も喜びそうです。

試乗車はオレンジの本皮シート仕様。
皮の張りは硬めで好みでしたが、皮のすべりや汚れは
オーナーになって長年使い込まないとわかりません。
いちおうファブリック仕様も選べるのですが、その場合は
内装はブラックのみとなります。

シート着座位置は思ってたよりかなり低めです。
意外なほどに腰の位置が低かったので、最初座った状態では
ボディ先端どころか、メーターフードが邪魔でボンネットすら見えなくて
あせりました。小さなおねえちゃんじゃあるまいし･･･。
降りるときは腰を回転させて、地面に両足をまずだして、
折れ曲がった膝を伸ばす感じでよいっしょって感じで立ち上がって降ります。
男性なら片足だけ出して「ふんっ！」と降りられそうですが、
結果的に大股開きになるので、ミニスカートの女性などはご注意下さい。
いや、あえて狙うというなら止めませんけど。

高さ調整のアジャスターは探してみたのですが、ありませんでした。
シートの前後とシートバックの角度調整は、電動パワーシート。
スパルタンなイメージのあるGT-RやRX-7には、あまり似合わなそうな
装備ですが、Ｚはこれでいいのでしょう。
最近はスパルタン、ストイックというのも疲れてきて、
ちょっとユルさとか隙があるくらいがちょうどいい、なんて好みが
変わってきています。
ユルいといってもこのサイズとパワーがあるので、暴力的に速いですが。

トランクとなるハッチの部分には、シート後ろに太いタワーバーが
ついているのですが、それほど邪魔にはならなそう。
深さはそれほどないですが、結構面積は広々しているので、
ゴルフバックくらいなら積めそうです。（ディーラーの所長が言ってました）

トランク下にはスペアタイヤ収納スペースがあって、標準車では
ここにタイヤが入ります。それ以上ではパンク修理剤。
Ｚのタイヤは標準車で18インチ、それ以上で19インチと巨大なので
交換したタイヤを積めるかどうかで決まったのかな？

ボンネットも開けてみました。（所長が　笑）
エンジンルームは思ったとおり、ギチギチのパンパン。
当然ながらエンジンカバーとかついていて、見た目はすっきりしてます。

そのエンジンをかけてみると、アイドリング状態では車内でも車外でも
そりゃあ静か。外だったからかもしれませんが、もうすこしで４Ｌに届くという
Ｖ６エンジンなのに。Ｖ６だから静かなのか？

残念ながら体験はここまで。
実際に走り出しての試乗はまだかないませんでした。
（だから試乗レポートでなくディーラーレポートなのですが）
スカイラインやフーガとは違う、スポーツカーらしい乗り味やキレを
感じさせてくれるのか、それともスカイラインクーペと同じベクトルにいて、
それほど違いは感じないのか？
（スカイラインクーペよりはZ34は軽量ですが）
いつか乗り比べてみたいです。

運転はしてませんが、見て触れてのここまでの総評です。

スタイルはぐっとスポーツカーらしくセクシーになりました。
特にリアスタイル。歴代Ｚと比べても一番魅力的に感じました。

Z33は子供っぽくないデザインでそれなりに良かったのですが、
キャビンが小さく見え、相対的に下半身というかボディ下部が
重く見えるデザインでした。
今回のZ34ではリアスタイルが非常に塊まり感があって、
獰猛な動物が後ろ足を蹴り上げるような迫力があります。

フロントはリアほどのインパクトが少なくて、やや迫力不足ですが、
ＺにはGノーズのような後付パーツやNISMOバージョンも
でるかもしれないので期待します。

（このあとは、商談＆余談に続きます）

こんにちは。
ネッツトヨタ（ｉＱ)、日産レッドステージ(Ｚ３４)と試乗のはしごをしてきたぐらんどばんです。

こちらでは日本の伝統的スポーツカー、フェアレディＺ（Z34）について
ディーラーレポートを届けたいと思います。

Ｚ３４のフォトギャラリーはこちらです。
　日産フェアレディＺ


まず外観です。
ｉＱのようなブランニューカーと違い、伝統のある車のモデルチェンジとなると
先代モデルや歴代モデルとの比較もしてみたくなります。

先代となってしまったＺ33は四角い箱の上にアーチ型の屋根がのったようなカマボコ型。
いや、アウディ型といった方がいいでしょうか。
（アーチ型の屋根はアウディＴＴよりZ32の方が先だとは思いますけど。）

今度のＺ34型も雑誌の写真などで見ると、ヘッドライト以外どこが変わったの？
というくらい変化がないように見えたのですが、実物はかなり印象が違いました。
各部が曲線で構成され、ボリューム感があり、まるでポルシェのようになりました。

新幹線の300系が一気に700系になったような大きな変化です。（わかりづらい？）
全体のフォルムでは丸くてスパッと短いリアが特にセクシーです。

各部のパーツを見てみます。
一番目を引く、ブーメランのような形のヘッドライトとテールランプ。
写真では平面のボディにライトが張り付いているだけのように見えたりしますが、
実物はフロント、リアともにかなり膨らんだフェンダーラインに合わせてL字型に
張り付いている感じです。
Ｚ32のハロウィンのかぼちゃオバケみたいな顔から、Ｚ33ではアクのない顔に
なったので、この変化はアリですが、まだちょっと弱い気がします。

自分が一番気にいってるのは、サイドビュー。
･･･というかルーフから後ろ部分。
サイドウィンドウはドアの後ろからせりあがっていき、なだらかに降りてきたルーフ
とぶつかります。
これは初代S30Zを髣髴させてくれて、カッコイイ！

なだらかに降りてきたルーフは後端でいったん盛り上がり、
そこからボリュームのある丸いおしりへと繋がります。
ここがなんとも色っぽい造詣です。
日産のいう「エロメカ」なんて呼び方はこのへんから？

逆に、いまいちに感じたのがフロントです。
真正面から見れば、フロントフェンダーの盛り上がりが思った以上に大きくて
迫力あっていいかな、とも思うのですが、ボンネットが厚すぎます。
トヨタの８０スープラもそうでしたが、ボンネットが厚く盛り上がっていると
まるで筒がくっついているみたいでかっこ悪い。

ボンネットにはキャラクターラインをいれて、ただの平面に見せないような
工夫はしてますが、サイドから見たときには関係ないですし。
エンジン搭載位置をさらに下げてもう少しボンネットが薄くなれば、
さらにエロかっこよくなると思うんですけどねぇ。


（途中です。まだまだ続きます。）