縁がなかったクルマ

話がすいぶんあちこち行ってしまったので　・・・　汗、
青春時代のほろ苦い思い出から遠ざかっていたロータリー。

サバンナＲＸ－７は「カッコ良いなぁ」って思いながら、
７１レビンを買った時も、セリカＧＴを探した時も、６１クレスタ２４バルブの時も、エーダブのＭＲ２の時も、見にも行きませんでした（遠い目）。

やっとこさディーラーに足を運んだのは、「男３０　ＧＴアゲイン」の時の１９８９（平成元）年の夏でしたね（しみじみと遠くを見る）。
その時は２代目のＦＣ３Ｓ型（画像）でした。

しかし、この時のクルマ選びは「男３０　ＧＴアゲイン」なので、
ドアサッシュのきちんとある（爆）、４ドアセダンを探していました。
１３Ｂ（６５４ｃｃ×２）はターボで武装され、１８５馬力→２０５（かな？）にパワーアップされ、
デザインもモダーンになっていました。
パワーバルジがど真ん中にではなく、ちょっと助手席側から出てるんですよね　・・・　パワーバルジ、８０年代のお約束アイテムの一つでしたね（笑）。

１３Ｂは長く使われましたね～、お初はコスモＡＰ（１９７５年）じゃなかったかしらん。
最終は、ＦＤ３Ｓの２８０馬力までいくのかな（？）　・・・　凄いなぁ～、ターボ技術（爆）。

トップグレードのＧＴ－Ｌｉｍｉｔｅｄは、お高くて（汗）、
目玉の電動アウターサンルーフは、このクルマには合ってないですよね～（私感です）。
その下のＧＴ－Ｘがアルミパーツを多用していて、様になってました。
オープンなら、この時には出ていた「カブリオレ」でしょうね～、めっちゃお高いけど　・・・　爆。

この時は、さほどオープンに思い入れてなくて（笑）、ＧＴ－Ｒぐらいで商談した記憶です　・・・
ＧＴ－Ｘもお高いんですよね（この時はね）。

４ドアセダンにコダワリがなかったら、コレだったかなぁ　・・・　ｼﾐｼﾞﾐ～。
でも、縁がなかったです。

さて、本日は恒例のまいこサンにでかけます。
家人とラロシェルのモーニングに行ってからですので、重役出勤で参加します（爆）。
ご一緒できる方、よろしくです（笑）。