トヨタの「ニセンＧＴ」の転換点（笑）

さて、最近の話題に戻って、もう少し（汗＆笑）　・・・
１８Ｒ－ＧＥＵに引導を渡したのは、コレ（画像）ですね。

確か　・・・　曖昧ぃ～、
スカイラインＲＳが「参考出品でお茶を濁してる」とか何とか言ってましたね（めっちゃ曖昧ぃ～）。
東京モーターショーの話だったかな（曖昧ぃぃ）。
１９８１（昭和５６）年１０月にはもうデビューしていた、４気筒４バルブのＲＳに対して、トヨタはこの年のモーターショーに１Ｇ－ＧＥＵのエンジンだけ出していたんですよね（曖昧）。

で、翌年の夏に、直６・４バルブ（いわゆる「ツインカム２４」）を載せたクルマが、セリカＸＸやコロナマークⅡ３兄弟に追加されます！
なので、まだ、フェンダーミラーですね（はい、もう一度画像）。

・・・　やっぱり、こっちだったよね（汗）。
１９８０（昭和５５）年に新開発の軽量直列６気筒１Ｇレーザーエンジンを、４バルブ化したレーザーα・１Ｇ－ＧＥＵはグロス１６０馬力を発生させます　・・・　ちなみに、スカイラインＲＳは１５０馬力。
両メーカーとも、往年の名車スカイラインニセンＧＴ－Ｒ（直６・２４バルブ）の１６０馬力が念頭にあったのでしょうね（笑）。
４気筒のＲＳは遠慮気味だし、６気筒のトヨタ２４バルブは同じに揃えてきました（笑）。

セリカＸＸは３代目ヒラメセリカと同時デビューでしたので、
１９８２（昭和５７）年夏だと、まだデビュー１年というところで、テコ入れの追加ですね（笑）。
１８Ｒ－ＧＥＵではちと戦いにくいと思ったのでしょうね、
そして、「時代は６気筒」というか「マルチシリンダーマルチバルブ」の流れに突入していきます。

ヒラメセリカのラインナップをよくよく見ると、
若者向け「ＧＴラリー」がテンロクの２Ｔ－ＧＥＵしかありません。
「ＧＴラリー」　・・・　ニセンＧＴラリー（１８Ｒ－ＧＥＵ）が最初だったのにね。
もう「退役」が間近だったんですね。

４気筒ニセンＧＴから６気筒ニセンＧＴへと移行した決定的瞬間でした。
そしてトヨタは、このレーザーα・１Ｇ－ＧＥＵをソアラ様やクラウンにも載せていきます　・・・　こういうところがトヨタだね（笑）。
日産のように「ブルなんかにＦＪ載せらっるかい！」なんてことは　・・・　しません（爆ぅ～）。