gonbeのブログ一覧

リコールとサービスキャンペーンでECUとTDUのプログラムアップデートに行ってきた。　作業は1時間半とのことで、代車を出していただいた。

その代車が先代のFIT-RS 。スポーツ系のチューニングと思いきや、意外と乗り心地もよくて何より驚いたのは車内がとても静かなことだ。　私の車もそれなりに手を入れて清音化は図っているのだが、ロードノイズに関しては、まだ詰めがあまい事がわかった。　（カタカタ音に関しては圧勝である。）　どうも先代のRSは静粛性を売りにしていたようで、制振材や遮音材が他のモデルに比べて増強されているようだ。

肝心のプログラムアップデートだが、サービスキャンペーンの項目に、モーター切り替わり時に減速することがある、というのがあって、これは以前より感じていたのだが、見事に無くなっていた。

全体的に動作がなめらかになってEVの頻度が上がったように思う。　ディーラーさんは恐縮されていたが、私としては良い経験をさせてもらったと喜んでいたりする。　

清音化のヒントもつかめたし・・・（＾＾；

パソコンショップでなぜかシガーソケット用の電圧計を見つけて買ってしまった。　ここ何日かFIT3HVの１２V（補器バッテリー）の電圧を観察しているので記録しておこうと思う。

当たり前といえば当たり前なのだが、普通のガソリン車とは全く異なる動きをするので面白いことこの上ない。

まず、ブレーキを踏まずにパワースイッチを押してACCモードで起動すると、12.3～12.5Vで、この時はバッテリだけの電圧が出ているようだ。ヘッドライトを点灯すると、若干電圧が下がるのがわかる。

ブレーキを踏んでPowerONすると、暖気が始まり、電圧は１４．８Vに跳ね上がるが、アクセルを踏んで走り出すと12.7Vで落ち着く。　ヘッドライトの点灯時は１４．８Vに上がるが、それ以外は12.7Vのまま、微動だにしない。

つまり補器バッテリの電圧は以下のモードで制御されるようだ。

12.3～12.5V：　放電モード（ACCモードで起動時）
12.7V：　　　　　フローティングチャージモード
14.8V：　　　　　充電モード（暖気運転、ヘッドライト点灯時）

フローティングチャージモードでは補器（ECU、電動パワステ、ファン類、ミッション、オーディオ、etc）はIPUから供給される電力で動作し、バッテリは消耗していれば充電され、その後ほぼ満充電状態が保たれる。

暖気とヘッドライトを点灯したときのみ（ほかにもあるかもしれないが）充電モードになるのだが、あまり長時間続くと過充電になる恐れもあるので、多分適当なところでフローティングチャージモードに切り替わるのではないかと思われる。

さて、オーディオの音がモードによって変わるのか、聞くき比べてみたが・・・・わからず(^^;
若干放電モードで元気さが劣るようでもあるが、気のせいであろう。

オルタネータ搭載車と違って、何をしても電圧計がほとんど動かないのはすごい。　ヘッドユニットが異なるとは言え、オーディオの音はハイブリッドのほうが良い印象なので、やはり電源が効いているのかもしれない。

充電モードが何故１４．８Vなのか気になるが、リチウム電池の4セル分と同じ？と考えるのは考えすぎだろうか。