気合いは入っていたけど　・・・　汗

で、Ｒ３４なんですが　・・・　
クルマよりもディーラースタッフの方が記憶に残っていますね～（笑）。
みーんな、画像のような黒い服着てましたよね。
あのファンキーな店長も（この時はまだセールスでしたが・・・）。

「ＤＲＩＶＩＮＧ　ＢＯＤＹ」　・・・

Ｒ３４はボディ剛性を磨き上げての登場でしたね。
ＧＴ基準車の剛性は３３ＧＴ－Ｒと同じというフレコミでした。
まだ、この黒服着ているプリンスマンをたまに見ることがあります　・・・　気に入っているのかな。

２５００ターボはついに２８０馬力に達しましたね　・・・　
遅きに失したという感が強かったけどね（汗）。
この頃は、もう４気筒のランエボやインプも２８０馬力を得ていたのじゃないかな（曖昧ぃ～）。

Ｒ３３の時に、２８０にしておけば良かったんですよね（笑）。
さらに私論を展開すれば　・・・　３３ＧＴ－Ｒは、あの「４００Ｒ」で良かったような気がします。
前にもブログりましたが、パワー上限自主規制のようなもののお蔭で、
３２後のスカイラインは売りにくい状況が展開していましたからね～（遠くを見る）。

３３ＧＴ－Ｒがデビューする頃には、
どのメーカーも２８０馬力カーを持っていたような記憶です（曖昧ぃ～）。
しかも、自動車税の安い２５００ｃｃ枠で（笑）。
特に、トヨタはこの頃のマークⅡ３兄弟の２８０馬力カーを「ツアラーＶ」とか呼んで、
徐々に徐々に「ＧＴ」という呼称を避けていきましたね　・・・　あれだけ「ＧＴ」にこだわっていたのに。
あのセリカもＳＳなんとかとか、
スターレットターボまで「ＧＴ」という言い方していたのに「グランツァ」とか　・・・　曖昧ぃ～。
流石、トヨタ　・・・　もう「ＧＴ」を見切っていましたね（爆）。

あくまでも直６ＧＴ街道まっしぐらのスカイラインは時代に取り残されていきます（涙）。
Ｒ３４については、また来年、仕切り直してブログります。

Ｒ３４、さすがにＲＢ２０Ｅのエントリーモデルはパワー不足を感じますが、
２５００はゴキゲンですよ、ターボ付いてれば無敵ですよね。