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イイね!
2011年08月07日

クールなPHV!

クールなPHV! Audi A1 e-tronの記事を読んで俄然、興味が…・まるで子供がおもちゃに食いつく感じ。

e-tronの発想やメカニズムが凄く合理的でcool!
重量デメリットが出ない範囲にリチウム電池の搭載を限定、航続距離不足を250ccの軽量ロータリーEGを発電機として活用することで打ち消して長距離走行を可能にするっていう発想が素晴らしい! 次期、営業車はS1に内定していたけれどタイミングが合えばこのe-toronを調達したいな。

重量当たりのエネルギーではガソリンがリチウムバッテリーに比べ数十倍大きいから、ガソリンや軽油を使って発電して行く方が、バッテリー搭載に頼るより遥かに効率的。

しかも、発進や加速などの瞬発力を要求される所では、それが得意なバッテリーに任せてEGは粛々と発電を行いバッテリーに送り込めば良いのだね。こんな風に役割分担を明確にすると、それぞれのデバイスは長所を追求しやすく効率が一層、上げられる。

つまり、このシステムはバッテリーとEG、特にシンプルなロータリーの長所を組み合わせてイノベーションを起こすという所が素敵なのだ♪ 

e-tronには僅か150kgのバッテリーと254ccから20psを出力する70kgの軽いロータリーEGが慎ましく積まれ車重を1200kg未満(プリウスPHVは1500kg以上)に抑えている、しかも航続距離は250km、燃費53k/Lという素晴らしい性能を掲げている。

ただ、この素晴らしい発想を支えるのはサンヨー製リチウム電池とマツダのロータリー技術なんだよな~コンセプト開発に付加価値がある訳だから、日本企業、がんばれ!
ブログ一覧 | 究極の一台 | 日記
Posted at 2011/08/07 08:56:27

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この記事へのコメント

2011/08/07 10:46:36
この車、以前どこかのショーで出ていましたが、ロータリーエンジンはそんなに小さなものだったのですね。
なぜ燃費の悪いロータリーを と思っていましたが、軽量であるメリットを取ったということですね。
燃費53 って脅威です。
コメントへの返答
2011/08/07 17:37:40
多分、大きなおにぎり位のサイズじゃないかと思います。そいつを加減速無し、5000回転でキープで回して上げると非常に効率が良いみたいです…

モノは使いようという典型ですね、しかしマツダが考えついて良いような仕掛けでは!?(笑)
2011/08/07 13:39:14
PHVってタイトルがちょっと嬉しくなっちゃいました。

発電用にエンジンを積んでるだけだからEVだという車もあるみたいですが
個人的には違うかな〜と思ってます。

営業車になったら是非試乗させて下さい。

ところで最高速はどんなもんなんでしょうね。
コメントへの返答
2011/08/07 17:41:15
最高速130kmらしいから、安全運転の僕には問題なし! 近所の買い物とか営業シーンでは十分だね~

このシステムのメリットはサンヨーのリチウムとお握りロータリーが前提みたいだね。アメリカのトホホevとは出来が違い過ぎる(笑)

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